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Mi-14
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Mi-14

Mi-14. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Mi-14 a été conçu en fonction de la Mi-4 pour remplacer les lignes Mi-4 en service dans l'Union soviétique. La version d'essai est appelée In-14 et a fait son premier vol en 1973 année. Comme prévu par le concepteur d'un amphibie d'hélicoptère, et pour la plongée normale à la surface de l'eau a dû donner le fond de la forme du fuselage d'un bateau, et sur les côtés des flotteurs set - « branchies ». A en juger par le profil de plan-convexe de section, il était prévu qu'un tel mécanisme créerait pendant le vol de levage supplémentaire. Cependant, dans la pratique, ils ont reçu de la résistance supplémentaire. Pour éviter que l'eau touche la surface des pales du rotor de queue et la poutre de queue, enfin, nous avons installé un flotteur supplémentaire. Par ailleurs des pièces de bateau de fabrication effectuées à l'intérieur sont la soute et les réservoirs de carburant.

Mi-régime 14

Comme le type amphibie de la machine, car il a fourni un châssis monté sur roues, qui est retirée au fond du bateau (deux du train d'atterrissage avant) et "ouïes" (rack de base à deux roues).

Pour effectuer des missions de combat Mi-14 visée habités et moteurs de recherche "Squid" et le radar "initiative-2M."

De plus dans la plate-forme d'hélicoptère comprend: un dispositif de calcul « Muguet », le système de transmission de données « bouvreuil » magnétomètre « Orcha » bouée de marquage « flotter » et un treuil du directeur général « Oka-2». Les puits d'extraction et thermostaté compartiment étanche situé dans les deux cassettes bouées 36 RSL-HM « Chynara » ou 8 RSF-H « champ ». Vous pouvez installer à la place des bouées de torpille AT-1, qui peut être utilisé à des fins de destruction des sous-marins, ou d'autres types d'armes. Par exemple, la construction Mi-14 est conçu pour mener des torpilles d'incendie visant AME-1 «Swift», qui peut être exécuté à partir d'une hauteur de plus de 17 m. De plus dans le compartiment des fosses peut être placé anti-bombe PLAB-50-64, PLAB-250-120 et PLAB-MK.

Mi-14 photo

Puissance Mi-14 même assez pour transporter une bombe "du cuir chevelu" nucléaire, dont le poids est 1,6 tonnes. Ces armes peuvent facilement se briser sous-marin de l'ennemi jusqu'à 800 m. Afin de fournir une planant toujours dans le sonar inclus (SAS), sont impliqués dans le système des équipements de contrôle automatisé SAU-14 et en dessous de l'ensemble Doppler angle de dérive de la poutre de queue et la vitesse de Diss-15.

L'équipage du Mi-14 comprend deux pilotes et le navigateur-opérateur, le lieu pour lequel il a été installé dans la cabine de la cargaison. Made Mi-14 engagé Moscou usine d'hélicoptères, qui est situé dans le punk banlieue. L'ensemble du bateau pour le Mi-14 chargé Kazan usine d'hélicoptères, qui abritait une branche de OKB. Mile.

Modifications de l'hélicoptère:

Mi-14PL - modification de la principale anti-sous-marin;

Mi-14PLM - une version modifiée de la MI-14PL

Mi-14VT - dragueur de mines et le fournisseur minutes

Mi-14PS - option de recherche et de sauvetage

Opération polonaise Mi-14PL - Mi-14PW

Le premier bateau accoster une série fuselage Mi-8 1967 années passées dans l'été. Le giravion il a été établi turbopropulseurs TV2-117, qui ne fonctionne pas sur piles. Par conséquent, la nécessité d'installer l'APU était pas. Dans le premier cas Mi-14 pas été établi unités pour les armes de montage, et il n'y avait pas de radar et d'autres équipements anti-sous-marin. La machine est seulement vols de démonstration. En Juillet, le premier en 1967-14 a reçu en "Aeroflot" numéro d'enregistrement 11051 et a commencé ses essais de l'Etat.

Mi-14 photo Ukraine

Le premier vol de la Mi-14 1.08.1967 a été faite sur le site de l'usine dans la banlieue. À la barre était un pilote d'essai Yu Shvachko. Plus tard, l'hélicoptère a déménagé à Lyubertsy, où il a continué son inspection. Lorsqu'il sera pleinement convaincu de la contrôlabilité et la stabilité de la Mi-14 dans l'air et sur terre, est allé vérifier la «amphibie» dans le milieu aquatique. Il a eu lieu dans le port sud de Moscou. Hélicoptère de plongée sur la surface de l'eau a été réalisée avec une grue. Alors commença survolant la surface de l'eau. L'objet de l'essai était la même rivière de Moscou dans les zones peu peuplées près les Conversations du village.

À la fin de 1967-punk a commencé à retravailler de deux Mi-8 à New En-14, qui étaient destinés à la participation conjointe à des tests d'État. Bateaux pour eux de le faire, comme dans le premier exemple, dans la ville de Kazan. Toutefois, contrairement aux premiers «amphibiens», ils ont été mis en systèmes de recherche et de visée.

Dans 1968, lors des essais de l'Etat a révélé certains problèmes. En particulier, l'absence de marge de stabilité trouvé au cours du vol. Avec le développement des vitesses de plus de 180 km / h commence à jeter l'hélicoptère de côté à l'autre. Ces fluctuations histoire de l'aviation est appelé "étape Néerlandais." Débarrassez-vous du problème peut être un moyen standard, mais ce modèle ne peut pas être mis empennage droite, donc trouver un autre moyen. Sur les «branchies» rondelles de quille placés qui ont augmenté techniques de résistance à des vitesses élevées.

Mi-14 photo cabines

Pendant les tests ont montré une faible résistance en 14 et de l'eau pendant que vous conduisez. Le troisième prototype a été converti en remplaçant les «branchies» avec des flotteurs gonflables.

Si vous additionnez les flotteurs, les carénages de couvercle niche raccord en métal. Au lieu de mettre les rondelles quille ailettes plus élégantes. A également tenu une révision du châssis du système. En plaçant un amortisseur sur leur installation, éliminer les vibrations des pieds avant, qui à son tour a laissé l'hélicoptère Mi-14 à décoller du décollage et l'atterrissage sur autorotation sans risquer d'endommager le train d'atterrissage de nez.

Après avoir terminé les essais en usine, le Mi-14 0412, numéro de queue a été transféré au Kirov aérodrome de Feodosia. Le plan était de déplacer l'instance de sa propre puissance, mais à mi-chemin briser le système de carburant, et le testeur L. Indeevu eu la chance de faire un atterrissage d'urgence. Très probablement, la plantation a été réalisée en autorotation. Après l'atterrissage sur la ferme collective, les roues d'hélicoptères coincés dans le sol et roula sur le côté. Heureusement, l'équipage a survécu à cet accident.

Après un cas d'urgence pour le programme de tests de l'état Rebranchez prototype 14. Il convient de noter le travail bien coordonné d'ingénieurs PK Oleinik et VP Komarova, les pilotes OE Efimov et JN Iglina, navigateurs, RI Subarova et RD Yumaguzina.

Mi-14 photo Shark

Tests sur l'eau ont montré que l'agitation dans les trois points ci-dessus et la tendance à l'arc des terriers, ce qui augmente le risque de contact entre les pales du rotor avec la surface de l'eau. Ils ont également constaté que lorsqu'il est suspendu à une hauteur de mètres au-dessus des 10 arrose intensifs de cockpit en verre d'eau. Cela vous permet de réduire le taux de déplacement forcé dans l'eau jusqu'à 20 km / h en raison de la propension de la machine à l'enfouissement.

Dans 1969, la quatrième voiture produite en 14, équiper ses moteurs de production TVZ-117M. Et deux ans plus tard, était la première étape des tests d'État conjointes, qui ont abouti à l'autorisation préalable pour l'assemblage de série de l'hélicoptère. Et, malgré le fait que la résolution a été obtenue, pour mener à bien la production en série de ce modèle, il était seulement à 1974 ans après l'achèvement de la recherche et observation équipement.

Les tests ont été réalisés la boîte de transmission principale ne 1975 En dépit de cela, dans 1973, le client a commencé la phase finale de tests d'État avec le «défectueux» en 14. Bientôt l'échantillon de test et accroché la première voiture de production. Il a dirigé la phase finale du pilote d'essai de l'essai en vol OE Efimov. Vérifiez d'abord l'atterrissage à l'aéroport en autorotation, puis - dans l'eau. Le contrôle est effectué en mode de nuit et dans des conditions météorologiques sévères.

Le premier atterrissage sur l'eau avec un certain kilométrage a été accomplie avec succès pilote d'essai GR Karapetyan 18.10.1974. Après lui aussi réussi à mettre dans une eau 14 réussi O. Efimov et B. Varakin. Loi sur l'achèvement de tests de l'Etat conjointe a été signée à la fin de l'année 1974.

Mi-14 photo amerrissage forcé

Deux ans plus tard, le Conseil des ministres de l'URSS dans l'hélicoptère-14 mis en service avec le nom Mi-14PL (ASW).

La première version de production a été désigné Mi-14BT (remorquage chalut). Dans le compartiment de chargement arrière équipements mis remorquage chalut télécommandé. Conception complète modifications ont réussi à 1973, et depuis 1979, il a été mis en service.

1974 ville - modification de sauvetage conçu Mi-14PS qui pourraient évacuer jusqu'à 19 personnes blessées. Contrairement à la Mi-14PL est devenu plus large compartiment à bagages de porte, fixer le treuil, qui dispose d'une capacité jusqu'à 300 kg, qui pourrait dans le même temps d'élever trois personnes. Le nez de la Mi-14PS installé des projecteurs et la recherche de la PAC. L'hélicoptère pourrait abaisser la vie radeaux 10 et 20 sauver la vie des victimes. L'hélicoptère pourrait effectuer radeaux même le remorquage. Au armé Mi-14PS mis en 1979 années.

Spécifications Mi-14:

Mi-14: caractéristiques de base
L'équipage, les gens
4
Poids décollage normal, kg
13400
Vitesse maximale, km / h
250
Vitesse de croisière, km / h
210
Le plafond est une dynamique, m
4000
Gamme de Ferry, km
800
Gamme tactique, km
200
Le diamètre du rotor de l'hélicoptère, m
21,288
La longueur de l'hélicoptère avec des hélices tournant, m
25,24
La hauteur de la queue rotor tournant, m
6,93

 

 

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