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La force de la conception d'un hélicoptère
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La force de la conception d'un hélicoptère

La force de la conception d'un hélicoptère

 

Pour une mission de combat, et d'assurer la sécurité de la structure de l'hélicoptère doit être suffisamment solide et rigide. Aux termes de résistance sont dues à la capacité à percevoir la structure sans l'effondrement, compte tenu des charges externes qui se produisent pendant le fonctionnement. Aux termes de rigidité comprennent la capacité de la structure à résister à la déformation sous charge.

Dans le fonctionnement de l'hélicoptère est soumis à différentes natures de pa et l'ampleur de la charge: statique (constante ou de changer lentement au fil du temps), dynamique (chocs et vibrations). Selon le type de chargement d'une structure ou d'une partie de celui-ci séparé doit avoir une vue appropriée de la force.

La combinaison des valeurs requises de divers types de force, assurant le fonctionnement normal de la structure dans les limites et conditions fixées visées à la force opérationnelle.

Pendant le fonctionnement, la résistance de la structure est pas constante. Grande charge proche de la limite, peut provoquer une déformation permanente dans ses éléments. Petit mais répétitif le stress provoque le développement de fissures de fatigue qui affaiblissent la structure. il y a une détérioration

frotter les parties, à l'abrasion des lames HB, aubes de moteurs à turbine à gaz sous l'influence de la poussière et de sable. En outre, lorsque l'entretien des dommages réalisés sous la forme de bosses, rayures, rayures, éraflures et autres. D. Tout cela conduit à une réduction progressive de la force et de la force structurelle limite des ressources (plaque en heures) de l'hélicoptère.

En fonctionnement, la conception des changements permanents de température de fonctionnement, les précipitations, la poussière, le rayonnement solaire, et ainsi de suite. D. L'impact de ces facteurs provoque la corrosion des éléments structuraux, craquage de verre et d'autres parties non métalliques, des dommages aux revêtements protecteurs. Par conséquent, nécessaire de limiter le fonctionnement de l'équipement de temps de calendrier (durée de vie).

Ainsi, tous les facteurs extérieurs mentionnés ci-dessus, ce qui diminue la résistance et nuire à la qualité de conception de la performance de limiter sa durée de vie. La durabilité de l'aéronef visé à la propriété continuent de fonctionner en ce qui concerne l'entretien et la réparation de certaines conditions limitant dans lequel les violations des exigences de sécurité, de réduire l'efficacité opérationnelle. Les indicateurs servent comme une ressource de durabilité et de la durée de vie.

L'une des principales tâches de l'exploitation technique de la technologie de l'aviation est de maintenir la force nécessaire pour toute la durée de service dans une opération réelle.

Principes généraux pour le calcul de la force de l'hélicoptère

Les normes fournit également la force: l'effet négatif de la surcharge = -0,5 lors de l'entrée dans la planification, énergique transforme le vol stationnaire de l'hélicoptère, l'impact des rafales verticales et latérales de l'air, etc. Chacun des cas estimés est cruciale pour la force d'une partie ou d'une unité d'hélicoptères ..

cas de conception de plantation considérées différentes options inscrites: pour tout le soutien, seulement de base, l'atterrissage avec un impact latéral, et ainsi de suite ..

cas de règlement des terres compte tenu de l'impact du vent, l'hélicoptère remorqués par un site dépourvu et autres.

Une difficulté particulière pour le calcul de la force de l'hélicoptère est que sa charge de base, telles que la force des lames HB ont l'ampleur et la direction du caractère, ce qui provoque des vibrations des lames elles-mêmes et toute la structure de l'hélicoptère variable. Ceci est appelé le chargement dynamique. Avec une action prolongée de charges répétitives de défaillance de la conception se produit à des tensions beaucoup plus faibles que la charge statique constante. Ceci est dû au phénomène de la fatigue du matériau.

La force des normes a également fourni toutes les données nécessaires pour calculer la rigidité de la structure, sa force dynamique et la durée de vie (de la vie).

 

Le concept de calcul de la résistance statique

Si la charge est constante ou varie lentement conception, des déformations et des contraintes, il sera également constant ou varie progressivement proportionnellement à la charge, sans processus oscillatoires. Ceci est appelé une charge statique.

Pour les charges statiques d'hélicoptères peuvent être envisagées: la traction et du rotor de queue; la force centrifuge des pales; les forces aérodynamiques de l'aile et de la queue.

Calcul de la résistance statique comprend:

  • - Détermination conformément aux normes de la force et du caractère de la distribution des valeurs de charges de dimensionnement;
  • - Construction des diagrammes Q transversal et N forces longitudinales et couple de flexion pour examen de la conception de l'hélicoptère;
  • - Identification des sections les plus chargées de la structure, dans lequel la tension la plus élevée possible;
  • - Détermination des contraintes dans les éléments de structure et leur comparaison avec destructrice.

résistance structurelle statique est fournie si la tension ne dépasse pas ses valeurs éléments destructeurs.

Toutefois, la disposition de la force statique ne garantit pas le fonctionnement en toute sécurité de l'hélicoptère, comme sous l'influence des charges variables dans sa conception ayant des tensions alternatives respectives. Ces tension superposée sur la constante d'augmenter la contrainte totale et peut conduire à l'échec de la fatigue de la structure.

 

Sources des variables charges d'hélicoptère

La charge principale de l'hélicoptère sont variables, ils sont en constante évolution en grandeur et direction avec des fréquences spécifiques.

Les principales sources de charges variables sont des rotors principal et de queue. La raison du changement périodique des forces agissant sur la lame HB est une variation continue de la vitesse et la direction du flux venant en sens inverse pour eux dans différentes azimuths dans les différentes sections pendant le vol vers l'avant d'un hélicoptère. Lorsque la lame se déplace dans sa rotation en direction de l'écoulement venant en sens inverse de l'hélicoptère, le taux global de son débit augmente, et lors du déplacement de retour, au contraire, elle diminue. Parce que les forces aérodynamiques sont proportionnelles au carré de la vitesse d'écoulement, la portance et la traînée rue lames Chl sont également en constante évolution. Cela provoque le battement des pales dans un plan vertical et les oscillations dans le plan de rotation.

Quand le battement des centres des masses des pales approche et d'éloignement de l'axe de la vis, ce qui provoque des forces de Coriolis variables agissant dans le plan de rotation périodique. Ces forces provoquent également des fluctuations dans le plan de rotation des pales.

Toutes ces variables sont transférées sur le HB-moyeu d'alimentation, puis à travers l'arbre d'hélice et la boîte de vitesses sur le fuselage de l'hélicoptère, ce qui provoque des fluctuations dans les plans verticaux et horizontaux. Les amplitudes des forces variables transmises aux lames, peuvent être des milliers de newtons et hélicoptères lourds - des dizaines de milliers. Les fréquences de ces puissances divisible par le produit de la vitesse de la vis dans le nombre de pales en rotation.

D'autres sources de résistance variables peuvent apparaître mauvais équilibrage et lames nesokonusnost. Mauvais équilibre est des moments statiques inégales des lames, ce qui provoque un déséquilibre des forces centrifuges. Nesokonusnost manifeste de différentes amplitudes de battement mouvement des lames en raison des différences entre leurs formes extérieures, la rigidité en torsion ou un réglage inexact des angles de réglage. Pour la même raison, il y a des variables queue forces de rotor.

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