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rotor principal d'hélicoptère
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rotor principal d'hélicoptère

rotor principal d'hélicoptère

 

 

hélicoptère rotor principal se compose des pales et le moyeu.

Les lames créent des besoins de levage.

manche Il est un mécanisme cinématique qui assure le mouvement et le déplacement angulaire de la lame dans le plan vertical et horizontal sous l'effet des forces aérodynamiques et inertiels, ainsi que la rotation de la lame pour contrôler la puissance de levage.

processus de création HB est effectuée dans l'ordre:

  • 1. Sélection des principaux paramètres HB: le nombre de diamètre des pales D g; et le remplissage; District vitesse de rotation avec D.

  • 2. Le dispositif aérodynamique de la lame (forme extérieure de la lame): choix de formes dans le plan; profil en forme de sections, des sections transversales par rapport à l'épaisseur et de la distribution de la torsion f radialement des lames.

  • 3. Détermination de la déviation de la lame limitant les angles f, (3, £, dans la gestion de l'hélicoptère à tous les modes de vol de conception.

  • 4. Construction des lames:

 

- Le choix du matériau et le longeron de cadre, les formes longeron fondées sur l'expérience antérieure et la conception existante et les contraintes technologiques et opérationnelles; la formation de la section de longeron le long de la corde et le rayon des pales en fonction de l'analyse statique pas de force;

 

2 rotor principal d'hélicoptère

Principal de rotor d'hélicoptère photo

 

- Ajustement des caractéristiques de rigidité de masse des lames dans le but de désaccorder de résonance à la fréquence NV rotation et pour assurer des stocks suffisants de stabilité aéroélastique (types calculés de flottement, la divergence, la réponse «terrestre»).

 

  • 5. Construction HB manches:

- Le choix de la douille de système cinématique avec des angles spécifiés de déviation de l'histogramme des lames et des exigences d'exploitation (lames de pliage dans le stationnement, etc.);

- Le choix des éléments matériels de manchon;

- Sélectionnez le type de joints (roulements, glissement, éléments élastiques);

- Sélectionnez le type d'amortisseur charnière verticale;

- Développement structurel et technologique des éléments de manchon (détermination des dimensions et de la forme, la surface de la technologie de durcissement, etc.).

 

 

rotor principal d'hélicoptère

 

  • 6. Faire des échantillons naturels éléments HB expérimentaux.

  • 7. Tests pour les tests de force et d'endurance éléments HB sur le stand à grande échelle, la correction de la documentation technique pour la fabrication d'éléments IV.

  • 8. recherche d'été caractéristiques cinématiques de lames manches et HB.

  • 9. La production en série des pales et le moyeu HB.

 

EXIGENCES GÉNÉRALES POUR LES ÉLÉMENTS rotor HÉLICOPTÈRE

 

hélicoptère HB avec des éléments de sa fixation, y compris: joints lame de douilles et roulements, levier de rotation de la lame de l'amortisseur de montage hélicoptère moyeu de rotor sur l'arbre de la boîte de transmission principale (GR), l'arbre GR GR Carter (si elle est incluse dans le schéma de la structure du pouvoir) GR monter sur le fuselage (le châssis du train), le sanglier ou la colonne HB et son attachement au fuselage - doivent répondre aux exigences suivantes.

les lames doivent être conçues pour définir les caractéristiques aérodynamiques du circuit et l'équilibre au sein de l'hélicoptère qui permettent d'opérer en ce qui concerne les limites, les ressources et la durée de vie.

 

2 rotor principal d'hélicoptère

 

pales d'hélicoptère vis doivent être conçus de manière à empêcher le fonctionnement normal, ce qui empêche l'accumulation d'eau dans toute partie de celle-ci.

Les lames doivent être équipés d'un longeron de dommages système d'alarme. En présence des pales d'indicateurs de ressources puisque son fonctionnement doit être inférieur au temps de vol maximal fixé pour un type donné d'hélicoptère.

HB force des lames de la peau doit être vérifié pour l'effet combiné des charges sur la lame rigidité à la flexion du plan maximale et minimale, de torsion, ainsi que les charges aérodynamiques maximales locales et à la pression interne.

lame rigidité en torsion autour de son axe longitudinal ainsi que le câble de commande doit être une rigidité suffisante pour les niveaux acceptables de stress, et à l'abri de la perte de contrôle du flutter.

Résistance statique de HB, et sa fixation doivent être vérifiées pour charger les cas de vol et de charge au sol qui sont calculées pour les éléments de conception considérés. En outre, l'étanchéité statique HB vérifiée pour le nombre de cas de charge de charge.

Pour réduire le risque par rapport à la force des phénomènes de résonance de la charge de calcul doit être précédée par la définition de ses propres fréquences des vibrations de la lame dans les plans de rotation et d'AVC. Il devrait prendre en compte les conditions aux limites de sa consolidation dans la gamme opérationnelle de vitesses HB.

 

Un rotor d'hélicoptère et tout le reste

 

Résistance statique des paliers lisses HB doit être suffisante pour résister à la charge attribuable aux roulements dans les cas de chargement, le vol de manoeuvre et sous l'influence de l'air turbulent. paliers de ressources devraient être déterminés sur la base de tests pour l'usure des articulations isolées et (ou) des agrégats en général que sur le test des stands ou sol endurance. Pour déterminer la durée de vie du roulement est pris résultat minimum obtenu en testant un minimum de trois échantillons.

Lors de la préparation du programme de test est autorisé à prendre l'usure que la longueur de vol horizontal à basse vitesse est 10% de la ressource, le vol à vitesse de croisière

- 80% de la ressource et le vol à la vitesse maximale - 10% des parts.

Résultats de la terre ou des ressources naturelles banc d'essai peuvent être utilisés pour évaluer la force des unités individuelles d'hélicoptères, si le niveau de courant à cette tension est pas moins que le vol.

Pour déterminer l'intensité, la vérification des inventaires à l'auto-oscillation, des études de vibration afin de déterminer les caractéristiques dynamiques de la conception des essais lames de banc réalisées sous l'action de charges données.

Aussi tenue des affiches et d'autres types de tests: pour déterminer les caractéristiques de résistance des matériaux, la définition du stress à l'aide de différents modèles de matière active optique, les tests d'endurance et des tests dans une opération réelle. Les essais sont réalisés de différentes manières: les hélices d'un non-tournant sur des supports spéciaux dans le laboratoire, dans les stands avec la rotation - tours spéciaux ou à vis des dispositifs sur la base de l'hélicoptère à grande échelle dans des souffleries.

 

545 rotor principal d'hélicoptère

 

Les lames HB subissent nécessairement des essais de fatigue pour déterminer la durabilité de la structure sous l'influence des charges variables pour la mise en place ultérieure de la ressource et de contrôler la qualité de la production en série. En règle générale, le compartiment de l'échantillon testé et la partie de bout à bout. Les tests sont effectués sur les stands de résonance. La charge créée par l'utilisation d'un vibreur inertiel monté sur le compartiment de la lame. En plus des charges latérales variables, il permet une application et podgruzki statique par la force centrifuge. Souvent, enregistré le taux de croissance des fissures de fatigue qui peuvent mettre raisonnablement les inspections de la structure de périodicité en fonctionnement, pour augmenter la conception des chances de survie.

Une caractéristique de tests de fatigue est la nécessité de les répéter de nombreux objets similaires, en raison d'un écart significatif de durabilité au hasard caractéristiques.

Test de vis de flottement sont fabriqués sur des modèles en soufflerie, nécessairement sur un hélicoptère à grande échelle aux conditions du sol à la promotion de HB.

Les mesures de charges sur la lame en vol peuvent être correctement livrés et mis en œuvre que sur la base des calculs préliminaires et des essais au banc.

champ Valeur des essais en vol que tous les phénomènes se produisent sans la distorsion associée à la violation de la similitude avec les moyens de conception de schématisation de chargement, etc. Vous pouvez créer des hélicoptères -. laboratoires de vol pour l'étude de nouveaux modèles et non des phénomènes précédemment étudiés. L'inconvénient est augmenté dans certains cas, le danger d'essais. Lors de l'essai de vol tension mesurée HB longeron de la pale dans sa coque, et des moments de points de pivot de torsion des pales, les forces dans les systèmes de contrôle, les moments et les forces les arbres HB et PB, de tension ou des moments de flexion dans les lames PB, détail des douilles.

 

Composants pour l'équipement

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