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Lodygin, Rykachev, Konovalov - personnes dans le monde d'hélicoptères
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Lodygin, Rykachev, Konovalov - personnes dans le monde d'hélicoptères

Lodygin, Rykachev, Konovalov - personnes dans le monde d'hélicoptères

 

 

XIX e siècle a été le siècle de l'énorme progrès technologique. L'amélioration de la machine à vapeur, l'invention du moteur à combustion interne, l'introduction de l'électricité, la construction et le premier vol d'un avion, l'invention de la radio, l'apparition de l'hélice sur le bateau - tous ces succès a montré de grandes réalisations dans la science et de la technologie. En Russie, au XIXe siècle, les travaux sur un hélicoptère.

Dans 1869 d'une Lodygin célèbre ingénieur électricien russe, il a présenté le projet "electro-été», qui a pris deux vis - traction et de transport, qui devaient être mis en rotation par un moteur électrique 300 l. p.

Elektrolet, selon les estimations, devrait peser sur les livres 500 (8000 kg).

 

hélicoptère tôt

Académicien MD Rykachev, un météorologue russe exceptionnel en 1870-1871 ans. ont réalisé une étude des hélices rotatives horizontales hélicoptère à l'installation, ce qui permet de déterminer la tige de vis et la puissance nécessaire à la rotation. Rykachev a travaillé sur l'hélicoptère qui aurait changé le sens de vol en changeant la direction de l'axe de la vis.

En 1895, V. Sestroretsk usine Master P. Konovalov a suggéré l'hélicoptère avec deux hélices, qui ont été cités par la rotation de deux moteurs à essence avec une capacité totale en litres 37. p. Vis avec trois lames en acier, tournant chacun dans un plan horizontal, devraient, selon l'auteur du projet, afin d'assurer la récupération et des hélicoptères volant pesant 600 kg.

Dans 1897, l'inventeur Bykov a suggéré que le projet d'hélicoptère, qui était censé voler en utilisant la puissance musculaire humaine. Hélicoptère-bike, photographié, il a été équipé d'un «vis d'Archimède», en changeant la pente de l'axe de rotation, qui, l'auteur du projet pensait-il possible de réaliser toutes sortes de vol - de l'escalade et faire jusqu'à vol en palier. Cette unité pourrait peser avec l'homme quelques kg de plus 100.

 

Lodygin, Rykachev, Konovalov - personnes dans le monde d'hélicoptères

 

Tous ces et de nombreux autres projets qui sont nés dans notre pays, en dépit de son parfois fantastique, ont presque tous les éléments de conception qui ont ensuite été utilisés dans la construction d'hélicoptères modernes.

Ainsi, dans le projet "machines aerodromic" réaction de couple Lomonosov trempé en installant deux vis coaxiales, qui sont largement utilisés à l'heure actuelle. Lomonosov également appliqué aux vis à quatre pales, qui sont installés sur les hélicoptères de conception moderne. Bloquer l'échelle par Lomonosov pour tester leur modèle, ont été utilisées pour l'étude des hélices.

Schéma Lodygina avec une vis en tant que support, et l'autre en traction, utilisé dans la construction de l'autogire.

hélicoptère Conduire Konovalova est un prototype de pointe hélicoptère bi-vis aujourd'hui avec des vis longitudinales.

La pente du rotor, le type de projet de Bykov pour créer une seule vis à la fois portance et la poussée, quoique sous une forme quelque peu modifiée, (valable pour chaque hélicoptère.

Même pour ceux-ci, les projets ne sont pas tous appartenant à des inventeurs Russie, on peut juger le génie du peuple russe, la pensée créatrice qui était loin de l'art de son temps.

Cependant, l'absence de la théorie de vol de l'hélicoptère en premier lieu la théorie de fonctionnement du rotor ainsi que le manque de ressources matérielles pour la construction d'hélicoptères hectares expériences ne permettent pas toutes ces inventions sortent de la portée du projet.

En fait, un manque général de projets était en LN Lodygina, VP Konovalov, AI Bykov? Faible puissance spécifique, t. E. Un écart énorme entre le poids de l'hélicoptère et de la puissance du système de propulsion, par lequel le léviter supposé ce poids. Pour chaque kilogramme de poids corporel représenté par 0,005 0,062 à l. p.

Avec une densité de puissance (puissance installée), il était impossible d'obtenir en l'air. Il deviendra clair.

Si l'on considère que les hélicoptères modernes ont une capacité d'environ 0,2-0,25 l spécifique. . C / kg et le piston d'aéronef moteur - jusqu'à 0,7 l. p. / kg.

Les projets ont également Lodygina, et Konovalov Bykov par kilogramme de poids corporel, représentent une capacité beaucoup plus petite que les hélicoptères modernes. De toute évidence, la raison pour laquelle cela ne suffit pas pour enterrer bien en vue du rotor et de ses capacités.

Afin de résoudre cette contradiction, il a été nécessaire de procéder à un énorme travail de recherche, il était nécessaire de construire un hélicoptère échantillons pilotes », et ce qui était nécessaire en espèces. Le gouvernement tsariste, courbettes à tous étrangers, obstinément refusé de fonds pour la recherche et les inventeurs russes expérimentaux.

Ainsi, le Bureau de l'ingénieur en chef a rejeté les moyens de construire "elektroleta" Lodygina; Nous ne recevons des fonds pour des projets Konovalov et Bulls.
Les dernières années du XIXe siècle et les premières années du XXe siècle ont été marquées par un travail scientifique et expérimentale importante sur la théorie de l'hélice, qui ont été menées par des scientifiques russes et surtout Nikolai Joukovski.

Ce travail a servi de base pour le développement ultérieur de l'hélicoptère.

 

l'aviation civile

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