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Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.
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Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

La mécanisation de l'aile de l'avion. Description. Photo. Vidéo.

 

Le terme «la mécanisation de l'aile" en anglais sonne comme «dispositifs hypersustentateurs», qui littéralement - un dispositif pour augmenter la portance. Voilà ce qui est le but principal de la mécanisation de l'aile, et où l'avion appartenant à la mécanisation de l'aile, et comment augmenter la portance, et pourquoi ils en ont besoin - cet article nous le dira.

Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

 

La mécanisation de l'aile - la liste des appareils qui sont installés sur l'aile de l'avion de changer ses caractéristiques au cours des différentes étapes du vol. Le but principal d'une aile d'avion - la création d'un ascenseur. Ce processus dépend de plusieurs paramètres - vitesse de l'avion, la densité de l'air, la zone de l'aile et son coefficient de portance.

Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

 

Aile de mécanisation affecte directement la zone de l'aile et son coefficient de portance, et indirectement par sa vitesse. Le coefficient de portance est fonction de la courbure de l'aile et de son épaisseur. En conséquence, on peut conclure que la mécanisation de l'aile en dehors de la zone de l'aile augmente également sa courbure et le profil d'épaisseur.

Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

 

En fait pas le cas, parce que l'augmentation de l'épaisseur du profil associé à de grandes difficultés technologiques, est moins efficace et plus augmente la traînée, parce que l'élément doit être supprimé, respectivement, la mécanisation de la surface de l'aile et augmente sa courbure. Cela se fait par les pièces mobiles (avions) situés sur certains points de l'aile. Par zone géographique et les fonctions, la mécanisation de l'aile est divisée en volets, becs et spoilers (Interceptor).

 

Les volets de l'aéronef. Les principaux types.

 

Abattants - la première des espèces inventées la mécanisation de l'aile, ils sont aussi les plus efficaces. Ils ont été largement utilisés avant la Seconde Guerre mondiale, et sa longueur et après la conception a été raffiné et, ainsi, ont été inventés de nouveaux types de volets. Les principales caractéristiques qui indiquent que ce volet est vraiment - son emplacement et les manipulations qui viennent avec lui. Sont toujours à Flaps le bord de fuite de l'aile et toujours tomber et, d'ailleurs, peut être tiré vers l'arrière. Lors de la descente la courbure aile de volet augmente, lorsque la proposition d'inscription - région. Et si l'ascenseur de l'aile est directement proportionnelle à son coefficient de surface et un ascenseur, si les deux valeurs augmentent, le volet sert son but le plus efficacement possible. Sur l'appareil, et la manipulation des volets sont divisés en:

  • volets simples (la première et la forme la plus simple du volet)
  • Rabats de panneau-monté
  • volets à fente
  • Volets Fowler (le plus efficace et le plus largement utilisé dans l'aviation civile du genre rabat)
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Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

 

Comment faire tout le fonctionnement de ces volets indiqué dans le schéma. Rabat simple, comme on le voit dans le régime, juste dévié bord de fuite vers le bas. Ainsi, la courbure de l'aile augmente, mais la zone de basse pression au-dessus de l'aile est réduite, car les volets simples sont moins efficaces que le bouclier, les bords supérieurs qui ne sont pas déviée et la région de basse pression perd en taille.

Rabat fente obtient son nom parce qu'il fissures formées après le rejet. Cette fente permet le passage du courant d'air à une pression faible et il est dirigé de manière à empêcher la séparation de l'écoulement (un processus au cours duquel la grandeur de la force de levage diminue fortement), ce qui lui donne une énergie supplémentaire.

Mécanisation de l'aile de l'avion. Description de. Photo. Vidéo.

 

Fowler rabat repoussé en bas, ce qui augmente la surface et la courbure de l'aile. Habituellement, il est conçu de sorte que lorsque la désignation a également créé fente ou deux ou même trois. En conséquence, il exerce sa fonction la plus efficace et peut produire une augmentation de la force de levage à 100%.

 

Lattes. Les fonctions de base.

 

Lattes - dévier surface à la pointe de l'aile. Sa structure et les fonctions sont similaires aux volets Fowler - déviée vers l'avant et vers le bas, et une légère augmentation de la courbure de la zone pour former une fente pour le passage de l'écoulement d'air sur le bord supérieur de l'aile, ce qui contribue à augmenter la portance. Lattes, abandonnent tout simplement vers le bas, qui ne crée pas un espace appelé le rabat et seulement augmenter la courbure de l'aile.

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Spoilers et problème.

 

Spoilers. Avant d'examiner les spoilers, il convient de noter que crée la traînée supplémentaire qui conduit à une diminution de la vitesse lors de la création portance supplémentaire tous les dispositifs ci-dessus. Mais cela se produit comme conséquence d'augmenter l'ascenseur, alors que la tâche spoilers - augmentation particulièrement importante traînée et en appuyant sur l'avion au sol après un contact. En conséquence, il est le seul volet orientable de l'appareil, qui est situé sur sa surface supérieure et est dévié vers le haut, ce qui crée une force de serrage.

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Et pourquoi avez-vous besoin d'augmenter l'ascenseur? Nécessite généralement moins augmentation de la portance, comme la diminution de la vitesse de l'avion, au moins dans l'aviation civile. Ces deux valeurs sont directement liés, et donc se produit aux dépens de l'autre.

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Réduire la vitesse nécessaire au décollage et à l'atterrissage à assurer une plus grande sécurité et de réduire la longueur de la piste. En outre, les avions de combat souvent lors de l'exécution d'une manœuvre particulière est nécessaire pour augmenter ou diminuer rapidement l'ascenseur, qui sert de la mécanisation de l'aile.

 

Parties de l'avion

 

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