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Lockheed L-1011 TriStar
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Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar

 

 

Lockheed L1011 Traistariu (Lockheed TriStar L1011), souvent appelée simplement TriStar ou L1011, était le troisième air liner passagers à large fuselage de réaction du monde après Boeing 747 и McDonnellDouglas DC10. Comme DC-0, TriStar était équipé de trois moteurs. Lockheed Corporation du 1968 1984 libéré pour environ 250 L1011. La société Lockheed après l'apparition L1011 TriStar est allé au marché pour le transport aérien commercial, l'MOH à la baisse des ventes plus faibles que les valeurs prévues.

Histoire de la construction

American Airlines compagnie aérienne 1960h ans fait appel à des entreprises concurrentes Douglas (plus tard McDonnell Douglas) et demande Lockheed pour la mise en place d'avion de l'aviation plus petit par rapport au Boeing 747, mais qui peut transporter un grand nombre de passagers sur de longues distances, comme en Amérique latine et Londres hubs aéroports compagnie d'aviation, situé à New York et Dallas. En général, Lockheed n'a pas été présent dans le secteur de la fabrication d'avions de l'aviation civile de la fin des 1950-s en raison des difficultés qui ont été associés à Lockheed L188 Electra, plusieurs victimes d'accidents en raison de problèmes avec la vibration de l'aile (flutter) au début de l'opération. Pourtant, après les difficultés rencontrées par Lockheed, travaillant sur ses projets militaires, la société avait l'intention de revenir sur le marché de l'aviation civile et pour cette étape était le moyen L1011 TriStar. Dans un premier temps destiné à créer un avion, équipé de deux moteurs, mais plus tard, a décidé d'aller à un circuit qui comprend un troisième moteur.

 

Lockheed L-1011 TriStar photo

Lockheed L-1011 TriStar

 

Le projet a vu la salle avec des allées 2, une faible pollution sonore (Eastern Air Lines au début 1970-x appelé L1011 WhisperLiner (traduit comme "Whispering liner"), un fonctionnement économique et une grande fiabilité. American Airlines a choisi Douglas DC10, même si elle a montré un intérêt dans L1011. Ainsi compagnie d'aviation voulait convaincre Douglas à baisser les prix DC10 et finalement obtenu le même succès.

libération TriStar sans le soutien d'American Airlines a eu lieu sur les commandes des Eastern Airlines et Trans World Airlines. Bien que la conception de TriStar légèrement en retard sur ses concurrents, Douglas DC10 près d'un an avant de Lockheed en raison de ses problèmes avec les centrales électriques. Des coûts importants associés au développement des turboréacteurs pour TriStarRB211 en Février 1971, société RollsRoyce a annoncé la faillite. Il a suspendu l'assemblage final L1011, mais à ce moment-là pour changer le fournisseur du moteur était en retard (l'alternative était Pratt & Whitney ou General Electric). Le gouvernement britannique a donné énorme subvention du gouvernement pour la restauration de la Rolls-Royce, si le gouvernement américain garantit les prêts bancaires Lockheed, nécessaires pour compléter L1011. Le gouvernement américain a accepté d'une telle démarche, comme le Lockheed (qui a été affaibli par lui-même ces difficultés), en cas d'échec serait complètement perdu pour le marché RB211 pour les moteurs. En dépit des opposants, dont l'un était Ronald Reagan, à cette époque, le gouverneur de Californie, le gouvernement américain a donné de telles assurances.


 

Calculé pour transporter des passagers 400, TriStar est un régime dans lequel par Rolls-Royce turboréacteur située sous les ailes et le troisième moteur est situé à la base de la dérive. La production a été réalisée sur la plante à Palmdale en Californie et Lockheed à Burbank. TriStar face à une forte concurrence de ses concurrents directs: Boeing et Douglas 747 DC10, construit d'une manière similaire. Dans les 1980 années au cours de la plupart des préoccupations au sujet de la fiabilité DC10, qui a été utilisé par la plupart des concurrents, le transporteur aérien Trans World Airlines a annoncé TriStar dans sa publicité l'un des avions les plus sûrs au monde. Néanmoins, il a été vendu 446 DC10 contre 250 TriStar - en partie à cause des retards dans la préparation de TriStar, en partie en raison du fait que la version de la doublure avec une plus grande plage de vol n'a pas été introduit sur le marché. dépenses RollsRoyce sous la direction du gouvernement contrôle étroitement, à la suite des efforts de l'entreprise a donné lieu à la production des moteurs d'origine pour TriStar, qui exigeait des améliorations significatives dans la période entre le vol d'essai et mis en service.

 

Lockheed L-1011 TriStar Salon

Lockheed L-1011 TriStar Salon

 

General Electric Company, un concurrent de Rolls-Royce, le moteur rapidement développé CF6, kotoyry a une plus grande traction, ce qui a permis l'apparition sur le marché de intercontinental lourd Douglas DC10-30. La souplesse offerte aux acheteurs potentiels DC10, kotoyry avait une plus grande gamme de vol, menaçant la compétitivité de L1011. Rolls-Royce a pris les moteurs de RB211524 de proektirvoanie avec une poussée accrue pour les modifications L1011-200 et -500, mais il a fallu plusieurs années de travail.

Les principaux signes extérieurs différences TriStar de DC10 consistaient en des endroits différents de la queue (moyenne) du moteur: au moteur DC10 suspendu au-dessus d'un fuselage qui a délivré plus de puissance, alors que le moteur TriStar a été fixée à la section de queue dans le tunnel en forme de S (comme TU -154 et Boeing 727), pour donner une résistance accrue et un niveau de bruit réduit. variations précoces L1011, comme -1, -100 et -150, les modèles plus différents du type de moteur secondaire nacelles. versions antérieures gondoles ont été équipés d'une ouverture circulaire de l'entrée d'air, et les modèles plus récents ont mis en place un petit quille vertical du fuselage entre la partie supérieure et la partie inférieure du moteur.

Opération de Histoire de l'aviation civile

Opérateurs civils: TriStar, Air Atlanta Icelandic, TAAG Angola Air, Aeroperu, Aer Lingus, Air Canada, Air Luxor, Air France, avec SriLankan Airlines, Air Transat, de TAP Air Portugal, Arrow Air, All Nippon Airways, British Airways, ATA Airlines, Caledonian Airways, British Caledonian, Cathay Pacific, BWIA, Delta Air Lines, Cour Ligne, EuroAtlantic, Eastern Air Lines, Hawaiian Airlines, Faucett, Beaux Air, Gulf Air, LTU, Iberia LAE, National Airlines, Luzair, Pan Am, Orient Thai,Pacifique, Southwest Airlines, Air Peach, Saudi Arabian Airlines, Skygate, Trans World Airlines, Worldways Canada, United Airlines, Royal Jordanian,.

Delta Airlines - le plus gros client de Lockheed. Hors États-Unis, le plus grand opérateur de ce type d'avion est devenu par la suite la compagnie aérienne Cathay Pacific, la façon dont la plupart des gens ayant acheté l'avion après Eastern Airlines a fait faillite, ayant 21 avion.

Toutes les grandes compagnies aériennes ont cessé d'utiliser l'avion. Cathay Pacific a cessé ses activités en Octobre 1996 flotte L1011, remplaçant Airbus A330-300. Aviation Company dans 1997 vol TWA an dernier arrêté TriStar TriStar Delta Airlines exploité pour 2001 ans plus tard, le remplaçant par Boeing767-400ER.

 

Lockheed L-1011 TriStar régime salon

Lockheed L-1011 TriStar régime salon

 

Caractéristiques Lockheed L1011-1 TriStar:

 

Longueur: 54.2m.

Hauteur: 16.7m.

Envergure: 47.3m.

Surface de l'aile: 321.1kv.m.

Vitesse de croisière: 0,9M.

Vitesse maximale: 0,95M.

Gamme de vol: 7419km.

Plafond: 10670m.

Nombre de sièges: lieux de 253 (3klassa).

Equipage: 3cheloveka.

L'ampleur de l'empennage horizontal: 21.8m.

Poids à vide: 101867kg.

Masse maximale au décollage: 195000kg.

Moteurs: 3xRolls-Royce RB21122.

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