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Contrôle collectif mixte du rotor principal et le moteur
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Contrôle collectif mixte du rotor principal et le moteur

Contrôle collectif mixte du rotor principal et le moteur

 

Management NV et moteurs pas à pas commun hélicoptère levier de pas collectif effectuées 1, qui est relié cinématiquement à la diapositive par un levier AP 10 et 8 leviers en même temps, l'assemblage combustible situé sur les moteurs.

Levier de pas collectif avec système de verrouillage dans une position quelconque à la gauche du siège du pilote. Pour levier de fixation sont dispositif de friction avec commande manuelle ou hydraulique.

Les changements associés à la commande de pas collectif de la puissance du moteur de l'hélicoptère ou par une liaison d'entraînement mécanique, soit automatiquement par l'intermédiaire du régulateur de vitesse. Dans les deux cas, il est fourni pour maintenir une vitesse de rotation prédéterminée HB lors de la modification du pas collectif, comme en même temps les changements de puissance du moteur en conséquence. Dans le cas de l'étape de couplage mécanique avec l'étape consistant à gaz, il dispose d'un réglage de la poignée de rotation de la poignée spéciale reliée à la manette des gaz (levier de carburant) du moteur. Avec cette prise, le pilote peut ajuster la vitesse de rotation HB dans la plage acceptable indépendamment de ses étapes.

Contrôle automatique de la vitesse lors du changement de l'angle de pas collectif HB d'attaque et la vitesse de l'hélicoptère est habituellement effectuée en modifiant l'alimentation en carburant vers le moteur. Système de contrôle autonome de la centrale peut être situé directement à l'intérieur du moteur. Il fournit un changement dans sa capacité comme une main dans une gamme de ralenti

avant que le mode de décollage, et l'entretien automatique de la NV constante de vitesse de consigne. Ce système de contrôle du moteur peut fonctionner sans intervention manuelle "étape-gaz", c.-à- levier de pas collectif ne peut changer la valeur de l'étape sans déplacer le levier de l'approvisionnement en carburant, qui devrait être transféré à la "automatique". Reconstruire régulateur de vitesse, il est possible de changer la limite de la plage, il est nécessaire d'obtenir des conditions optimales de fonctionnement de la centrale en fonction de l'altitude et la vitesse.

contrôle collectif

Il ya aussi un autre système de contrôle automatique de la vitesse NV, dans lequel le stabilisateur est utilisé - un contrôle automatique de carburant est inclus dans le manuel "étape de gaz« conseil à travers la tige coulissante. Le pilote peut à tout moment intervenir dans la gestion. Le stabilisant peut être désactivé en cas de dysfonctionnement. Tige coulissante travail sur la stabilisation de la vitesse est automatiquement défini comme la position neutre, la capacité pour la commande manuelle normale.

plage de vitesse de travail stabilisateur à travers la tige coulissante peut être jusqu'à 40-50% course complète du levier sur les moteurs d'alimentation en carburant. Tournage stabilisateur de débit dans la plage de commande incomplète augmente la sécurité lors de son retrait. En même temps l'existence du manuel permet au pilote avec des changements brusques de modes de vol interviennent dans la gestion et augmenter la gamme stabilisateur nécessaire. Lorsque l'une des sorties automatique du moteur moteur fonctionnant au décollage de plus de puissance jusqu'à ce que le ci-dessus - en fonction du mode de vol. En présence de correction de vitesse de rotation pilote de stabilisation de la poignée n'utilise pas, mais il est conseillé de garder à l'échec automatique.

Sur les hélicoptères avec deux moteurs ou plus, autres que d'une "étape-gaz", établit un système de moteurs de commande de puissance séparés. La réduction de la puissance du moteur est réalisé en déplaçant le levier vers le bas (loin de vous), une augmentation - de déplacer le levier vers le haut (à lui-même). Ces leviers sont sensiblement sur le terrain dans les tests du moteur séparé et en cas d'urgence en vol, si nécessaire redémarrage d'un moteur en panne.

Pour séparer les moteurs dans le cockpit a le contrôle des vannes d'arrêt de la poignée, situé dans un endroit commode à gérer.

Pour l'arrêt du moteur en cas d'urgence (en cas d'incendie), le pilote peut en outre couper le moteur en carburant au moyen de bouches d'incendie.

Pour améliorer les caractéristiques de l'équilibre hélicoptère mono-rotor contrôle collectif NV, généralement associée à la 4 stabilisateur. Il est particulièrement important de cette relation est d'aller dans les modes de planification de moteur et une autorotation. L'unité de commande est connectée au point d'accès de stabilisation curseur.

La dépendance de changements dans l'angle de montage du stabilisateur de l'étape de HB totale.

Pour changer le pas collectif HB minimiser l'écart de l'anneau de poussée AP 3, atteignant le basculement de la commande longitudinale ou transversale doit être suffisamment long et disposé perpendiculairement au déplacement possible du coulisseau. L'importance de cette relation est faible indésirable. Pour les petits hélicoptères cinématique particulière, élimine complètement la relation de contrôle longitudinal et latéral du pas collectif peut être appliquée. Cependant, l'utilisation d'un tel circuit pour les hélicoptères lourds conduisent à une augmentation significative de la masse des éléments d'un câblage de commande mécanique.

Circuit de commande de HB cinématique peut être configuré de sorte que les trois canaux fonctionnent simultanément trois MG. Tel schéma cinématique du contrôle HB Etat garantit l'indépendance de canaux de commande NV, pour créer un KSS AP optimale et de réduire la nécessité de renforcer la sécurité sur les stocks IG.

 

Commentaires

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Je ne vais pas entrer dans les détails de l'ensemble, mais les options ci-dessus ne fonctionnent que considéré comme l'idéal dans d'autres cas, il situatsii.tak urgence tels que l'angle d'attaque dépend de HB gidracha. Ainsi, par exemple lors de l'accélération et de l'angle d'élévation décollage sera radicalement différent. qui est, un début de ma part est nécessaire parce que lors de l'overclocking angle HB doit changer vers degrés de umenscheniya étape. Je veux donner une dimension particulière à l'angle d'attaque critique de l'hélice.

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