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L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans.
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L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans

L'effondrement de l'IL-18 19 en Yakoutie Décembre 2016 ans.

 

 

8: 36 20 / 12 / 2016 L'une des versions de l'accident est considéré comme erreur pilotent;

11: 32 19 / 12 / 2016 Sur le site de l'accident samolёtaspetsialistam ont trouvé les boîtes noires, les informations sur lesquelles il est probable, et expliquera les raisons de la proizoshedeshy crash;

8: 54 19 / 12 / 2016 Nommé les principales versions de l'accident d'avion, y compris les conditions météorologiques défavorables et une défaillance technique du système de contrôle;

8: 39 19 / 12 / 2016 Service officiel de données refusé officiellement l'existence des victimes;

8: 15 19 / 12 / 2016 Au lieu de l'accident d'avion sont arrivés plusieurs groupes de sauveteurs, travaillant sur l'analyse d'un avion écrasé et les nuages ​​de trouver des survivants et des victimes.

 

 

Décembre 19 2016 ans, dans la mise en œuvre du vol prévu de Ekaterinburg à 27 kilomètres de Tiksi, écrasé l'avion Il-18, qui transportait, selon certaines données, les personnes 40, parmi eux, les membres et les passagers de l'équipage de l'avion 8 32.

 

Chronique

 

À l'heure actuelle, il est connu que les avions IL-18 à bord qui, en plus des membres de l'équipage étaient des troupes 8 32 a effectué un vol de Ekaterinbourg. Toutefois, en fonction des ressources disponibles de l'information Avia.pro, pendant quelques instants avant l'accident du pilote de l'avion a signalé que l'avion a perdu le contrôle, puis, la communication avec l'équipage a été interrompu. Immédiatement arrivé sur le site de l'accident, les sauveteurs ont découvert sur le site de l'accident, littéralement effondré en trois parties, les avions, dont les pilotes étaient encore en mesure de faire un atterrissage d'urgence dans des conditions défavorables.

 

 

Les causes et les circonstances de l'accident de l'IL-18 en Yakoutie

 

À l'heure actuelle, les informations officielles sur les causes possibles de l'accident qui a eu lieu ont pas été divulgués, mais, selon la ressource Avia.pro, le blâme pourrait être des conditions météorologiques défavorables, en particulier, nous parlons de la neige et de forts vents latéraux. Des experts indépendants n'excluent pas la probabilité qu'il avait un vent en rafales pourrait perturber la gestion des avions à turbopropulseurs, cependant, jusqu'à l'achèvement de l'enquête, ces informations ne sont pas annoncer officiellement.

 

 

Cependant, les experts n'excluent pas que la cause de l'avion accidenté IL-18 quelques dizaines de kilomètres de Tiksi, pourrait également devenir une défaillance technique de l'avion, exploité activement avec 60-s du siècle dernier.

En outre, en Décembre experts de 20 a précisé que même l'une des versions les plus probables katastrfoy peuvent être un avion de pilotirvoaniya bug, cependant, compte tenu du fait que le pilote habilement posé l'avion pour éviter les pertes, cette opinion est plutôt trompeur.

Les experts estiment que les causes de l'accident seront connus seulement après le décodage des enregistreurs de vol. Les recherches qui sont actuellement en cours et.

 

Décès et blessures

 

Malgré les preuves pré-émergentes que l'accident a eu lieu sur le territoire de la Yakoutie a eu aucun survivant, les experts par la suite nié cette information, notant que, en réalité, aucun des quarante personnes à bord est mort, cependant, sont touchés. Comme les sources non officielles, nous parlons de 20 personnes grièvement blessées, dont la plupart ont des blessures complexes des membres, des blessures et des lésions cérébrales traumatiques.

Commentaires

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Vous les gars discutiez?!
Les pilotes militaires doivent voler sur des avions militaires!
Les conditions de travail dans tous les types de différents avions et ils ne peuvent pas être comparés! Comment pouvez-vous comparer le travail du pilote dans un avion de chasse et le plan de transport pilote!
Qualifications ne doivent pas être déterminées que par le numéro de vol. Dans un monde de nombreux accidents qui se produisent en vol de niveau.
Andrew, où vous prenez le rapport 1: 8? heures de vol 8 - une rareté dans l'aviation civile. il arrive sur les vols long-courriers, mais avant d'arriver sur le vol, le pilote naletyval 5-6 mille heures sur des avions de la deuxième et troisième classe. Et il y a la durée du vol et minutes 30.
Andrew, dans les pilotes civils seulement toujours été des cours. Et si vous êtes un pilote 3 classe, vous ne serez jamais aller au commandant du Tu-154.
l'atterrissage des avions Izhme, il est, à votre avis, ne parle pas de l'équipage hautement qualifiés? Il y a beaucoup d'autres exemples. Dans tous les succès d'atterrissage d'urgence il y a un peu de chance. Et dire, le mérite de cette équipe ou non, doivent être pleinement informés.
Mais là, il y a les pilotes militaires, par opposition aux droits civils, ce mépris pour le manuel de vol. Avec une telle overdrive Adler, l'équipage civil n'a pas volé même dans fringant 90-e. Et Tu-vol 154 « dancing » a également démontré l'ignorance de l'équipage du manuel de vol.
Donc, il ne faut pas argumenter. Spécificité de la Force aérienne et de l'aviation civile est différente, leur complexité et de blâmer l'autre pour les travailleurs non qualifiés - est au moins analphabète!

Les gars ne portent pas Nonsense. Les deux KVSa militaire (et Tupolev et Ilyushin-18) pilotes 1-classe. Et qui dit beaucoup. Les garçons expérimentés et l'atterrissage IL-18 le confirme. Et c'est à propos de l'expérience des pilotes civils, je l'aurais rien dit. beaucoup ne me dérange pas de siéger dans le poste de pilotage et comprennent les systèmes de culbuteurs (système de contrôle automatique de vol, l'approche automatique). La rumeur veut que Boeing et Airbus se sont même zarulivaet. Les gars, vous n'êtes pas honte d'être appelés pilotes ????

Je veux vous décevoir! Qualification des équipages de conduite et même dans une large mesure détermine le voile de l'équipage nalёtnyh chasov.U pilotes militaires, il est généralement négligeable. Nous très expérimentés, selon le poste de commandement d'occuper un commandant de l'unité et de commandant de la "Sotchi" heures TU 154 3000 TU et environ 5000 plaque totale. Ligne centrale GA de revêtement pilote 750-1000 heures de vol par an. Quelle est l'expérience! Et pourtant, après la chute de limon aucune information à bord ou sur l'équipage! Michael plus net en matière inconnues pour vous! Et ne contrevient pas sciemment Vassia.

Les pilotes militaires, par opposition aux pilotes civils, l'expérience est généralement déterminée par la compétence (pilote 1-grade) et le nombre de vols (débarquements). J'ai un vol au-dessus 28 ans 5036 vols (débarquements). Plaque 2428chasov. Ceci est un raid moyen d'un pilote militaire. Il a volé le Su-17 et Su-25. Multipliez la plaque pilote civil moyenne quelque part 8 heures de vol, il se trouve que dans un raid civil me quelque part autour de 40 000 heures de vol. Quelque chose que je n'ai pas vu un des pilotes civils avec une floraison moyenne.

Totalement d'accord avec vous. Il prend son envol et l'atterrissage que les phases les plus critiques du vol, l'expérience de la forme.
Je passe par la formation des pilotes au club de vol, volant sur la « bande transporteuse » de l'heure de vol doivent effectuer des décollages / atterrissages 11-12. Il se trouve que mon heure de vol - ce n'est pas si peu))

Donc, ce qui est arrivé - une catastrophe (c.-à-sont tués à la suite du vol de l'accident) ou d'accident (pas de morts)? Certes, il y a un accident d'avion, mais l'événement devrait être appelé exactement

Donc, ce qui est arrivé - une catastrophe (c.-à-sont tués à la suite du vol de l'accident) ou d'accident (pas de morts)? Certes, il y a un accident d'avion, mais l'événement devrait être appelé exactement

Oui raisons de netakoy que le mauvais temps!
Et il y a l'équipage non-douchenny, il a permis à ces conditions
Ou - sloppiness polezshego de l'équipage dans des conditions ci-dessous sa tolérance.

C'est tout ...

Et tous ces «complexité» du temps - pas plus que d'essayer de mettre quelqu'un hors de la peine ... et Bole-pas!

Basil, ne vous dérange pas le fait que les pilotes ont mis l'avion dans de mauvaises conditions météorologiques dans la forêt et dans le même temps ne est mort! vous savez que les pilotes militaires sont pas de match pour la fonction, ils sont de loin supérieurs à eux dans tous les plans! Ours des bêtises! Il y a un dicton en Russie comme "Tais-toi imbécile, tu intelligent pour" Basile silencieux.

Oh non ... l'équipage a apparemment fait ce que je pouvais, il est un battant ans cercueil de 60 était

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