Accident: Vol 006. China Airlines. 1985 année. 

            19 Février 1985 de l'année. L'avion de China Airlines a survolé l'océan Pacifique en direction de Los Angeles. À la hauteur des mètres 12000, il s'est précipité vers la destination. Il était une heure du matin et tout le monde était endormi. Pour l'avion, qui pilotait le pilote automatique, a surveillé l'équipage en service. Le capitaine Ho ne pouvait pas dormir. Bien que son quart de travail n’ait pas encore commencé, il est retourné à la cabine. Certains passagers n'ont pas dormi non plus.

Passager: je devais le plus long jour de naissance. Nous avons bu du champagne à la hauteur de 12000 mètres.

Passager: Il était pas inhabituel. Il était le vol quotidienne de l'entreprise.

            L'avion a déjà volé jusqu'à la côte californienne. Après une pause de cinq heures, l’équipage principal prend place dans la cabine. Quelques minutes après ça Boeing 747 Je suis entré dans une zone de turbulences. Son début de secouer, de sorte que le capitaine a demandé aux passagers de boucler les ceintures. Soudain, la secousse a commencé à faire plus de mal. Le quatrième moteur ralenti envies. Onboard ingénieur a commencé à accélérer, mais il n'a pas réagi. Quelques minutes plus tard, la situation dans la cabine est encore pire. Le quatrième moteur est complètement bloqué. Pour le capitaine Ho était pas une surprise. Lors de la séance d'information avant le vol, il avait été averti que ce moteur est réparé avant le vol. Ainsi, le capitaine a commencé à monter trois moteurs de vol en toute sécurité. Cependant, la montée ne fonctionnait pas. Il suffit de ne pas avoir assez de traction. En réalisant cela, l'équipage a contacté le centre d'expédition à Auckland et une demande d'autorisation de voler à une altitude plus basse. Pendant que l'équipage tente de démarrer le moteur, l'avion a commencé à tourner lentement vers la droite en raison du déséquilibre de poussée. Afin de ne pas perdre de la vitesse, le capitaine a tenté d'incliner le nez de l'avion vers le bas. Mais il ne pouvait pas. Boeing 747 tourne de plus en plus vers la droite. L'équipage a décidé de passer à la commande manuelle. Il n'a pas aidé. L'avion plus incliné, est entré dans le nuage, et les pilotes ont perdu références visuelles. Après quelques minutes que le quatrième moteur refusé, vol «China Airlines» a perdu la vitesse et commença à se balancer à tomber.

Passager: Les gens rebondissent comme du popcorn. De la soute à bagages est écrasé. Il était impossible de comprendre où le haut et le bas où. Ils pouvaient entendre le crépitement des rivets d'avions.

 Flight 006 est devenu complètement ingérable et est tombé dans l'océan. L'équipage a été choqué par le comportement étrange de l'avion. Les premier, deuxième et troisième moteurs ont également perdu leur appétit. Mais à cause de la chute, la vitesse de l'avion n'a fait qu'augmenter. La force de gravité était telle que le mécanicien navigant a été forcé de pénétrer dans le panneau. Les contrôleurs à Auckland ont observé tout cela impuissant. Toutes leurs tentatives pour contacter l'avion ont été infructueuses. Le personnel au sol n'a constaté qu'une diminution rapide de la hauteur de l'avion. En quelques secondes, l'avion est tombé sur des compteurs 3000. Les forces de gravité ont simplement drainé l'équipage.

Passager: je fermais les yeux. Il était l'impression que l'avion a explosé en l'air.

            Enfin, les efforts des pilotes ont été couronnés de succès et l’énorme avion de ligne a commencé à émerger progressivement du sommet. Pour cette raison, la force de gravité se déplace et les personnes épinglées sur le sol, ce qui augmente leur poids normal par cinq fois. Pendant que l'équipage se battait pour le contrôle de l'avion, il a commencé à ralentir. Cependant, il est toujours en baisse. Onboard ingénieur atteindre désespérément pour moteurs à allumage, mais ils ne répondent pas. L'avion est retourné en chute libre.

Passager: Nous étions comme un navire avec un contrôle cassé. Nous avons porté la cabine avant et en arrière.

            Alors que l'avion se dirigeait rapidement vers l'océan, sa vitesse augmentait rapidement. L'équipage était occupé et n'a pas répondu aux demandes constantes des dispatchers. La pression exercée par la plongée a commencé à déchirer des morceaux de la peau de l’avion et des portes mécaniques. En moins d’une minute, l’avion est tombé au compteur 6000. Ne voyant pas la ligne d'horizon, le capitaine Ho ne savait pas où se trouvait le sommet. L'avion a atteint la vitesse du son, mais le pilote ne pouvait pas le sortir du tire-bouchon.

            Après une chute incontrôlée de milliers de mètres, l'avion s'est finalement échappé des nuages. L'équipage disposait de 30 secondes avant que l'avion ne s'écrase. À une altitude de 3000 mètres, pour la première fois depuis la chute, le capitaine Ho pourrait utiliser la ligne d'horizon pour mettre à niveau l'avion.

Passager: La force gravitationnelle était très grande. Nous avons pressé dans le fauteuil. Mon poids 91 kilos, à cause de la gravité à l'époque je pesais presque un kilo 550.

            C'était un contre-la-montre et l'avion de ligne commençait à le gagner. Lorsque l'avion a commencé à se stabiliser, les indicateurs de relation ont commencé à fonctionner normalement. Mais plus important encore, trois moteurs ont gagné. Les pilotes ont essayé de démarrer le quatrième moteur et cette fois, il a gagné en mode normal. Pour la première fois depuis plusieurs minutes, l'avion était contrôlé.

Expert: Les pilotes sauvé l'avion. Ils l'ont sorti de cette manœuvre acrobatique à une altitude de 3000 mètres. Il est un chef-d'œuvre de pilotage.

            À l'intérieur, les passagers ont commencé à fournir les premiers soins. Beaucoup d'entre eux ont été blessés et ensanglantés. À ce moment-là, le régulateur a finalement pris contact avec le vol 006 et l'a pris sous contrôle. Moins de 10 minutes après le début des problèmes, tout était en ordre. Le contrôle de la circulation aérienne a demandé aux pilotes de s’élever à une altitude de quelques mètres 9500, mais de nouveaux problèmes sont apparus. Le châssis est bloqué en position sortie. Tout le fluide hydraulique s’écoulait hors du système et les pilotes ne pouvaient pas les soulever. Par conséquent, ils ont déclaré l'état d'urgence et demandé une route directe vers San Francisco.

Gestionnaire: Nous avons supprimé tous les autres avions de la route. Ils ne doivent pas attendre pour quiconque. Vol 006 alla droit à la porte.

            Le capitaine Ho n'était pas seulement blessé à bord. L'avion lui-même a été gravement endommagé. Les dispositifs dans la queue de l'avion, responsables de l'altitude de vol, ne fonctionnaient pas. Faire atterrir l'avion sans eux était très difficile.

Expert: Le problème est que cela est un très gros plan, et il répond très lentement. Les pilotes ont dû garder au frais.

            Pour atterrir le capitaine a changé la puissance du moteur. L'équipage n'avait aucune marge d'erreur. Quelques minutes plus tard, l'avion a touché la piste et s'est arrêté.

Passager: C'était la solution idéale! Je pensais que le pilote était un héros. Il a sauvé nos vies. 

            Sur le sol, on pouvait voir l'étendue des dégâts. De la queue des pièces planes ont été brisées, comme si une tornade marchant dessus. Ils sont déchirés ou pression à une plongée, ou lorsque la porte est venu hors des arrangements pour un touché. Il était un spectacle qui donne à réfléchir. Il est devenu clair pourquoi l'équipage était si difficile de poser l'avion. Si le dommage était légèrement plus que les pilotes ne pouvaient pas reprendre le contrôle de l'avion. Dans 20 personnes ont subi des blessures mineures. Seulement il fallait hospitalisation, mais il a été en mesure de récupérer rapidement. Catastrophe a été évitée. Mais quel était le problème?

            Le Comité national de la sécurité des transports (NTSB) a ouvert une enquête le même jour. L'enregistreur vocal du poste de pilotage a été retiré et envoyé à Washington. Mais son appareil prévoyait un auto-enregistrement toutes les demi-heures. Par conséquent, il n'a pas été possible d'écouter les enregistrements lors de l'accident de l'avion.

Enquêteur: Nous avons fait de notre mieux, plaçant le matériau qui était disponible pour nous.

            Les actions techniques pendant le vol ont été enregistrées par un appareil enregistrant toutes les données. Mais ici aussi, les enquêteurs ont rencontré un problème. L’enregistreur a été soumis à une pression de plongée sans précédent. De plus, les pannes d'électricité ont conduit à des intervalles d'enregistrement vides. Les informations restantes dans les boîtes noires ont commencé à être extraites de manière laborieuse. Une telle ouverture de l'enquête était très décourageante.

            Les pilotes ont signalé qu'avant la chute, l'avion avait volé dans une zone de turbulence. Cela pourrait-il être la raison de la panne du quatrième moteur et de la plongée subséquente? Les cartes météorologiques ont montré qu'il existait réellement des courants d'air turbulents. Mais ils n'étaient pas assez forts pour désactiver le moteur. Tous les moteurs ont été retirés et soumis à des tests rigoureux. Même après une plongée terrible, ils étaient en état de fonctionner. Au fil du temps, les enquêteurs ont constaté qu’à la hauteur des compteurs 12000, le quatrième moteur fonctionnait moins bien. Le journal de bord a également noté que des problèmes s'étaient déjà produits avec ce moteur. NTSB a plongé dans l'histoire de la maintenance des moteurs. Une semaine plus tard, la commission a conclu que le moteur n'avait pas besoin d'être remplacé. Toutes les réparations ont été effectuées conformément aux instructions. Un moteur endommagé n'était pas la cause de l'accident.

Expert: Pour les avions avec quatre moteurs perdu poussé l'un d'eux est pas dangereux. L'avion est facilement aligné, et il peut voler plus loin.

            Les experts ont remarqué des erreurs dans les actions des pilotes. Il existe des actions standard en cas de panne d'un moteur. L'équipage ne les a pas suivis. Ils ont immédiatement essayé de redémarrer le moteur au lieu de tomber en panne. Le moteur peut être redémarré seulement à la hauteur de 9000 mètres. Capitaine Ho a fait sur 12000 mètres. Dans le même temps, une telle erreur pourrait conduire à une plongée incontrôlée.

            Pour comprendre, les enquêteurs ont commencé à interroger les pilotes. L'équipage a signalé que son AIN (appareil indiquant la ligne d'horizon) était défaillant. L’appareil montrait de telles valeurs invraisemblables que les pilotes pensaient à son dysfonctionnement. Mais en fait, lorsque les indicateurs de direction ont été étudiés, il s’est avéré qu’ils étaient en excellent état. Les enquêteurs étaient encore plus perplexes lorsque l’équipage a déclaré que trois moteurs réparables étaient tombés en panne après le début de l’accident. À leur tour, les "boîtes noires" de données ont déclaré que les moteurs, à l'exception de la quatrième, fonctionnaient correctement. Si les moteurs tombaient en panne, cela causerait beaucoup d'autres problèmes. Par exemple, dépressurisation de la cabine et de la cabine. Cependant, cela ne s'est pas produit.

            En conséquence, les enquêteurs avaient beaucoup d'incohérences. Les lectures des instruments et des pilotes étaient différentes. Quelques mois plus tard, les experts ont commencé à comprendre ce qui se passait au-dessus de l'océan Pacifique. Ils ont conclu que, à l'exception de la petite soupape du quatrième moteur, l'avion était en parfait état. L’équipage a commis une série d’erreurs fatales qui ont presque conduit au crash.

            Le mécanicien navigant a d’abord laissé la ventilation ouverte lorsque le moteur a redémarré. Pour que le moteur défectueux démarre, il a fallu l'éteindre. En conséquence, le moteur, qui démarre déjà lentement, ne fonctionne pas du tout.

            Deuxièmement, pour éviter le roulement, le commandant de bord a dû pousser le volant sur le côté. Cela compenserait le déséquilibre de traction. Au lieu de cela, les pilotes ont continué à diriger l'avion en pilote automatique. Le pilote automatique lui-même ne pourrait pas surmonter ce déséquilibre. Sans l'aide de la barre, l'avion tournait de plus en plus.

Expert: Il semble que le pilote a oublié que le pilote automatique ne peut pas utiliser la roue. Ils croyaient que le pilote automatique contrôle de l'avion ainsi que les personnes.

            En fin de compte, après la panne du moteur, le capitaine Ho n’a pas éteint le pilote automatique et n’a pas piloté l’avion. L'équipage a porté sur le problème avec le moteur et oublier la gestion. Cela a conduit à des conséquences désastreuses. Avion plus de roulis et était sur le point d'entrer dans une dégringolade.

            Les enquêteurs du NTSB croyaient que Capitaine concentré sur l'écran la vitesse de vol, mais a oublié l'indicateur de position. A cette époque, il avait déjà prévenu que le plan se remplit d'un côté. Aussi pendant les pilotes de l'automne devrait faire confiance à ses instruments. Ils ne voient pas l'horizon, mais les appareils fonctionnent correctement.

            Lorsque l'avion s'est écrasé, un autre faux pas critique a été commis. Dans la panique de la chute, le mécanicien navigant a constaté que tous les moteurs avaient perdu leur poussée. Cependant, il n'a pas remarqué que le capitaine l'a fait lui-même afin de réduire la vitesse de la chute.

Juge: Si un ingénieur de vol avait pas vu la puissance de capitaine réduite, il est possible de comprendre pourquoi il a été confondu. Il a conclu que la réduction de puissance - un échec, plutôt que d'un acte délibéré du capitaine.

Dans une situation stressante, l'équipage redémarré

faire tourner le moteur, ce qui

refusant le plan de poussée.

            Après des mois d’enquêtes minutieuses, les enquêteurs ont compris ce qui s’était passé à bord du vol 006. Cependant, ils n'ont pas compris pourquoi cela s'était passé. Ont été révisés les dossiers médicaux de l'équipage. Mais rien n'a été découvert. L'avion avait été piloté par un équipage formé et hautement qualifié. Pourquoi ont-ils commis autant d'erreurs?

Expert: la première fois les biorythmes quotidiens ont été considérées comme une explication possible de la raison pour laquelle une équipe qualifiée n'a pas remarqué ces choses évidentes. En fait, l'avion a roulé sur le dos jusqu'à ce que le pilote décide un problème avec le moteur calé.

            Bien qu'avant le départ, le capitaine Ho ait reposé 15, les enquêteurs ont examiné son emploi du temps jusqu'à la nuit fatidique. Pendant six vols en six jours, le capitaine Ho a traversé les fuseaux horaires 18! Il était épuisé. Cela a grandement influencé le comportement du capitaine. En raison de sa fatigue, il n’a pas éteint le pilote automatique pendant trop longtemps et a laissé l’appareil basculer.

            Après cet incident, les principes du pilote automatique ont été réexaminés et les instructions du pilote ont été adaptées. Et quelles que soient les erreurs commises par l’équipage du vol 006, ils ont réussi leur dernière mission. Ils ont sauvé l'avion et les passagers!

Voir d'autres catastrophes 

Avia.pro