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Prévision des relations futures avec l'Ukraine

Prévision des relations futures avec l'Ukraine

 

 

Compliqué et difficile à cibler la situation politique en Ukraine jusqu'à présent n'a pas encore une incidence directe sur l'avion en Russie, lié à des contrats avec des designers ukrainiens. Mais si la crise politique se prolonge, il n'y a aucune garantie qu'il n'y a pas de difficultés dans la relation avec le même ASTC. Antonova и JSC "Motor Sich"Deux partenaires stratégiques de l'UCK en Ukraine ne le fera.

Pour l'instant, selon le vice-président de l'UCK de l'Economie et des Finances Vladimir Chirikov considéré comme l'option la possibilité de localiser la production de composants pour un certain nombre d'avions (AN-148, IL-76) En Russie. Dans 2014 année tous les accessoires achetés et les contrats seront réalisées, mais plus loin ... Est-il possible de le faire sans la capacité de production ukrainienne, dans le cas de la détérioration définitive des relations entre les deux pays, même quand il est complètement indifférents pilotes politiquement ukrainiens ne peuvent pas fermer les yeux pour affronter les puissances voisines?

Chirikov croit qu'il est possible, si nous parlons de deux projets - avions monocouloirs An-148Pour ce qui des ailes produisent en Ukraine, ainsi que des avions de transport militaire Il-76 (également appelée IL-476). Mais il est pas un secret que les contrats avec les constructeurs d'avions ukrainiens liés presque tous aviaproekty domestique.

Selon l'UCK coopération avec les Ukrainiens bénéficier seulement du point de vue que la séparation des pouvoirs donne un gain de temps, mais si elle est compromise, l'UAC est la documentation et de la main-d'œuvre nécessaire à la fabrication de tous les composants en Russie. Ils disent que la plus grande menace - la perte de temps de sorte de processus de reformatage.

Maintenant, alors que peu de gens pensent sérieusement les éventuels problèmes non seulement avec les fournisseurs ukrainiens, mais aussi en cas de sanctions économiques sévères - avec presque tous les projets d'aviation qui sont en quelque sorte liés à des contrats avec des designers étrangers. Si localiser la production de composants pour l'An-148 et l'IL-76 en Russie - il est plus ou moins le véritable défi, qui sera toujours très difficile et suspend pour le moment pas déjà des capacités agréables convoyeur Aviation UCK, dans le cas des sanctions, même difficile d'imaginer ce qui pourrait arriver à l'industrie de l'aviation nationale.

Un exemple du fait que l'industrie aéronautique russe pourrait perdre en cas de poursuite de l'escalade du conflit entre les pays frères peut être appelé un contrat entre Kiev État Enterprise "Antonov" et en russe "Ilyushin Finance Co.".

Récemment, la société a adopté la quatrième jet de passagers An-158 Clients cubains. Ce modèle d'avion est faite en tenant compte des spécificités des opérations en Amérique latine, où la plupart des aéroports sont situés à une altitude de 4 millier de kilomètres. Selon les estimations, «IFC» demande pour ce type d'appareil et de ses "parents" An-148 / 168 ne fera que croître jusqu'à 2025 années 400 estimé à des machines qui doivent être livrées uniquement à des clients américains.

Un autre deux avions An-158 sera livré à la compagnie aérienne cubaine Cubana de Aviacion à la fin de l'année. Il est évident que dans le cas de graves problèmes entre l'Ukraine et la Russie le «délicieux» pour les deux parties au contrat peut être perdue, et ces exemples à l'intersection de la masse de l'avion ukrainien et en russe. Je voudrais croire que le pouvoir se réchauffe la situation politique dans le sud-est de l'Ukraine comprendre comment désastreuses conséquences peuvent repartir non seulement les aéronefs des deux pays.

 

Sergei Babarik spécifiquement pour avia.pro

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