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Les roues du train d'atterrissage d'hélicoptère
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Les roues du train d'atterrissage d'hélicoptère

Les roues du train d'atterrissage d'hélicoptère

 

De la condition de stabilité pendant le roulage sur le palier principal de roue devrait représenter environ 70% en poids de l'hélicoptère. Le processus de conception est déterminée (par rapport au centre de l'hélicoptère de gravité) emporter roues principales du train d'atterrissage racks b et arc (avant) ou arrière (arrière) et rack. Ainsi sélectionné base de châssis avec.

Retrait des roues principales du train d'atterrissage est déterminée à partir de la condition de non-basculement sur la queue de l'hélicoptère dans le stationnement avec un angle 15 °. Pour transporter l'hélicoptère quantité b doit être telle que la machine ne soit pas basculement lors du chargement par le hayon arrière. Ce problème peut également être résolu par l'utilisation de stabilisateurs à partir du bas du fuselage.

Track Lynxmotion affecte protivokapotazhny angle y et les caractéristiques de la résonance "de la terre". L'utilisation de spéciale choc châssis amortisseurs et amortisseurs VSH peut lutter efficacement contre le phénomène des «terrestres» résonance pratiquement toutes les valeurs possibles du train d'atterrissage de l'hélicoptère de la piste.

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Lorsque l'hélicoptère HB génère soulever la force de pression de l'hélicoptère au sol est réduite. L'hélicoptère peut basculer autour d'un axe passant par la roue avant et un train d'atterrissage principal, et peut coulisser sur le site.

Pour les cas où l'hélicoptère est sur un sol ferme et lisse, compte tenu des conditions d'équilibre, à l'exclusion de son

basculement et le glissement. Sur un sol inégal, les roues peuvent se reposer contre un obstacle, le mouvement latéral de l'hélicoptère est difficile. Il est également difficile sur le terrain avec le sol mou, les roues sont profondément immergés dans, ou quand un léger mouvement latéral de la roue est formée de rouleau de terre, l'arrêt de l'hélicoptère.

(La valeur de la poussée à laquelle l'hélicoptère continue à travailler sur le terrain) angles motifs admissibles d'inclinaison sont déterminées à partir des conditions de glissement et dépendent peu sur le châssis de la piste et la hauteur du centre de l'hélicoptère de l'emplacement de la gravité.

En abaissant le coefficient de frottement / angles admissibles

zone bancaire fortement réduite. Si l'atterrissage et le décollage du glissement de l'hélicoptère peuvent être évitées en augmentant / ou en plaçant un coussin sous les roues, la gamme des angles admissibles le site se développe.

Dans les hélicoptères mono-rotor angulaire admissible du coussinet du talon gauche et à droite diffèrent de façon significative. Critical zone coins où les conseils d'hélicoptère au-dessus, diminue avec l'augmentation de la traction NV. Si la piste sélectionnée des principales jambes de train d'atterrissage avec un angle d'inclinaison du nez de l'entretoise ne fournit pas un équilibre de l'hélicoptère, puis passer à un rack à quatre montants.

hélicoptère d'équilibre d'une attention particulière quand elle est fondée sur des navires. Lorsque des angles de roulis de l'aire d'atterrissage peuvent atteindre 10 ° ou plus.

Après avoir déterminé les paramètres de base du châssis sont la sélection des pneus des roues dans le catalogue de roues d'avion (70% pour tenir compte de la charge réelle sur la roue dentée de stationnement dans le poids normal de l'hélicoptère).

 

CARACTÉRISTIQUES ROUES PNEUMATIQUES CHASSIS

 

Il se compose de pneus et de tubes pneumatiques. Pneumatique d'occasion et tubeless. Pour augmenter la résistance, la dureté et l'usure des pneus de résistance effectués en couches. La couche extérieure (bande de roulement) est réalisé en caoutchouc vulcanisé sur la surface externe, il a un motif profilé (évidements) pour créer une résistance au glissement latéral. L'intérieur du pneumatique (sur le câble) est composé de plusieurs couches de fils revêtus de caoutchouc sans canard et est fait de coton, fibres synthétiques ou métalliques à haute résistance.

Charge normale à partir du sol à l'action pneumatique est équilibré pression d'air la plupart du temps en excès à l'intérieur. une pression excessive sur la zone de contact est formée par aplatissement pneumatique. Éléments du pneumatique, à côté de la terre, pliés et comprimés, ses autres domaines de travail en tension.

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La plus grande rigidité à la flexion sont cintrées pneumatique.

 

Dans la sélection des roues pour les hélicoptères exploités sur des pistes non goudronnées, compté reconventionnelle sur le terrain

  • - La possibilité d'obtenir un mouvement sur le mouvement et sur l'aérodrome sans la formation d'une ornière profonde.

 

Perméabilité se caractérise par la résistance du sol, la taille des irrégularités à surmonter, le coefficient de résistance et la profondeur de la piste formée par le mouvement sur le train d'atterrissage au sol (roues, Polozkov et al.). Le coefficient de traînée en mouvement sur le sol est directement dépendante de la jauge de profondeur, et celle-ci dépend de la pression des pneus et de leur taille. A faible vitesse, le déplacement de l'hélicoptère de la pression des pneus plus élevée, la piste profonde. En même temps, l'augmentation et la force d'adhérence du pneumatique avec le sol est réduit.

Afin d'assurer la perméabilité de la pression des pneus au sol humide ne doit pas être supérieure à 0,3-0,35 MPa et 0,5-0,6 MPa pour le sol sec.

La jauge de profondeur, qui est formée sur la surface du sol de la piste lors du déplacement à faible vitesse est calculée par la formule

Si la jauge de profondeur est dépassée, prendre les mesures suivantes pour améliorer la perméabilité:

  • - Augmenter le nombre de roues (réduite P st) ',

  • - Augmenter la taille des roues;

  • - Réduire la pression des pneus.

 

La perméabilité peut être améliorée par un châssis à roues en combinaison avec le ski. Partiellement ski monté parallèlement au plan de la roue, il améliore la perméabilité de l'hélicoptère et peut être utilisé comme un frein supplémentaire sur l'aérodrome de terre. Lors de l'utilisation de l'hélicoptère au ski sols secs peuvent être enlevés.

Caractéristiques de l'énergie et de chargement de roues de châssis de pneumatiques force et de l'énergie

La différence entre la compression pneumatique dynamique obtenue lors de l'atterrissage, et (lent) compression "statique" varie en fonction du taux de charge, qui, à son tour, dépend des paramètres et amortissement pneumatique. force de chargement dynamique dépasse statique ua 7-10%. En règle générale, en l'absence de données expérimentales sur l'influence du taux de charge au travail sont la courbe statique de compression pneumatique pneumatique.

La plupart des services pneumatique est dans une compression de stationnement. Pour assurer la durabilité des pneumatiques pris 8ST beaucoup moins 8P <0. Normalement $ item = (0,2-0,4) 5 0 n.

Lors de la détermination de la position de la roue ou des roues par rapport à d'autres parties (par exemple, un cylindre, un manchon ou poluvilki) doivent prendre en compte des facteurs tels que l'adhérence de la saleté et raznashivanie pneu.

Réglage des roues sur le châssis doit être l'occasion d'étudier l'état des principaux sites de fixation et le système de freinage. Lors de l'utilisation de tailles pneumatiques sont augmentées d'environ 4% du diamètre et 2-3% en largeur. Nous ne pouvons pas permettre non seulement le toucher, mais aussi un petit écart entre le pneumatique et toute partie pertinente de la crémaillère.

Les roues du train d'atterrissage doivent être sûr de frein. Appliquer la chaussure, la chambre et les freins à disque.

 

pour freiner les roues et leurs exigences en matière de système:

  • - La simultanéité et la similitude de freiner les roues afin d'éviter un renversement de l'hélicoptère;

  • - Le bon fonctionnement, à savoir, une augmentation progressive des forces de frottement;

  • - La possibilité d'un freinage rapide et (temps de freinage complet - la libération de 1,5 - 1,5 c) frein;

  • - La possibilité d'une des roues de freinage séparées.

 

freins chambre de jante sont empilés sur la périphérie des plaquettes. Rim avec des tampons pressés contre la came disque anneau de caoutchouc en étant alimenté avec de l'air ou de la chambre de liquide. Les tampons sont déplacés dans la direction radiale et pressées contre la totalité de la circonférence de la roue de frein à tambour.

Par rapport au tambour de frein fournit intime plot de contact uniforme sur le tambour. Par conséquent, une chambre de freinage plus efficace, et le couple de freinage ne dépend pas de la direction de rotation des roues. Cependant, la chambre de frein a une réponse à l'accélérateur réduit, car il nécessite un certain temps (1,0-1,5 s) pour remplir la chambre avec du liquide ou de l'air.

Frein à disque fonctionne en incorporant un embrayage à friction. Lorsqu'on applique une pression de fluide sur le bloc-cylindres des pistons contre la résistance du ressort de rappel du plateau de pression est déplacé. Il appuie sur les roues fixes à la rotation, et la roue est freinée. Frein à disque du couple de freinage est indépendant du sens de rotation de la roue, la fiabilité est plus élevée que la chambre de frein. Les freins à disque ont des dimensions plus petites (en comparaison avec les freins à tambour et de la chambre) avec la même consommation et l'efficacité énergétique, ce qui simplifie la mise un frein sur la roue.

Pour hélicoptères embarqués train d'atterrissage de roue du système de freinage joue un rôle important pour assurer la pérennité de sa position sur le poste de pilotage. Freinage avec le principe de l'augmentation progressive de la force de freinage ne sont pas acceptables. Par exemple, le frein peut être appliquée en cours d'exécution de la poussée: sous le ressort de pression mécanique secteur denté en prise avec la couronne associée de façon rigide avec le moyeu de roue, ce qui empêche sa rotation. Le frein est relâché lors de l'application de pression hydraulique. En outre, des hélicoptères embarqués nécessaires pour se conformer aux exigences de couple de freinage constant que dans le mouvement de l'hélicoptère vers l'avant et vers l'arrière sous l'influence d'un navire tangue. Ces exigences sont satisfaites et la chambre des freins à disque.

le poids de la roue peut être réduite par la conception et les solutions technologiques. Tubeless pneumatique plus léger que classique et en les remplaçant progressivement. alliages de la série utilisés pour la fabrication de roues: le magnésium, l'aluminium, le titane.

Les freins à tambour remplacés par plus compact - disque. L'utilisation de paliers autolubrifiants réduit les coûts d'entretien et le poids des ensembles d'articulation du châssis.

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