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Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère
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Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère

Puis-je faire un culte de vitesse d'hélicoptère

 

 

"500 kilomètres par heure sans décrochage" 07.08.2017

"Deux nouveaux hélicoptères, civils et militaires, seront envoyés en Russie dans les prochaines années. Le savoir-faire de nos constructeurs d'hélicoptères leur permettra de développer une vitesse record et de faire pression sur les concurrents sur le marché mondial.

"L'un d'entre eux (la version civile -" Stimulus ") sera réalisé selon le schéma aérodynamique traditionnel, avec un rotor et l'autre - coaxial, avec deux vis", a déclaré le directeur du département de l'industrie aéronautique du ministère de l'Industrie et du Commerce Sergey Emelyanov aux journalistes jeudi à l'exposition HeliRussia . Selon le fonctionnaire, au cours des travaux de recherche sur le programme PSV, deux problèmes ont été identifiés: les lames et les hélices supplémentaires - les convertisseurs d'énergie moteur ".

"Meli Emelya est ta semaine!" (Proverbe)

"On a déjà déterminé qu'une voiture avec une vis peut atteindre une vitesse de 450 kilomètres par heure. Mais il n'est pas possible d'obtenir plus haut ", a déclaré Yemelyanov. - En ce qui concerne le schéma coaxial, ici Kamov Design Bureau travaille sur la voiture à une vitesse supérieure à 500 kilomètres par heure. Cela est fait dans l'intérêt du ministère de la Défense. "

"Une tradition fraîche, je ne peux pas le croire" (Chatsky).

450k / h, et seulement "sur 500k / h" = ???

La vitesse de croisière des hélicoptères fait actuellement 250-300 / h. et avec une augmentation de vitesse supérieure à 350k / h, l'efficacité de la composante horizontale de la poussée du rotor principal baisse fortement. Permettez-moi de vous rappeler que la vitesse d'enregistrement Mi-24 = 368k / h.

Dans le projet Mi-X1, des concepteurs de la MVZ, le rotor de queue en vol a dû exercer les fonctions du propulseur, puis l'hélicoptère pourrait accélérer la vitesse de 520k / h. Mais ici - "nouilles"!

Pourquoi?

C'est simple: la vitesse de rotation circonférentielle de l'extrémité de l'extrémité du rotor de l'hélicoptère Mi-24 = 217m / s, ce qui correspond à la vitesse de 780km / heure.

À la vitesse de vol de l'hélicoptère = 500k / h. à la moitié gauche du rotor principal (contre-débit), la vitesse totale sera: 780k / h + XNUMxk / h. = 500 / h.

Sur le côté droit, le flux d'air entrant sera un by-pass et, en conséquence, 780k / h - 500k / h. = 280k / h, c'est-à-dire la différence de vitesse des côtés gauche et droit du rotor principal du rotor sera: 1270k / h - 270k / h. = 1000 / h.

En conséquence, la différence dans les forces de levage des côtés gauche et droit du rotor principal à cette vitesse sera telle que le rouleau incontrôlable apparaît beaucoup plus tôt que 450k / h, que même le pilote de test Milev Gurgen Karapetyan ne peut pas supporter!

Dans les hélicoptères coaxiaux, les deux vis tournent dans des directions opposées, ce qui stabilise leur vol: les hélices des côtés opposés se compensent mutuellement. Mais même à l'hélicoptère coaxial Ka-92, selon le designer général S.V.Mikheev, la vitesse maximale est censée être jusqu'à 460k / h. (Selon S.Yemelyanov - "over 500k / h"), et la vitesse de croisière = 420-430km / heure. De plus, des hélices de propulsion (poussée), des pales de rotor rigides et une réduction de leurs rotors sont fournies dans ce projet. à mesure que la vitesse augmente, ce qui vous permet de pousser les limites de séparation des écoulements depuis les extrémités des pales vers une vitesse de vol plus élevée.

Le laboratoire volant Mi-24 n'a ​​pas une telle possibilité en raison du manque de vis propulseur - et c'est un autre problème pour augmenter la vitesse de croisière en hélicoptère, donc il n'y a pas de 450km / heure.

C'est dérangeant et le fait qu'avec une persistance maniaque continue la libération massive du Mi-8 obsolète depuis longtemps,

Puis-je faire un culte de 1 hors de la vitesse de l'hélicoptère?

 

Et cela malgré le fait qu'avec 2001y, il existe une véritable opportunité de le remplacer par un hélicoptère Ka-32-10 plus avancé, et aujourd'hui, encore plus avancé, Ka-32-10AG.

Il ne correspond pas à la réalité que notre armée brute, au lieu du vainqueur trois fois exceptionnel du choc Ka-50 "Black Shark", continue de fournir le Mi-28N brut, qui même en Syrie a provoqué une catastrophe, tuant deux pilotes de grande classe.

Il est nécessaire de penser que non d'une bonne vie, le ministre de la Défense, SK Shoigu, a permis de prendre des filles à l'école Krasnodar. Le service d'un pilote de chasse n'est manifestement pas un travail de femme et, pour cette raison, l'hélicoptère de combat «Black Shark» devrait représenter une découverte inestimable pour l'État. Et les belles paroles du "Night Hunter" sont pour notre confort et le rapport à Vashobkom: "Un autre représentant légendaire de la" cavalerie aérienne "- Mi-28N" Night Hunter "se modernise avec succès.

Depuis quand Mi-28 est devenu «légendaire»: pour les années 10 incomplètes sur son compte, cinq «atterrissage difficile» sur le défaut de conception, dont trois - avec des pertes humaines. C'est probablement pourquoi le commandant en chef de la VKS attend avec impatience la version modernisée de ce désolé pour l'expression de l'hélicoptère «légendaire»:

"Selon Bondarev, l'hélicoptère modernisé Mi-28NM" Night Hunter "avec double contrôle commencera à entrer en série dans les troupes de l'année 2018. "Il n'y a pas de backlog unique dans Mi-28NM, c'est un bel hélicoptère, nous en avons vraiment besoin" (TASS, Army and Defense Industry 23 juillet).

Puis-je faire un culte de 2 hors de la vitesse de l'hélicoptère?

 

"Nous avons vraiment besoin de lui". Et à qui est "nous"?

Etat et surtout capitaines et lieutenants ont besoin Ka-50 «Black Shark » et Ka-52 «Alligator » et Ka-32-10AG au lieu de long et désespérément obsolète Mi et Mi-8-28!

Je crois que Mi-28NM va finaliser les réducteurs, en raison de quoi il est tombé, ce qui permettra d'éliminer les limites de la puissance du moteur. Mais dans ses capacités de combat, et plus encore en termes de maniabilité à tenir au niveau de « Black Shark » il ne permettra pas le rotor de queue à la poutre de queue, d'autant plus que le Ka-50 / 52 a voler longtemps sur ces moteurs, donc tous les éloges pour la « Night Hunter "Tels que" c'est un bel hélicoptère "- du LUKOW!

Additif dans 400l.s. aux 4400l.s disponibles. peu accroître ses capacités de combat, ainsi qu'une augmentation de la gamme des missiles antichars guidés par tir de 6km. jusqu'à 8km. Ka-52 travaillera avec le «Chrysanthème» ATGM déjà avec 20km, ce qui correspond aux exigences de la guerre moderne, ce qui signifie que les citernes obsolètes sous Palmira, mais des troupes régulières avec des armes modernes, dans lesquelles la gamme de défense aérienne des groupes de chars est beaucoup plus grande que les chars soviétiques 40- Il y a des années, mais qui nous entourait déjà de tous les côtés!

Soit dit en passant, le "légendaire" Mi-28N et "NM" ne serait pas mauvais d'équiper avec des sièges d'éjection comme les hélicoptères Ka-50 / 52, mais regardons l'histoire de sa perte pour Black Shark:

"Au mois d'août 1986, les Essais de vol comparatifs de l'État du V-80 et du Mi-28 ont été achevés, dont les résultats ont montré que la machine Kamov était supérieure à la capacité de survie supérieure du Milev, aux meilleures caractéristiques de performance et aux capacités d'armes plus étendues. Un avantage important de B-80 a été son "unicity" (une circonstance qui a initialement causé un malentendu et même un rejet, puisque tous les hélicoptères de combat au monde étaient au moins deux places), car il a économisé le poids de la voiture, réduit le coût des équipes de formation et des pertes possibles sur le champ de bataille, et les fonctions de l'opérateur de navigation ont été reprises avec succès par l'automatisation du complexe de visualisation laser-télévision "Shkval-V" et ATGM "Whirlwind" (aviation: hélicoptères: ka-50 [Encyclopédie libre ...].

Le fils du célèbre designer I. Sikorsky, S.Sikorsky, s'est rendu à la série Mi-28 des États-Unis vers la Russie, ce qui montre: quelle est la force de Ka-50 et la quantité de Mi-28 échouée. À mon grand regret, l'ex-ministre de la Défense, S.Ivanov, en fait, était du côté de l'américain: il a enlevé les Black Sharks de l'arsenal et les a remplacés par des Mi-28N perdants et crus, et également faiblement manœuvrables par rapport au «Black Shark».

Comment cela doit-il être compris? Par exemple, si nécessaire, le pilote Ka-50 est capable de déployer instantanément le Black Shark à 180grad à n'importe quelle vitesse. autour de l'axe et rencontrer l'ennemi dans une position plus favorable pour lui. L'hélicoptère "Mi" dans une telle situation ne peut effectuer qu'un tour, ce qui entraîne une perte de temps précieux. Mi-28NM ne pourra pas sauter à la hauteur de 1500. avec une vitesse verticale = 30m / s, car Ka-50 "Black Shark" a fait en Tchétchénie (de l'histoire du pilote d'essai pilote de l'armée, le colonel A. Rudykh).

Un halo d'hélicoptères "légendaires" de KB MVZ crée des médias libéraux avant même la sortie de la série:

« Les forces armées recevront un » hélicoptère du futur « à 2018 ... En principe, une nouvelle modification de l'hélicoptère d'attaque Mi-28N ( » Hunter Night « ) doit s'inscrire dans l'armée à la fin de 2017 - 2018 le début de l'année. Tests Mi-28NM vient de commencer et il est déjà appelé « hélicoptère du futur » et a déclaré que le nouveau produit est beaucoup plus grande que la célèbre et le plus répandu dans le monde de AH-64 Apache »(politrussіa.som> Forces armées)

Lors de la compétition internationale en Inde, "Night Hunter" a perdu le "Apache" américain dans un propre et pas moins d'armement, c'est tout son «légendaire» en plus de la triple perte du «Black Shark»!

Et voici comment les hélicoptères Mi se battent en Syrie: "x-true info" - "Les hélicoptères et les avions de combat ont presque continuellement balayé les têtes des ennemis et infligé des coups sur eux tout au long du front formé. Des dizaines de terroristes ont été liquidés par une bombe à missile ... ". "D'un canon - par des moineaux!" (Proverbe).

Le fait que les avions «balayent les têtes d'ennemis» - Je comprends, mais les hélicoptères dans ce cas sont conçus pour s'accrocher à une certaine altitude et de là pour travailler sur les feux terroristes et quand ils travaillent sur le champ de bataille de l'avion, le résultat final ils sont rares: sur cinq mille combattants venus d'Irak, seules des «dizaines de terroristes» ont été détruites. En Afghanistan, des chasseurs-chasseurs supersoniques pour un tel travail ont été surnommés "SWISTS".

Les Américains en un tel moment tout dans la science:

"... l'hélicoptère déclenche une vitesse très faible, voire suspendue. En outre, l'hélicoptère a une altitude assez élevée, pas cent mètres ... Si les militants avaient des mitrailleuses de calibre grand comme DShK ou anti-aérien Zu-23-2, il est peu probable qu'Apache puisse se permettre un tel plaisir "(" Crocodiles "sans" alligators " »MIC).

hauteur destructives tir des canons antiaériens Zu-23-2 à 1500m., donc la hauteur de vol stationnaire dans ce cas est nécessaire 1500m plus que, avec une pleine charge de combat est manifestement pas en mesure de faire le combat Mi-24 / 28, qui les a porté « sur la tête de l'ennemi », alors et l'efficacité de leur travail - pire que nulle part!

Puis-je faire un culte de 3 hors de la vitesse de l'hélicoptère?

 

Maintenant, je fantasme sur le thème à grande vitesse du giravion Ka-22, le vole "aujourd'hui". Mais au début de la capacité de charge.

On croit généralement que l'hélicoptère Mi-6 populaire a une charge moyenne de = 8. De manière constructive, Ka-22 était un briquet d'une tonne et demi à un poids de décollage maximal égal de 42,5. Par conséquent, la charge moyenne à Ka-22 était alors alors = 9,5. Le moteur D-25V n'a pas été produit pendant une longue période, et au lieu de cela, il y aurait eu deux TV7-117V avec la puissance de décollage totale de 5600l.s, qui, du point de vue de la sécurité des vols, est archivistique à la fois pour l'Arctique et pour l'aviation de l'armée. Dans ce cas, le poids d'un moteur D-25B = 1300kg et deux TV7-117В = 1600zг ou 700zг. plus facile, je. quatre TV7-117 plus légers que deux D-25 sur 1400kg et la charge moyenne de Ka-22 augmenteraient par conséquent: 9,5t + 1,4т = 10,9т.

La consommation totale de carburant horaire des deux D-25V = 2200kg / heure, quatre TV7 117 = 1600kg, en baisse 600kg et la charge moyenne par heure de vol augmenteraient: + 10,9t 600kg. = 11,5T. En outre, 600 devrait être ajouté. en raison du plus grand nombre de 200l.s. la puissance totale des moteurs et, par conséquent, 12T est obtenu. Ce (12T) pourrait être aujourd'hui la charge moyenne du giravion Ka-22 selon les estimations les plus modestes.

En ce qui concerne la vitesse de croisière du Ka-22 "amélioré", il doit être considéré comme au moins 340k / h. Mais les qualités à grande vitesse de n'importe quel avion sont intéressantes dans la comparaison, disons avec l'hélicoptère Mi-26: "Trois heures de vol de Tiksi à Kotelny, la plupart ont passé sur l'océan Arctique", a déclaré le commandant Mi-26 Alexei Pavlov. " (Comment le territoire de la Russie a augmenté par une île dans la mer de Laptev) Gazeta.ru.2014 / 10 / 11).

Pour Ka-22 à vitesse = 340k / h. Cela prendrait un temps entier = 2h15min. Temps d'économie = 45min, c'est-à-dire là et en arrière - 1has.30min, pour lequel le giravion économiserait du carburant 2400kg. et en conséquence - son chargement utile serait augmenté d'un même montant. C'est pour cela que plus de vitesse de croisière est nécessaire.

Pour des raisons évidentes, il est également nécessaire pour les hélicoptères de combat, mais tout a une mesure, donc pour la vitesse de croisière = 400km / heure, des complications coûteuses dans la conception de l'hélicoptère et, surtout, les hélices seront nécessaires. Sur Mi-24, ces lames ne peuvent pas fonctionner, car il ne donne pas une vitesse supérieure à 370-380 / h en raison de la conception dépassée depuis longtemps du schéma classique. Et cette vitesse ne peut être obtenue qu'à la puissance maximale du moteur et aux angles de réglage maximum des lames, ce qui est loin du régime de croisière, lorsque les caractéristiques du travail de N.V. ce mode.

Malheureusement, les concepteurs de MVZ ont fait un culot à la boue de la vitesse des hélicoptères, avec lesquels ils reçoivent de l'argent de l'État, sans même essayer de lancer leurs «projets décisifs» (Mi-X1, PSV «Rachel») dans le développement de leur insolvabilité et leurs Le «laboratoire de vol» n'est qu'une mise à niveau cosmétique d'un hélicoptère Mi-24 d'un demi-siècle, où le colonel E.Poluyanov «a atteint» la vitesse = 405k / h, puis A. Boginsky lui-même: «Un laboratoire volant pour la création d'un hélicoptère prometteur à grande vitesse ( PSV) basé sur Mi-24 a atteint la vitesse d'environ 400 kilomètres par heure, a déclaré à la presse le lundi, le responsable de la holding "Russian Helicopters" Andrey Boginsky "(vpk.name 19 June 2017).

Ka-22 a des vis de traction pour cette vitesse et, en cours de vol, la puissance des moteurs s'écoule en douceur des vis de support vers les tractions à mesure que la vitesse augmente, tandis que l'élévation des ailes augmente avec une vitesse croissante, enlevant la charge des vis de support!

 

Vitalii Belyaev.

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