sanctions célestes

  Non, vous comprenez mal. Ce n'est pas la sanction de notre Seigneur contre la Terre pécheuse. Tout est beaucoup plus prosaïque. Bien que pour l'économie européenne, cela peut être un moment critique. Le fait est que, à la suite des sanctions commerciales, la Russie considère l’introduction d’une restriction des vols en transit des compagnies aériennes européennes comme notre réponse à la restriction des vols de la compagnie aérienne à bas prix Dobrolet en Europe. Bien sûr, seuls les pays dont le gouvernement parlait de l'Amérique et soutenaient les sanctions contre notre pays. À présent, l'interdiction de transiter sur notre territoire ne s'applique qu'aux compagnies aériennes ukrainiennes. Mais tout peut changer très vite.

De l'histoire de la question.  

  Au début de 70, de nombreuses compagnies aériennes étaient prêtes à débourser beaucoup pour utiliser la route transsibérienne pour des vols à destination de la région Asie-Pacifique (APR). Un accord sur l'utilisation payée du transit a été conclu avec le gouvernement de l'URSS. Argent reçu aeroflot, Alors un monopole dans le transport aérien.

Après l'effondrement de l'Union, un accord reste, l'argent devient encore Aeroflot. Honoraires pour les vols de transit pourraient atteindre 500mln. $.

Géants européens British Airways, Lufthansa, Air France sont les plus gros payeurs et opérateurs de l'itinéraire le plus court dans l'APR.

  Il s’avère que l’interdiction de transit sur la route transsibérienne a un autre revers? Argent des frais considérables. Certains d'entre eux vont au développement de l'aviation, d'autres au soutien de vols non rentables et impopulaires, au soutien de filiales d'Aeroflot.

  Les transporteurs européens perdent une heure et demie sur chaque trajet. Ce qui entraîne une consommation de carburant accrue, une usure du tapis. pièces, une augmentation des frais de personnel. Selon des estimations approximatives, les entreprises européennes pourraient perdre des centaines de millions d'euros. Et le plus important est de déplacer l'horaire à un moment plus gênant. Soit tard le soir, soit tôt le matin.

  Et il y a du fret. Chez Lufthansa, par exemple, seulement une semaine à propos des vols 90 via la Russie. Leur rentabilité est si faible. Il s’agit d’environ 2% et, avec une augmentation du nombre de vols, la rentabilité engendrera des pertes. Et ainsi avec beaucoup d'entreprises en Europe.

  Mais compte tenu du fait que la société Aeroflot a généré un bénéfice net d’environ 203 millions de dollars par an sur les vols en transit, ses pertes seront également très importantes. Et dans l’ensemble, toute l’aviation civile du pays subira des pertes.

  Par conséquent, une décision prudente et pondérée est nécessaire dans la décision d'imposer des sanctions. Les experts du ministère des Transports et du ministère des Affaires étrangères de Russie recherchent cette approche maintenant.

 Delta Compagnies Aériennes и Uni Compagnies Aériennes, Les plus grands transporteurs et itinéraires utilisateurs américains en Asie-Pacifique, sont déjà à la recherche d'une solution de compromis de vols vers la région.

  Ainsi, ce n’est que sur l’annonce d’éventuelles sanctions que les entreprises européennes, américaines et russes du secteur du transport aérien ont déjà commencé à subir des pertes. Actions de sociétés contre lesquelles des restrictions peuvent être appliquées, chute brutale du prix. Aeroflot ne fait pas exception. Ainsi, en seulement deux jours, les actions d’Aeroflot ont chuté de 10%.

En deux jours, les actions d'Aeroflot ont chuté de 10%.

  Toute réorientation du vol est fastidieuse et coûteuse. Même pour les grands transporteurs, ces coûts et le temps supplémentaires sont nécessaires pour parvenir à des accords avec toutes les parties intéressées. Mais le plus important n’est pas le fait qu’après la levée des sanctions, les compagnies aériennes retrouveront les anciennes routes transsibériennes via la Russie.

  Et enfin, bonne nouvelle. La compagnie aérienne à bas prix d'État Dobrolet, à cause de laquelle tout le monde en a pris feu, ne va pas rester à Bose. 6 August, entre des représentants de la société et des représentants de la société Boeing, a signé un accord sur les livraisons directes de l'usine, l'avion 16 Boeing 737NG, à 2017-2018 années. Il est peu probable qu'ils soient touchés par les sanctions. Les entreprises américaines n’aiment pas que les politiciens s’y mêlent.

  En conséquence, nous attendons une décision du gouvernement concernant l'utilisation de l'espace aérien russe.

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro