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Les raisons de l'accident d'avion à Kazan
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Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

Crash d'un avion Boeing 737-500 compagnies aériennes à l'aéroport de Kazan Tatarstan

 

24.12.2015: Comité aéronautique international (CCI) dans l'enquête sur le crash du Boeing 737-500, qui a eu lieu à Kazan en novembre 2013 ans et a coûté la vie de personnes 50 révélé des faiblesses systémiques dans le travail des équipages, des compagnies aériennes et des autorités de l'aviation à tous les niveaux, selon le rapport final de l'organisation publié sur son site Internet.

"La cause de l'accident Boeing 737-500 VQ-BBN étaient faiblesses systémiques dans l'identification des dangers et de contrôler le niveau de risque, ainsi que le système de gestion de la sécurité non-fonctionnelle dans la compagnie aérienne et le manque de contrôle sur le niveau de formation des membres d'équipage des autorités de l'aviation de tous les niveaux (Tatar MTU BT , Agence fédérale du transport aérien), qui a conduit à l'admission à l'équipage de vol au dépourvu ", - dit le rapport.

 

Novembre 17 2013 années. Boeing 737 aérienne "Tatarstan" a fait un vol régulier de Moscou à Kazan. Dans l'argot des pilotes est le soi-disant «court» voyage. Dans l'air, l'avion était censé être seulement une heure 1 20 minutes. À la barre - commandant de l'équipage Rustem Salikhov. A côté de lui, le co-pilote - Victor Gutsul. À bord se trouvaient 44 passager. Parmi eux - le fils du président du Tatarstan Irek Minnikhanov. Ce vol chef du FSB de la république Alexander Antonov aussi voler. L'épouse et la fille d'un célèbre commentateur sportif Roman Skvortsov volaient dans ce plan.

 

L'avion était l'approche standard. Il a volé avec la vitesse de 250 km / h. Avant que le groupe qu'il était sur le 500 m. À ce stade, Rustem Salimov déclaré au rez d'une situation extraordinaire, et a décidé de passer à la deuxième ronde. Cependant, pour faire cette manœuvre, l'équipage n'a pas réussi. Après environ une minute le plan angle plongeant 70 degrés, frapper le sol près de la piste. Une forte explosion a été entendue sur plusieurs kilomètres.

 

Après l'effondrement de l'incendie a commencé. Les services d'urgence ont travaillé jusqu'aux premières heures. Lorsque le feu a été éteint, une équipe d'enquêteurs est allé travailler. En face d'eux était un terrible tableau. L'avion a heurté le sol avec une telle force que personne ne pouvait survivre. Même de la machine de plusieurs tonnes a été laissé pratiquement rien. Bagages, des chaises, des morceaux de fuselage - il a été littéralement crumble. Dans l'accident tué 50 personnes. 44 6 passagers et membres d'équipage.

 

Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

 

Les gens qui sont venus à l'aéroport pour rencontrer leurs parents, amis ou collègues gelé dans l'horreur. Personne ne comprenait comment cela pourrait se produire.

 

Témoin: Chaque dernier espérait pour les listes de passagers mauvaises et que leurs parents étaient pas à bord.

 

Malheur au pays à unir tout le monde. Depuis la catastrophe de Kazan pilotes aéroport de taxi ne intensifié taux. Au contraire, ils ont accroché une pancarte "La ville libre», et portaient les gens gratuitement. Dans toutes les mosquées et les églises de services pour les victimes a eu lieu.

 

La première tâche des enquêteurs qui enquêtent sur le crash - de trouver soi-disant "boîtes noires». Cette paramétriques et dictaphones. Ils enregistrent tous les paramètres de vol de l'avion, ainsi que les négociations dans le cockpit. Enregistreur Parametric trouvé presque immédiatement, mais il a été gravement endommagé. Malgré cela, il fut envoyé à Moscou pour le décodage. Cette question importante se livrait l'Interstate Aviation Committee (IAC).

 

Les raisons de l'accident d'avion à Kazan

 

Tant que le décodage, les enquêteurs ont étudié les dossiers des chambres de sécurité de l'aéroport. Mais ils ne peuvent voir que les dernières secondes du vol. Selon les feux de signalisation et des hublots Boeing peut déterminer sa position. Il est orienté verticalement, le nez au sol. Ce qui a déclenché cela?

 

Pour arriver à la vérité des experts du CCI armé d'un marteau, burin et une pince. Housse de protection enregistreur de vol sévèrement déformée. Cependant, révélant la coquille, ils ont déterminé que l'appareil lui-même peut être utilisé. Suivant était une journée de dur labeur.

 

Novembre 19 2013, l'IAC a présenté les résultats préliminaires de décoder l'enregistreur paramétrique. Sur ce, il a été reconstitué derniers moments de la vie de la chemise et le peuple. Il est avéré que l'équipage, pour une raison quelconque ne sont pas capable de passer de la première atterrissage.

 

Expert: l'aéroport international de Kazan - Aéroport natif de deux pilotes. Il leur a été complètement connue. Ils sont venus ici plusieurs fois et dans différentes conditions météorologiques. Ils se sont produits à débarquer de l'avion et dans des conditions extrêmes.

 

Crash d'un avion à Kazan photo

accident d'avion à Kazan photo

 

Mais à un certain point les pilotes ont informé le répartiteur qui vont au deuxième tour parce que de ne pas configuration d'atterrissage.

 

Juge: Si la configuration d'atterrissage fournit un angle spécifique des becs et volets. Si le pilote a signalé qu'il avait aucune configuration d'atterrissage, avec la sortie de la mécanisation, cela signifie que quelque chose clochait.

 

Cependant, après avoir examiné cette question, les chercheurs ont conclu qu'il n'y a eu aucune défaillance dans le unités distinctes et l'avion étaient pas. Et tout mécanisation Il fonctionne correctement. La seule hypothèse raisonnable est que pendant l'atterrissage navire pouvait transporter vers le côté de l'axe central de la piste forte rafale de vent. Quoi qu'il en soit, jusqu'à ce moment, les pilotes ont tout fait selon les instructions. L'équipage a débranché le pilote automatique et a commencé à aborder le second tour. Les moteurs ont été mis dans un proche de mode pour le décollage. L'avion a commencé à requinquer, ou comme disent les experts, "a continué à se cabrer."

 

Expert: En raison de l'action du moment de tangage de la poussée, l'avion est entré dans la montée, et a atteint l'angle d'inclinaison dans 25 degrés. La montée était trop sévère, et la vitesse de l'avion a commencé à diminuer. Après cela, l'équipage retiré du châssis. Pas plus d'action, montée, l'équipage n'a pas pris.

 

Crash d'un avion à Kazan vidéo

 

 

 

Lorsque les pilotes d'inactivité de l'appareil a atteint une altitude de secondes 45 dans 700 m., Et au plus haut point perdu de la vitesse. angle d'attaqueCela dit, la position de l'aile à l'écoulement de l'air est devenue critique. Le moteur est en marche, mais voler l'avion ne pouvait pas. À ce stade, le pilote a tenté d'aligner l'avion qui serait celui pris de la vitesse. Cependant, ce qui a conduit à un décrochage et plongée intensive. 20 secondes plus tard, l'avion n'a pas seulement laissé tomber, et a volé verticalement dans le sol avec le moteur en marche à une vitesse de 450 km / h.

 

Dans l'aviation cercles estiment que, après le plan est entré dans une plongée, une chance de sauver le navire, les pilotes du Boeing était pas.

 

Juge: Il ya un point de non-retour. L'avion avait perdu la vitesse et est allé dans la cabine. Apportez-le à si basse altitude, il était impossible.

 

Les causes de l'accident à Kazan.

 

Maintenant, quand les experts ont une image de ce qui est arrivé, ils ont eu une question sur les qualifications des pilotes. Explorez leurs affaires personnelles, ils ont constaté que, en dépit de grande expérience, commandant était assis à la tête de pas si longtemps. Rusetm Salikhov a commencé à se développer que dans l'année Boeing 737 2012. Le vol fatidique première fois dans sa pratique, face à la nécessité de passer à la deuxième ronde. Un co-pilote, selon les données il ya tout juste deux ans, je travaillais comme ingénieur de vol. Il est connu que la compagnie aérienne "Tatarstan" avait des difficultés financières et ne pouvait pas dépenser beaucoup d'argent sur le maintien du niveau professionnel de ses pilotes. Même en Europe, honnêtement, en raison de la crise financière, les entreprises cherchent à réduire au minimum la formation pédagogique des pilotes.

 

Le représentant du syndicat de pilotes, toutes les compagnies aériennes connaissent une forte pression financière. Par exemple, en Allemagne, la formation des pilotes sur le simulateur avant 4 lieu une fois par an. Cependant, la réalité est réduit à un montant minimum autorisé par la loi.

 

            Quant à l'avion accidenté, la première fois qu'il a pris son envol dans le 1990 année loin. Avant "Tatarstan", il a visité la propriété de sept compagnies aériennes. Il a volé en France, l'Ouganda, le Brésil, l'Irlande et la Bulgarie. Bien sûr, l'âge - pas la chose principale pour l'avion. La question est, comment il fonctionne et réparé en cas d'échec. Au fil des ans 23 Boeing percuté moi et réparé beaucoup. Nous savons qu'un jour il a atterri sur le ventre, et 2012, pendant le vol il y avait une dépressurisation de la cabine.

 

En général, les statistiques sont frappantes. Dès avant 10 20 pour cent de toutes les personnes tuées dans le crash du monde tombe sur la Russie. Ceci en dépit du fait que le trafic de passagers en Russie est seulement 2,8 pour cent du monde.

 

Crash d'un avion à Kazan une fois de plus souligné la situation déplorable dans l'aviation civile russe. Total en Russie 122 transporteur aérien. Et de surveiller la façon dont les mesures de sécurité mises en œuvre dans l'ensemble de ces sociétés est très difficile. Il faut également noter que, bien que l'enregistreur de voix de l'avion écrasé a été trouvé, l'IAC n'a pas encore dévoilé son contenu. Quel est dit quoi faire ou ne pas faire dans les dernières secondes des pilotes? Toutes les nuances accident Boeing 737 aérienne "Tatarstan" restent inconnues.

 

  • Date de l'accident: 17.11.2013

  • Le moment de l'accident: 19: 24

  • Pays crash aérien: Russie

  • Placez l'accident d'avion: aéroport de Kazan

  • Type d'avions: Boeing 737-500

  • Joignez-vous à l'avion: VQBBN

  • Aviation nom de la société: Tatarstan

  • Vol: U9363

 

Chronologie des événements:

L'équipage a effectué un vol régulier de passagers 363 Domodedovo - Kazan. L'attaque de ce type de la deuxième pilote et le commandant étaient respectivement 1943 et 2509 heures (y compris 528 heures après). Avant de recevoir son certificat de pilote, le commandant a travaillé comme un navigateur et co-pilote, un mécanicien.

La météo à l'aéroport de Kazan pour la période allant 17.11.2013, 15: 00 (UTC) à 18.11.2013, 15: 00 (UTC) a pris le vent au sol 9 niveau m / s, 240 °, des rafales jusqu'à Hauteur de 15 m / 210 suis en dispersée solide, 390 m de haut cumulonimbus, la visibilité 10 km, la couche de surface de la turbulence modérée dans les nuages ​​de givrage modéré à certains moments: averses, visibilité 1200 m, hauteur considérable de la nébulosité m 120, 300 m significative cumulonimbus en hauteur.

Les conditions actuelles à l'aéroport de Kazan au moment de l'accident: vent 7 m / s, 220 °, rafales 10 m / s, le vent à la hauteur du cercle 16 m / s, 250 °, pluie et la neige, la visibilité 10 km Partiellement pannus, stratocumulus, octanes 8, 220 m de haut, la faiblesse de la glace dans les nuages.

A l'approche du contrôleur d'aérodrome a informé l'équipage de la déviation latérale de l'axe de la route environ 4 km. Les demandes de l'équipage sur la vectorisation et les suggestions du gestionnaire vectorisation était pas. Sunset exécuté sur bande 29 (MCP = 292 °), ILS (système de kursoglissadnaya) en mode automatique. inversion couplé 3-4 a été exécuté avec beaucoup « tourner la manivelle ». Avion après la sortie du tour était beaucoup plus à droite que le taux d'appel. Pour entrer dans l'équipe de taux d'embarquement a pris un cours 250 ° en mode HDG SEL du pilote automatique. A la sortie dans le faisceau a été réalisée pour réduire une hauteur d'environ 1000 pieds (300 m) au-dessus des bandes dans un mode de vitesse verticale fixe.

La capture du radiophare a eu lieu à une distance d'environ 2 km du seuil de piste, puis a été remplie de réarmement automatique sur le taux de plantation. En raison de l'altitude élevée vol (environ 1000 pieds), qui a été maintenu la capture du pilote automatique de la hauteur de stabilisation du mode n'a pas eu lieu balise glide. Après avoir passé le marqueur près de la balise de l'équipage analyse à la bande comme « neposadochnoe » de l'avion par rapport la position, je l'ai signalé sur ce contrôleur et a commencé à mode TOGA automanette approche interrompue. L'un des deux pilotes automatiques, qui a été impliqué dans le processus d'approche a été désactivée automatiquement et un autre vol a eu lieu en mode directeur manuellement. Les moteurs sont devenus le mode de règlement (~ 83% du N1), ce qui permet d'économiser presque avant la collision avec le plan de masse. L'équipage de la situation 30 ¯ éliminé sous rabats de position 15 °. Sous l'influence du moment de tangage, qui est apparue en raison du nettoyage des volets et pour augmenter la poussée du moteur, l'avion est entré dans la montée, angle d'inclinaison est d'environ 25 °. vitesse indiquée a commencé à diminuer, stabilisateur, apparemment est devenu automatiquement transmis au mode de plongée. L'équipage a effectué le nettoyage du châssis.

Dès le début manqué l'équipage n'a pas pris des mesures actives contre le contrôle de shturvalnom de l'avion. La durée totale de la conduite de communication radio avec le contrôleur depuis le début de l'approche interrompue était secondes environ 16. Après avoir réduit la vitesse avec 278 km / h à 231 km / h à un angle de l'équipage de pas 25 ° commencé colonne des actions de contrôle de roue pour réduire l'angle de tangage, ce qui a entraîné la fin de la montée de la réduction à partir des avions et augmenter la vitesse. La vitesse de plus faible valeur enregistrée a été 117 noeuds (217 km / h, la plus haute 700 hauteur m au-dessus de la bande (selon le schéma d'approche à l'approche interrompue doit prendre la hauteur 500 m plage).

Le plus grand angle d'attaque pendant le vol ne sont plus contraintes opérationnelles. L'avion a commencé à tomber d'une hauteur de l'alarme 700 m EGPWS intensive. Déclenché (système amélioré d'avertissement de proximité du sol) et PULL UP taux de chute. Elle n'a pas suivi la barre de grands écarts à la hauteur, la surcharge verticale est entré en valeurs négatives. L'avion est entré en collision avec le sol à une vitesse élevée (plus 450 km / h) et un grand angle d'inclinaison négatif (environ 75 °). Dès le début de l'approche interrompue avant l'enregistrement d'achèvement a été 45 secondes réduction de secondes écoulées environ 20.

Puis il ya eu une collision avec le sol, qui a eu lieu la nuit, dans 19: 24 heure locale (15: 24 UTC) bande entre 11 / 29 et la voie de circulation principale (environ 1850 mètres de la durée de la piste 29) avion est complètement détruit et brûlé partiellement. Tuant tous à bord.

Les centrales électriques ont été dans le mouvement ouvrier à la collision avec le plan de masse. Commandes simples qui caractérisaient la panne moteur, des unités et des systèmes de l'avion, ont été identifiés sur la base de l'analyse préliminaire.

 

Les données sur les victimes:

  • Total à bord étaient personnes 50: les membres et les passagers d'équipage 6 44. Total tué 50 personnes: équipage 6, passagers 44.

 

Détails de l'accident:

  • Phase de vol: une approche interrompue

  • Identifier les causes de l'accident d'avion: une enquête

 

Les données sur le plan:

  • Type d'avions: Boeing 737-500

  • Avions ID: VQBBN

  • Le pays dans lequel l'aéronef immatriculé: Bermudes

  • La date de fabrication de l'appareil: 18.06.1990

  • Le numéro de série de l'aéronef :: 24785 / 1882

  • Heures avion: 51547

  • Les cycles d'utilisation de l'appareil: 36595

  • Moteurs: 724225 724607

 

données de vol:

  • Vol: U9363

  • Type de Tour: passager régulier

  • Aviation Company: Tatarstan

  • Le pays, qui a été enregistrée compagnie d'aviation: Russie

  • Je me suis envolé de Moscou (Domodedovo)

  • Voler dans: Kazan

  • Article original: Moscou (Domodedovo)

  • Un dernier point: Kazan

 

 

Informations complémentaires:

Informations sur l'équipage:

  • KBC Salikhov Rustem Gabdrahmanovich

  • CoPilot Victor Nikiforovich Gutsul

  • principal agent de bord Nuria Dafiyatovna Zarifullina

  • Vol Inga Rafailevna Garifullina

  • Vol Stanislavovna Olga Kabanova

  • Vol Damir Fardatovich Khaydarov

 

 

plane crash

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Vérité ne peut pas dire, mais il est une violation de st.29, p.4 Constitution. Nos citoyens ne possèdent pas le droit de savoir! L'enregistreur de voix ne sera pas publié! La raison en est claire pour tous. Diamant Boy "... est allé sur un voyage d'affaires pour sa banque ..." il a été publié dans certains médias. Nuit avec 16 17-e sur il a passé à Moscou ... club. Récemment, le club a couvert beaucoup de choses trouvé.
FSB générale devrait suivre le gars (oncle servi), et lui-même dans son porte du cockpit ouvert - il voulait l'enfant à gambader ... aucune autre raison de l'accident.

La vérité absolue, nous savons tous ce qui est arrivé. Quel est le «mu .... pour le« fils d'un haut fonctionnaire simplement décidé d'orienter! Il est plus facile de blâmer tout sur les pilotes.

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