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JSC "Kazan Aircraft Production Association"
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JSC "Kazan Aircraft Production Association"

JSC "Kazan Aircraft Production Association"

 

 

KAPO (Kazan Aviation Production Association nommé d'après Gorbunov SP) - une des plus grandes entreprises de l'industrie de l'aviation de la Fédération de Russie.

Situé à la rue académicien Pavlov et Maximov dans la partie orientale du district du district de village Karavaevo Aviastroitelny Kazan. Il a l'aérodrome de l'usine "Borisoglebsk", également situé à proximité de la ville.

Manufactures avions civils et militaires, ainsi que des biens de consommation.

Avec un certain nombre de KMPO situé, sont parmi les entreprises qui composent la région.

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Histoire de l'usine

 

Plante № 124 et. Sergo Ordjonikidze

Dans 1932 année est construit à l'intérieur de la ville de Kazan "Kazmashstroy" (Aviation Plante) a commencé la construction de l'usine, a reçu en 1934, le nom "usine № 124 eux. Sergo Ordjonikidze. "

Dans 1934-1936 années (l'enfance) ont été produites dans l'usine:-20bis ANT (MG-bis, PS-124) shestimotorny au moment le plus important dans l'avion du monde; aéronefs qui ont participé au vol de toute l'Union sont des plans éducatifs et sportifs KAI-1; DB-A de conception de bombardier Bolkhovitinov VF (ils avaient trouvé un couple de records de vitesse, les dossiers des droits de douane et l'altitude).

Dans 1937 année a commencé à être produit un travail sur les préparatifs pour la production en série de la première dans l'Union des Républiques socialistes soviétiques bombardier lourd Républiques vitesse TB-7 (Pe-8), dont la production a été établi seulement quelques années (par exemple totale 93 a été créée avion). Ces avions ont été produites dans la première année et 1941 1942 bombardement de Berlin par la délégation soviétique à la fuite diplomatique aux États-Unis.

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Dans 1940 année a commencé les préparatifs pour la production d'avions de passagers Li-2 / SS-84 acheté sous licence de la société américaine de "Douglas" (publié dix voitures).

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'usine est activement engagée dans la production de Pe-2, bombardier en piqué.

 

Kazan usine de l'aviation № 22 eux. Gorbunov SP

 

14.05.1927 a été accordée la décision du Conseil de la Défense et de travail de l'Union des Républiques socialistes soviétiques sur la création à Moscou Aviation usine. Il a été nommé directeur de l'usine SP Gorbunov, décédé dans un accident d'avion en 1933 année. L'usine a reçu l'Ordre de Lénine dans la même année.

En Octobre - Novembre 1941 années "d'Aviation de Moscou usine № 22 eux .. SP Gorbunov" ont été évacués vers Kazan en place "№ usine 124 eux. Sergo Ordjonikidze. " Ordre du Commissariat du Peuple de l'Industrie de l'aviation de l'URSS en Décembre 1941, la nouvelle entité a été donné le nom officiel - "Kazan usine de l'aviation № 22 eux. Gorbunov SP. "

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Il a été mis en service dans un court laps de temps est arrivé équipement de production aménagée et équipements militaires. Le nombre d'employés était d'environ 30 mille.

 

Pendant la Seconde Guerre mondiale

 

L'émergence d'experts qualifiés l'occasion de résoudre le problème de trudoresursov qui existait avant la guerre dans l'usine.

L'usine était techniquement pleinement perevooruzhёn: timbres chauds d'atelier construit, formage à froid, moule, machine-outil, outil. Le service a été réorganisé de pré-production.

1942 année a été un tournant dans le développement du volume de production de l'usine de braquage augmenté par rapport à 1940 an (la période avant la guerre) huit fois. Le montant maximal de la fabrication ont été obtenus dans 1944 an (plus de 1100 pour cent) .En moment ultérieur, les taux de croissance ont été aussi grand.

Tous les vingt-quatre heures à partir de la plate-forme de la plante sont allés sur dix - douze avions Pe-2 (total a été faite plus de dix mille avions). Pour envoyer des avions Pe-2 à l'avant à l'usine a été réglée 221-seconde distillation séparée régiment de l'Armée Rouge les travailleurs de la Force aérienne et des paysans.

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Pour une performance exemplaire des ordres de gouvernement en Septembre 1945, l'usine a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge, l'usine transférés au stockage éternelle Red Flag T-lettres de l'Union des Républiques socialistes soviétiques.

Un résultat significatif de la restructuration pendant la guerre a commencé à augmenter la productivité et une forte augmentation du niveau technique.

 

Dans les années après la guerre

 

Dans la seconde moitié de l'année 1945, en conformité avec les termes de l'époque de la paix, l'échelle de production de l'usine a commencé à diminuer fortement.

À la fin de l'année 1945 commencé la construction d'un lourd longue portée bombardier Tu-4, qui, selon ses propres paramètres techniques et tactiques et structurelles et techniques sont largement emporté sur l'avion produite plus tôt.

A été faite à une restructuration majeure de la plante: construit trois magasins (y compris - Template-grenier), converti sept ateliers instrumentaux et mécaniques et six agrégats, de nouvelles lignes de production ont été mis en service. Production équipé de nouveaux équipements hautement spécialisés, modèles, snap, nouveaux procédés de production mis en service: rodage, le châssis de la bouteille multicouche de soudage à l'arc, bronze coulé, et ainsi de suite.

Dans 1947 année a commencé la production de masse de Tu-4, la société est devenue le principal pour la production de ces avions.

03.081947 trois série Version Tu-4 et passager TU-70 participé avec d'autres avions dans le défilé de l'aviation dans Touchino.

Dans 1951 année ont été mis en service pour la finition de l'appareil du hangar directement à l'aéroport, la gare d'essais en vol, la question a été mis dans un atelier spécial pour la production d'équipements de radar au sol.

Dans 1952 production de l'année de Tu-4 a été résilié (avion totale 655 publié) et l'usine a commencé à maîtriser la production de longue portée jet de missile bombardier Tu-16, unique dans sa performance de vol techniquement.

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Il a été considérablement amélioré la technologie: pour la première fois introduit dans le travail de traitement par injection de grande taille électronique (trappes, les lumières), de nouvelles techniques de fraisage, appuyant groupe rivetage, fabrication de dispositifs hermétiques. Présenté périphériques et connecteurs trous d'usinage surfaces bout à bout panelirovanie, conçu pour la production de electroplaits plaza spécialisés, maîtrisé l'installation de systèmes de communication pour adapter, liée à la Plaza, et ainsi de suite.

Au cours de la période de libération des avions TU-16 799 elle a été faite plus de dix variations différentes (l'une des plus grandes modifications était Tu-104B, des avions de passagers - seulement produit sur une centaine d'avions). L'avion a été vendu à l'Indonésie, la Chine, l'Irak, l'Egypte. Dans 1963 exercice clos production en série de Tu-16.

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L'usine de 1957-1962 ans a augmenté de façon significative la capacité des (dix-huit pour cent du capital fixe, treize pour cent de l'équipement à huit pour cent de la zone), ce qui réduit le temps nécessaire pour créer une nouvelle génération d'avions - supersonique longue portée bombardier Tu-22. Il a construit une nouvelle piste pour ses essais à l'usine. Dans 1961, trois Tu-22 attiré participer à Touchino dans le défilé de l'aviation. Dans 1962, l'avion ont adopté (émis plus de 300 avions au total, y compris à l'exportation vers la Libye et l'Irak).

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