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système de navigation à courte portée Radio-technique

système de navigation à courte portée Radio-technique

vue d'ensemble

Les principaux moyens de navigation à courte portée à l'OACI Organisation (OACI) a adopté le système VOR (VOR), BOR / DME (VOR / PMD, VORTAK (VORTAK) et TACAN (Takan). Ces systèmes fonctionnent dans la gamme de VHF et de fournir une définition de l'azimut, plage, ou ces deux valeurs en même temps pour l'aéronef par rapport au sol balise omnidirectionnelle. voici les détails de l'équipement radio d'aéronef capable de recevoir des signaux balise omnidirectionnel VOR. en règle générale, ces radios fournissent non seulement reçoit des signaux VOR balise, mais les signaux de radiophare du système d'atterrissage ILS (ILS).

Récemment, télémètres aéronefs étrangers distance DME unités de mesure sont remplacés équipement TACAN, dans le cadre du télémètre système TACAN offre une plus grande précision en comparaison avec le système DME. Dans cette configuration, le système a été nommé Worth K. En outre, un tel système et fournit une plus grande précision en azimut par rapport à la balise VOR, et dans un tel système est prévu pour la ligne de données de l'avion vers le sol et l'arrière. Ce système remplace progressivement le système

Les systèmes radio VOR

Samoletnaya équipement VOR - ILS, SR-32 ou SR-34 / 35 fournit samoletovozhdenie sur des balises au sol VOR et approche de mise en œuvre du système ILS.

Lorsque vous utilisez le mode "VOR", cet équipement permet de résoudre les tâches de navigation suivantes:

  • déterminer le palier magnétique balise au sol VOR2 à voler par FMF balise au sol;
  • déterminer l'emplacement de l'aéronef sur le palier magnétique des deux balises VOR;
  • pour déterminer l'angle de dérive en vol.

La portée du système VOR (balises puissance 200 W) est dans la plage, km:

La plus longue distance - en survolant un terrain plat et la mer. La précision de la VOR portant des balises à l'aide de l'équipement à bord est caractérisé, en règle générale, une erreur 2-3 °. Lorsque vous voyagez dans les zones montagneuses erreurs peuvent atteindre jusqu'à 5-6 °.

Omnidirectionnelle balise VOR rayonne un signal constitué d'un support (dans la gamme allant jusqu'à 108 118 MHz) fréquence modulée par les deux signaux basse fréquence (30 Hz). La différence de phase des fréquences de modulation, mesurée en tout point de la zone de travail balise proportionnelle plan azimut par rapport à une (référence) direction donnée. En règle générale, une référence pour l'orientation de la direction du nord; selon cette direction des deux fréquences de modulation sont en phase.

Lors de la conduite du plan dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à l'emplacement d'installation de la phase de phare, l'un des changements de fréquence de modulation, tandis que l'autre phase, qui est la norme reste inchangée. Ceci est réalisé par un porteur de lumière et de bandes latérales de fréquences séparées, la phase des signaux de référence de bande latérale crée un non directionnel dans le plan horizontal du diagramme, et le signal à phase variable à bande latérale crée diagramme directionnel horizontal sous la forme de huit.

Tous les systèmes de balises VOR fonctionnent automatiquement et gérés à distance.

système de navigation à courte portée Radio-technique

Actuellement installé des balises VOR avec grand marqueur, qui, grâce à la signalisation transmis sur la carte elle-même

été peut déterminer plus précisément le laps de temps du phare. Afin de distinguer l'un de l'autre balise, chacun d'entre eux affecté à leurs signes d'appel, qui sont deux ou trois lettres de l'alphabet latin, Morse transmis par le télégraphe. L'écoute de ces signaux dans un avion se fait par le STC.

Équipement système terrestre

ILS se compose d'un radiophare et glissement des balises de chemin et les balises de trois marqueurs: long, moyen et court terme (actuellement près de la borne est pas établie dans tous les aéroports). Dans certains aéroports, pour la construction de la manœuvre lors de son atterrissage à l'extrême pointer le marqueur ou à l'extérieur (dans le cadre du système d'alignement de l'axe de la zone ILS) installé la station d'entraînement.

 

 

Il y a deux options pour le placement des équipements au sol:

  • 1) radiophare est situé sur la ligne médiane de la piste;
  • 2) lorsque le radiophare est à gauche ou à droite de la ligne médiane de la piste de manière à ce que le cours de l'axe de la zone passe par le milieu ou près du point de repère à un angle 2-8 ° à la poursuite de l'axe de la piste. De nombreux aéroports le plus éloigné du système ILS Point de marqueur installé à une distance de 7400 m, le point de repère moyenne - 4000 m, et à proximité - 1050 m depuis le début de la piste.

Les unités de contrôle et appareils pointeurs équipements SR-32. Pour configurer le matériel et les lectures en vol équipage utilise les appareils suivants:

  • SR-32 panneau de commande; pointeur cadran portant balise;
  • Deux cours, glissent l'indice (zéro-LED).

Remarque. Certains Tu-104 à cause du travail glissement récepteurs SR-32 et 2-EMG d'une antenne est fournie commutateur de relais d'antenne avec l'inscription «SP-50 - HUD."

équipement de commande Flap SR-32 et pointeur cadran palier situé au navigateur de travail. Dash a deux poignées de contrôle pour régler le VOR ou la fréquence ILS. Lorsque vous installez la fréquence appropriée sur le pilote du tableau de bord allume un des feux d'avertissement étiquetés "BOP" ou "HUD". Cours indicateurs de trajectoire de descente sont situés sur le tableau de bord du commandant du navire et à droite du pilote. Sur certains avions des avions de pilotage qu'ils fournissent non seulement les signaux de VOR et balises ILS, mais permettent également pour le système d'atterrissage SP-50.

 

 

équipement BOP complet à bord

Définit l'équipement VOR actuellement-pension - ILS, SR-34 / 35 a les unités et les pointeurs de contrôle suivants:

  • panneau de commande; sélecteur-palier; Indicateur radiomagnetic;
  • Deux cours, glissent l'indice (zéro-LED).
  • ILS appareil VOR de commande de volets, comme dans l'appareil SR-32, dispose de deux poignées pour le réglage de la fréquence fixe "BOP" ou "HUD".
  • Le sélecteur de dispositif est utilisé pour régler et les valeurs de référence étant donné la balise magnétique de palier (ou ZMPU), et la flèche "TO - FROM" indique la position de l'avion par rapport au phare: la position de "TO" ( "ON") - un vol pour le BOP du phare;

Position «DE» ( «ON») - le vol de la balise VOR.

Pour un vol sur une piste prédéterminée sur la valeur ZMPU sélecteur d'azimut réglé manuellement et si la flèche verticale est un instrument glisser indicateur de pente est maintenue dans le centre, on peut supposer que l'avion est sur la trajectoire prévue. La durée du phare est marqué par une flèche "TO-FROM». Indications des flèches ne dépendent que le réglage de la ZMPU et l'avion par rapport à la position de la balise et ne dépendent pas du cap magnétique de l'aéronef. Lorsque les valeurs de commutation ZMPU témoignage flèches verticales glissent un pointeur d'instrument sont inversés.

Radiomagnetic DLI indique les valeurs du MRN par rapport à l'installation de la balise de lieu (de 0 à 360 « ). En même temps, ce dispositif peut compter le parcours de plan magnétique et balise d'angle de parcours BOP. Avion taux magnétique est mesuré sur une échelle mobile par rapport à l'indice fixe. Ce dispositif combiné utile pour le pilotage , comme une flèche indiquant le déplacement échelle MNR, montre à la fois balise de l'angle de direction à l'échelle fixe. sur l'IDD a deux combinaisons de la flèche qui montre valeurs vayut MRN des deux ensembles d'équipement de VOR aéroportés.

Lorsque deux ensembles de l'avionique VOR-ILS, SR-34 / 35 panneau de commande deux sont installés, deux sélecteur portant, deux indicateurs radiomagnetic, deux cours glisser-pointeur (respectivement pour le premier et le second pilote).

 

L'utilisation de l'équipement BOP - le vol HUD

La formation au sol. Pour utiliser l'appareil VOR-ILS vol besoin de connaître les coordonnées exactes, les fréquences et les indicatifs d'appel de balises radio terrestres, leur emplacement par rapport à une piste donnée (sections individuelles de la route).

Afin de faciliter la définition et les joints portant sur la carte est appliquée sur le cercle d'azimut avec le centre à l'emplacement d'installation balise avec graduation 5e. Zéro l'échelle de ces cercles est combiné avec le Nord sur

carte méridien magnétique de la balise. Dans le cercle devrait être l'inscription avec le nom de l'élément, l'emplacement de la balise, la fréquence de ses travaux et les lettres d'appel (lettres du télégraphe de l'alphabet).

Pour déterminer le palier magnétique en vol VOR balise sur le lieu de l'aéronef doit effectuer les activités suivantes:

  • comprennent l'équipement VOR-ILS et attendre 2-3 minutes jusqu'à ce qu'il réchauffe;
  • situé sur la télécommande, la fréquence de la balise;
  • écouter l'indicatif d'appel de la balise;
  • en tournant la bague de mise sur l'indice-réglage portant SR-32, pour obtenir un alignement de la double flèche avec une seule, avec la flèche unique doit être entre les composantes de la double flèche et être parallèle à celui;
  • vérifier si le taux de change d'un instrument Flèche trajectoire de descente pointeur dans le centre de l'échelle et de l'installer si nécessairedans le centre du cercle noir en tournant la bague de mise sur les paliers index réglage;
  • supprimer le compte à rebours du palier magnétique de la balise dans le pointeur contre-appui de fenêtre consigne et conduire la ligne sur la carte capturé le MRN.
  • Lors de l'utilisation du matériel SR-34 / 35 palier magnétique pas de comptage RMI ou en tournant la poignée ZMPU d'installation sélecteur-azimut, à la recherche d'une installation d'index flèche verticale cours-glide à zéro; puis à la fenêtre de sélection-azimut, vous pouvez lire le MRN, si la flèche ", FROM TO" est dans le "TO" la position.

Remarque. En vol sur le système BOP doit se rappeler que le palier à la balise sur la route de l'aéronef ne fait pas. Ce système diffère de la balance des paiements "finder - radio lecteur" systèmes, lors de l'utilisation d'un palier est obtenu que le taux et le montant de la station d'azimut.

Voler la balise VOR pour un palier magnétique donné. Après le décollage, l'équipage doit être:

  • Allumez l'équipement, installer la fréquence de balise sur le panneau de commande et d'écouter son indicatif d'appel;
  • définir la valeur de l'index spécifié dans le dispositif de réglage MPR-palier (SR-32) ou sur le dispositif portant le sélecteur (SR-34 / 35);
  • si la hausse n'a pas été faite dans le sens de la balise, puis effectuer une manœuvre pour entrer dans la ligne d'une balise de palier magnétique donné.

À l'approche de l'aéronef à la ligne du MRN flèche seul palier de curseur consigne adaptée à la double flèche (en utilisant un équipement SR-32).

Pour une sortie précise sur la ligne donnée MRN équipage doit déployer le plan dans le point renversement de préemption. Lorsque l'avion va voler en ligne droite à travers l'ensemble du MRN, bien sûr la main un indicateur d'alignement de descente instrument sera en cents

unité de D, une seule flèche est établie entre une double flèche, et il sera parallèle (en utilisant l'équipement de bord SR-32).

Détermination du temps de survoler la balise VOR. Lorsque vous approchez de la balise VOR avions célébré Blenker périodique tomber. Coursework flèche un chemin pointeur de descente instrument devient plus sensible même à de faibles écarts d'avions de la route prévue. Un ensemble roulement point flèche pointeur unique varie aussi de ± 5 ± U ° dans les deux sens.

Dans le cas où, après passage sur une balise fournie en suivant la route avec le même cours de 15-20 km du temps de vol de la balise est évidemment utile pour résister pas sûr sage un indicateur d'alignement de descente Instrument, et sur le Code de procédure civile (système ESP dans le régime du PCC).

Moment phare de survol célébré flèches tournant indiquant le MRN sur 180 °. Ce changement en fonction de la hauteur et de la vitesse de vol de l'avion est effectué en quelques secondes 2-3.

Voler de la balise VOR.

poureffectuer l'avion dans une direction prédéterminée de la balise doit:

  • VI était la ligne sur la carte donnée chemin;
  • retirer de la valeur de la carte du palier magnétique de la balise de l'une des cibles ponctuelles spécifiques situés sur la piste à portée de la balise;
  • la valeur résultante ajouté MRN 180 °;après le décollage de permettre l'équipement BOP, réglez la fréquence de balise et d'écouter son indicatif d'appel;MRN valeur d'angle de consigne + -f- 180 ° sur le palier du point de consigne d'index (SR-32) ou sur le sélecteur instrument-palier (SR-34 / 35).

Selon la direction du décollage par rapport à la direction de vol du phare d'effectuer une manœuvre pour entrer dans la ligne de MPR prédéterminée (chemin de la ligne) qui a marqué l'arrivée des flèches verticales glisser un pointeur instrument dans une position verticale.

Voler à travers un trajet prédéterminé pour effectuer à la vitesse de glissement-pointeur en contrôlant la valeur ZMPU sur le témoignage d'un seul point de consigne flèche portant pointeur (SR-32) ou RMI (SR-34 / 35).

Exemple vol pour le phare et le phare de l'équipement SR-34 / 35.

Détermination de l'espace de l'avion par le palier magnétique des deux balises VOR avec la plus grande précision est obtenue lorsque le vol est effectué dans le "De" ou "sur" un phare et une deuxième balise est sur

abeam depuis le côté droit et gauche de l'aéronef. Dans ce cas, les deux paliers balises forment un angle proche de 909.

 

Pour déterminer l'emplacement de l'aéronef doit être:

  • retirer précise count portant balise située sur le site de la piste prévue, et de le poser sur la carte;
  • résister bien sûr CPG, syntoniser le phare, situé à l'écart de la trajectoire de vol prévue de l'avion, et de supprimer le palier à la balise;
  • tenir la ligne de relèvement de la balise latérale; point d'intersection des deux paliers placera l'avion, en tenant compte de la correction pour le mouvement des aéronefs lors de la pose des roulements sur la carte.

Au moment du vol et la distance entre les deux marques MS, certaine direction constatation balises VOR, vous pouvez déterminer la valeur de la vitesse au sol.

Détermination de l'angle de dérive en volant le long des lignes du palier magnétique balise VOR ( "On" ou "From" il) par la formule: un vol sur la balise.

Exécution de la manœuvre pour entrer dans la zone d'ILS système de radiophare. Avec un équipement VOR ILS vous pouvez réduire les manoeuvres de l'avion, en utilisant des signaux de balise VOR situé à l'aéroport, et se connecter au système de BOP zone de radiophare de la manière suivante: une ligne droite;en grande voie rectangulaire;par virage ou le revers à l'angle actuel.

La manœuvre la plus simple et la réduction de l'entrée de la zone de balise du système ILS localizer détient si,quand VOR balise est situé dans l'alignement de la plantation de la ligne.

Dans le cas de l'approche de la ligne avec une baisse au cours de l'approche de l'aéroport, l'équipage de pilotage du plan en utilisant la balise VOR sur le parcours sage un indicateur d'alignement de descente instrument avant d'entrer dans la zone du système d'alignement de piste ILS. En débarquant sur le panneau au lieu de la fréquence fréquence VOR balise set contrôle ILS localizer. Entrée de la zone du phare est contrôlé par HUD témoin marqué "HUD" et Blenker déclenchement.

Lorsque l'atterrissage sur une grande voie rectangulaire sur le témoignage de l'équipage détermine les périphériques matériels VOR-ILS spreads de point et l'entrée de la zone ILS localizer. Pour ce régime pour diminuer et l'approche des valeurs de points de contrôle du MRN pré-calculée. En cas de coïncidence des valeurs calculées et réelles A1PR prélevé. Le pointeur de cap, a marqué le laps de temps des points de contrôle.

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