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Mi-12
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Mi-12

Mi-12. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Mi-12 qui a obtenu sur la classification de l'OTAN nom de code "Homer" - avion cargo le plus lourd qui ait jamais été produite. La principale différence de ce modèle à partir de la conception standard des hélicoptères est devenu le placement latéral des vis sur les ailes propulsés par des moteurs D-25VF. Comme prévu par les développeurs, en 12 (nom initial du projet) doit avoir eu des tonnes de capacité de plus de 30 de lui transmettre les éléments de missiles balistiques intercontinentaux de charge.

rendez-vous

L'aviation militaire et l'économie de beaucoup de transport holistique nécessaire de marchandises d'un poids total de plus de 20 t avec le décollage et l'atterrissage de type vertical. Cette machine était censé être, en théorie, la Mi-12. Elle a été prise en compte dans le but de l'hélicoptère pour transporter des missiles de croisière et des missiles balistiques, automoteur d'artillerie (comme le Su-100), citernes PT-76 et T-54, TTB. Au total, cet hélicoptère polyvalent pourrait transporter jusqu'à 80 différents types d'équipement et d'armes.

Mi-12 photo

Dans le contexte de la guerre froide ont été construits des systèmes de défense à des points stratégiques de l'URSS. Et il y avait un besoin urgent de créer un avion et des hélicoptères de transport lourd, qui pourrait en peu de temps pour réaliser l'ensemble des missiles lourds. In-12 a été développé en tandem avec le plan An-22. La tâche de l'avion était de transférer du matériel militaire sur le terrain d'aviation et en 12 - en position courte. Par conséquent, la taille du compartiment de chargement des deux appareils ont été conçus pour être les mêmes.

Tests in-12 ont été couronnés de succès. Il a été commis 122 77 vol stationnaire et qui ont démontré une efficacité élevée de tous les systèmes de l'hélicoptère.

Les avantages de la Mi-12

  • Excellente contrôlabilité, y compris le pilote automatique off
  • Haut niveau de la maniabilité lors d'une action rotative
  • Faible puissance du moteur en vol vers l'avant
  • Bon bruit et les vibrations, le niveau élevé de confort dans le cockpit

Comme le montrent les vols d'essai, même en travaillant sur deux des quatre moteurs, l'hélicoptère est assez de puissance pour décoller de la ville. caractéristiques de vol d'hélicoptère ne diffère guère de la Mi-6, mais la taille de sa cabine de fret a progressé de plus de temps 7.

Mi-12 2 photo

Malheureusement, en dépit des énormes dimensions et la fonctionnalité polyvalente pour la production de masse en 12, il ne vint jamais. Les raisons de ce phénomène peut être constaté que quelques-uns.

  1. A la fin de 60-s construire des bases de missiles stratégiques perdu de sa pertinence, et le transport coûteux de l'équipement pour la défense aérienne ne sont plus nécessaires. Et d'autres types de marchandises est également pas adapté pour le transport sur B-12, sur la base de considérations de coût-efficacité.
  2. Dans l'usine d'avions Saratov rejeté la libération de In-12 en raison des commandes d'usine de congestion autres capacités importantes.
  3. Démarrage des travaux de conception sur la création de Mi-26, 12-inférieur MI en service, mais supérieur dans un certain nombre d'autres indicateurs.

L'OKB. Mile en même temps en 12 engagé dans le développement d'un hélicoptère super-lourds en 16, ayant une capacité de jusqu'à 40 50 t de charge. Comme prévu, ce dispositif serait en mesure de transporter des véhicules militaires lourds et d'équipements de défense aérienne. En fait, il est dans ce modèle, a tenté de corriger certaines des lacunes en-12, ayant impliqué six moteurs D-25VF et le système de propulsion de trois vis.

Mi-12 Photos régime

Cependant, plus tard, l'idée d'installer sur B-12 deux moteurs à turbine à gaz D-30V capacité totale 40 000 hp et l'augmentation de la lame de trois à six pour chaque vis. En 1966 était avec ces changements, le projet a été appelé Mi-12M. Selon des calculs préliminaires, la capacité au modèle amélioré était suffisant pour une masse totale de tonnes de fret sur 25 500 40 km et t sur 200 km. Le gouvernement a donné le feu vert au développement du projet, mais en raison de la fin du programme en 12 est pas déplacé plus créer une taille de vie hélicoptère factice.

La conception de la Mi-12

Le développement de l'hélicoptère de transport super-lourds, il y avait un certain nombre de problèmes qui compliquent les dimensions gigantesques du dispositif conçu. Beaucoup OKB des enfants. Mile avait 4 dans la conception du moteur et un système à double transversal à vis. Attaches groupes d'hélice a été réalisée sur les consoles terminaux en treillis. Les vis ont dû mettre plus de diamètre que du tout avant que les hélicoptères célèbres de temps.

E-12 cabineE-12 cabineE-12 tableau de bord

OKB plus tard. Soloviev a créé pour la modification unique de Mi-12 du moteur D-25F. L'arbre de transmission du giravion a donné le pouvoir aux moteurs et boîtes de vitesses pour fonctionner même en face de défaillance partielle ou complète. Carburant et logé dans les réservoirs d'aile hors-bord.

 

Le fuselage du Mi-12 fait de type semi-monocoque et rappelle l'expression figurative de l'un des développeurs, une immense cathédrale gothique. Dans la partie avant du fuselage est cabine de commande étages. Le rez-de-chaussée est conçu pour deux pilotes et un ingénieur de vol bortelektrika et le haut - à l'opérateur du navigateur et de la radio. Dans le fuselage arrière logé rabats latéraux et la rampe d'alimentation. Lors de l'ouverture créée une ouverture pour l'entrée de l'équipement et la gestion des performances avec l'activation des treuils électriques et monte-charge. Dans la partie centrale du fuselage était la baie vaste cargaison ayant des dimensions 28h4 4h4,4 m. Placez-le à l'intérieur de soldat 196 pouvait.

 

En vertu de la partie arrière du fuselage était empennage du type d'aéronef, avec les safrans et la hauteur verticale et les rondelles. L'augmentation de l'efficacité de gestion est obtenu en contrôlant la gouverne de direction et ascenseur synchronisé contrôle de l'hélicoptère avec les rotors. ascenseur Indicateur régulé par un changement simultané de rotors de hauteur. Pour le contrôle de la machine sur un rouleau répond à la commande de différentiel.

 

Pour régler les valeurs de la force de propulsion et d'équilibrage longitudinal utilisé des changements dans les hélices à pas cycliques que le travail atteint nutation.

Vis E-12

Mi-12 avait un train d'atterrissage tricycle. La réception était double roulettes, qui sont placés sous la cabine de commande. Les deux train d'atterrissage principal avec deux roues situées sous les fermes à droite et à gauche. La conception du fuselage arrière Mi-12 étaient encore à la traîne support qui vous permet de charger l'équipement lourd dans le compartiment à bagages.

 

Pendant le test d'état principalement des plaintes étaient sur l'équipement de l'hélicoptère, des améliorations ont été faites dans ce sens.

 

En plus du pilote automatique AP-44 a été ajouté un autre pilote automatique VUAP-2, qui, après un court laps de temps remplacé par l'AP-34B1. Aussi radar "Latium" a été mis en œuvre dans la conception.

 

Les modifications ont été apportées et la structure de la lame. Ainsi, le Mi-12 ont d'abord été testé lames composites avec style acier Ferme, fibre de verre et déjouer la fin du contenu cellulaire.

 

La chronologie de la création de

 

  • Conception hélicoptère superlourd en 12 (Mi-12) a commencé en 1959, la

  • 1961 ville - le gouvernement soviétique a été chargé de concevoir un hélicoptère pour soulever le poids de 20 25 à t.

  • 3.05.1962 - lors d'une réunion du Conseil des ministres de l'Union soviétique a adopté un décret sur la création d'un hélicoptère en 12, ce qui aurait une cabine de chargement que l'avion AN-22.

  • Avril 1965 ville - a publié un décret sur la construction de la première éprouvette B-12.

  • En été, la première 1967-12 échantillon B a été transféré à des essais en vol de l'Etat. Le premier vol a eu lieu dans le punk 27.06.1967, à la barre de cette journée a été un pilote d'essai VP Koloshenko. Ce vol a été le premier à obtenir le type auto-oscillation "système de contrôle - conception." Éliminer le phénomène aérodynamique négatif géré par serrage système de contrôle. Les extrémités des rondelles enregistrées stabilisateurs verticaux supplémentaires.

  • Depuis Décembre 1967, à In-12 systématiquement soulevé dans l'air, et un mois plus tard programme de tests de l'état a été achevé avec succès.

  • En 1970 la Commission d'Etat a donné le feu vert à la production de masse de la Mi-12.

  • En été de l'année hélicoptère 1971 a participé à l'émission de l'air dans Le Bourget (France), où il a reçu le prix. Sikorski. Après l'exposition, j'ai fait plusieurs vols de démonstration sur Paris, Copenhague et Berlin.

  • Le deuxième exemplaire de la Mi-12 ont été recueillies sur un centre de coûts que 1973 année. Dès le premier cas, il a un contrôle plus rigoureux et renforcé le soutien de la queue. Aujourd'hui, cette machine est en Air Force Museum à Monino, et le premier en-12 transféré pour le stockage permanent dans le Design Bureau Yakovlev. Mile.

 

E-12

 

Caractéristiques mi-12:

Le premier vol, année 1967
Le nombre, le type et la marque de moteurs 4 GTD D-25VF
Puissance moteur, kW 4780
Les paramètres du rotor:

  • Diamètre, m 35
  • nombre de lames x 5 2

Poids à vide de l'hélicoptère, qui 68,9
Masse au décollage, t:

  • 96 normale
  • 102 maximum
  • charge maximale
  • sur l'élingue extérieure -

Chargement maximal transporté, tonnes

  • l'intérieur de la cabine 25
  • sur la 16 de l'élingue

Plafond statique en effet de sol au poids de décollage normal, m 1000
Plafond dynamique, 3500 m

Gamme pratique en vol à une altitude de 500 m au poids normal de décollage avec 5 résidus de carburant% éthylique après la plantation km 440

La vitesse de vol, km / h

  • 260 maximum
  • croisière 230

Dimensions de la cabine de la cargaison, m

  • Longueur 28,15
  • Hauteur 4,4
  • largeur 4,4

Crew 6

 

 

Mi-12. Galerie.

Mi-12 en vue de dessous volMi-12 en vol vue latéraleMi-12 en vol

Mi-12 après le décollageMi-12 au spectacle aérienMi-12 dans l'air montrent une vue de côté

Mi-12 photos de piste SideMi-12 photo SideMi-12 gros plan

Mi-12 avant le vol de la pisteMi-12 vue de côté de la pisteMi-12 prépare pour le vol sur une piste

 

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