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avion moteur Échec
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avion moteur Échec

Refusé un moteur d'avion ou un vol avec une poussée asymétrique.

 

Le manuel de vol pour chaque type d'aéronef fournit des recommandations pour le pilotage en cas d'une panne de moteur ou d'un système de contrôle de l'hélice dans toutes les phases du vol. Nous considérons ici que quelques-uns des phénomènes qui ont lieu avec l'avion en cas de poussée asymétrique.

Au moment initial après une panne de moteur se produit glissement de l'avion vers le côté opposé du moteur en panne. L'avion, qui présente une résistance croisée a tendance à basculer dans le sens opposé au patin. Cela se produit lorsque la composante latérale de la force de gravité entraîne le déplacement de l'aéronef dans la direction du rouleau, t. E. cherche à éliminer le glissement se pose. Ainsi, l'avion ayant une stabilité latérale suffisamment grande, ce qui tend à éliminer les Jaś rouleau inverse défaillance se produit lorsque le glissement du moteur se nakrenyatsya vigoureusement vers le moteur en panne. Aéronef ayant un faible degré de stabilité latérale dans le cas d'une panne de moteur se nakrenyatsya vitesse angulaire modérée.

Dans les avions avec panne de moteur à turbopropulseur est accompagné d'une cessation du flux d'air aile une des vis. Par conséquent, en cas de défaillance du moteur turbopropulseur application bancaire est plus vigoureuse que celle de l'aéronef avec le moteur de turboréacteur (ceteris paribus).

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Le pilote en cas de panne moteur et l'émergence de l'avion alors que kreneniya rejette généralement rapidement les ailerons, repoussant crêpe. Cependant, comme le montre la pratique, le pilote n'a pas assez d'expérience de vol avec une poussée asymétrique, parfois en retard et rejette mal le gouvernail, soit insuffisante élimine la cause racine de la banque - .. Slipping. Par conséquent, en cas de panne moteur, le pilote doit, repousser le désir naît de rouler l'avion, dans le même temps de rejeter vigoureusement la pédale dans le sens opposé au moteur en panne.

Certains avions en cas d'une panne de moteur au décollage à grandes déviations efforts de gouvernail par le pilote à la pédale, la diminution, et même dans certains cas inverse efforts semblent insignifiants. Ce phénomène est pas dangereux. Le pilote doit se rappeler que, malgré la baisse de la vigueur, devrait maintenir la déviation de la gouverne de direction, et un costume pour le maintien de la tour de l'avion. Comme la vitesse de vol (avec une réduction de l'angle de glissement requis et déflexion), ces effets disparaissent.

Après parant surgi au moment de la panne de moteur sur un rouleau et le taux du pilote des perturbations d'avions besoin de créer un biais vers les moteurs en marche, ce qui entraînera l'apparition de la composante latérale de la force de gravité G péché dont à certains soldes bancaires plus grand effet secondaire qui se produit lorsque le débattement de la gouverne. Dans ce cas, le vol de l'aéronef est muni d'un rouleau sans glisser.

Lorsque vous voyagez sans glissement diminue la valeur de la traînée aérodynamique et fournir un contrôle satisfaisant de l'aéronef. Ce mode de pilotage est presque la meilleure.

Au sens strict, il est plus rentable de voler avec un petit glissement dans la direction des moteurs de course. Ainsi, en raison de la réduction de la résistance au plan de déviation de barre d'équilibrage requis diminue quelque peu. Cependant, le mode de vol, correspondant à la résistance minimale, très proche du mode de vol sans glisser. En outre, sur l'appareil en mode hors connexion plane pour déterminer avec précision et à maintenir une valeur de glissement prédéterminée. Par conséquent, communs à tous les avions de passagers modernes dans le manuel de vol et modes de pilotage sont donnés, presque assurer un vol avec moteur en panne sans glisser.

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Dans les anciens types d'avions, avec une puissance inférieure installée, ainsi qu'avec les plans inférieursl'efficacité de la gouverne de direction, dans certains cas, lorsque le vol poussée asymétrique est opportun de procéder à un petit glissement dans la direction des moteurs de course. Il convient de garder à l'esprit que le développement des moteurs importants de glissement en cours d'exécution sur le côté va augmenter la résistance de l'appareil et peut entraîner une détérioration de la contrôlabilité.

 

Les erreurs de pilotage d'un avion avec une poussée asymétrique:

  • 1. Voler sans un rouleau. Voler avec moteur en panne sans créer un biais vers les moteurs de course se produit généralement lorsque trop de grands efforts à la barre des ailerons. Dans ce cas, le pilote connaît un grand effort sur le volant, il semble qu'il a créé le rôle nécessaire, alors que l'avion vole sans une banque ou avec un rouleau dans la direction du moteur en panne.

  • 2. Voler avec trop gros rouleau dans le sens de fonctionnement du moteur. Ce vol est généralement dû au fait que le pilote, voulant réduire la force sur les leviers de commande, crée un biais vers le fonctionnement du moteur que le manuel de vol de l'avion recommandé. Cela se produit lorsque vous faites glisser une considérable vers la course moteur augmente avion frontal traînée, ce qui est particulièrement indésirable en vol avec un petit excès de traction (par exemple, pendant le décollage sous la température de l'air extérieur élevé, et ainsi de suite. N.).

Pour éviter ces erreurs est nécessaire pour maintenir le rouleau manuel de vol recommandé et surveiller la position de l'indicateur de glissement de balle, ne permettant pas ses grands écarts dans la direction du rouleau.

 

échec Good Luck de tous les moteurs

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