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Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto
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Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto

Katastory: escape Miraculeuse. Air France 2005. Toronto

           

Mardi. Août 2 2005 ans. Les aéroports passagers 296 Paris a grimpé à bord de la compagnie d'aviation "Air France». Il était 358 vol, qui a volé à Toronto.

 

Passager: Ma fille et moi étions seuls. Elle était assise en face de nous, à côté de l'aile d'un avion.

 

Accidents: évasion Miraculeuse. Air France 2005. Toronto 2A cette époque, les passagers ont pris place, l'équipage a commencé à préparer Airbus A340 à voler. Le commandant était 57 ans Alan Rosa. Il a travaillé dans la compagnie «Air France» Déjà 20 ans. Son assistant était Frederick Nou. Les pilotes ont décidé que le capitaine Rosa a décollé à Paris, et son assistant Nou vont atterrir à Toronto. Les pilotes souvent distribués entre eux les fonctions des assistants recrutés plus d'expérience.

 

Airbus A340 a été l'un des plus sûrs au monde. Sans quelques minutes avant midi avion 358 Vol envolé dans le ciel de Paris. Vol de Paris pour Toronto prend environ 8 heures. L'avion approchait du Canada, et il semblait que rien d'inhabituel ne peut plus se produire.

 

Passager: le service de la compagnie était super, la nourriture - excellent. À bord se trouvaient de nombreux étudiants de France.

 

Tout le temps de vol était temps parfait. Le soleil brillait et le ciel flottait nuages ​​blancs. Cruise a fait la majeure partie du travail des pilotes. L'équipage a reçu régulièrement de nouveaux rapports sur le temps. Le nouveau rapport de prévision possible nuage forte et des orages à Toronto.

 

Après quelques heures à l'aéroport international de Toronto Tous tempête fait rage. Les dirigeants ont déclaré l'aptitude au combat. La probabilité d'un coup de foudre était si élevé que le personnel au sol ont été interdit de travailler sur les avions. A l'approche de la destination, 358 vol a commencé cercles au-dessus de l'aéroport. Avion retardé.

 

Passager: Je suis très surpris d'entendre le commandant de l'annonce que l'atterrissage a été reportée.

 

avion aéroport de rechange était à Ottawa, à une distance de 300 kilomètres. Les chars étaient encore assez de carburant pour voler là.

 

Expert: Normalement, le pilote doit réfléchir à l'aspect économique de la fuite vers un autre aéroport. Mais, néanmoins, il n'a pas pris la décision finale. Pilot offre seulement sa propre version. Après tout, si vous changez le cours, car il était alors de livrer les passagers à leur destination d'origine?

 

Vol pour Ottawa pourrait se transformer en un cauchemar en termes de logistique. En même temps, l'équipage ne pouvait pas encerclant sans cesse dans l'air et attendre un meilleur temps. Après une demi-heure de retard a été annulé, et l'avion a commencé à descendre pour effectuer l'atterrissage. Cependant, le temps n'a pas amélioré. tempête d'été sans pitié était en plein essor. Des rafales de vent et la foudre grondait sur l'aéroport. Cela a créé des difficultés pour les aéronefs à l'arrivée. Y compris pour le vol 358. Les pilotes ont continué de diminuer à droite dans un nuage d'orage. Avant l'atterrissage, est resté quelques minutes, et le deuxième pilote a essayé Nou de tout garder sous contrôle. Autour d'elle est de plus en plus sombre. Les passagers semblaient qui ont éclaté autour d'une centaine de foudre. Par conséquent, ils sont très nerveux.

 

Avant société paquebot «Air France», deux autres avions avaient déjà assis sur la même piste sur laquelle le 358 de vol prévu. L'équipage a reçu l'ordre de se rendre à la voie 24 gauche. Cela leur a permis d'atterrir dans le vent. 24 groupe était également à proximité de la plus grande artère de la ville, qui a déjà rassemblé les embouteillages du soir. Résoudre le problème avec le vent imprévisible autour de la bande, l'équipage se préparait à atterrir.

 

Passager: dernières minutes avant l'atterrissage était terrible. Turbulence était très élevé. On pouvait sentir l'équipage a combattu avec le plan, en essayant de le maintenir parallèle à la piste. Mes enfants ont peur de la mort.

 

Passager: Je suis encore plus cimenté sa ceinture de sécurité. Tout le monde attendait un atterrissage très dur.

 

Dans 16: 02 358 vol de l'avion a réussi à asseoir. Mais dès qu'il nivelé à la bande, l'enfer se déchaîna. L'avion a commencé à vaciller beaucoup de haut en bas. Quelques secondes après l'atterrissage à une vitesse de 146 km / h, l'avion de ligne est allé sur la piste.

 

Passager: Dans la fenêtre je voyais la lumière rouge de la flamme. Ma fille, qui était assis en face de nous avec horreur se tourna vers nous. A ce moment, je pensais que nous mourrons tous. Il était évident que personne ne peut survivre.

 

Enfin, la rupture du châssis, le plan arrêté. Tous les passagers avaient peur de la mort. Cependant, ce ne fut pas la fin. Le salon a commencé à pénétrer l'odeur du kérosène. En outre, dans un moteur d'avion en flammes. Panic se propager rapidement. Tout le monde voulait sortir rapidement de l'avion en flammes. Les agents de bord ont ouvert les portes et ont commencé à évacuer les gens. Mais déjà en plein feu fait rage autour. Dans le cockpit, le capitaine Rosa lourdement blessés. Il est arrivé quand sa chaise renversée sur le sol sous l'impact.

 

Passager: je poussais sa famille en bas de la cage d'escalier de secours. Nous avons couru passé les débris aussi rapidement que possible.

 

 

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Les sauveteurs ont réussi à atteindre l'avion en flammes dans une minute après l'écrasement. Toutefois, en raison de la menace d'explosion, il était dangereux de se rapprocher. En outre, la situation est compliquée averse. Quelque chose était très difficile à voir.

 

Sauveteur: La pluie n'a pas cessé. Grands panaches de fumée enveloppait le plan. Vous pouvez voir que certains de l'avion est tombé. Certaines roues couché sur le bord de la route.

 

Lorsque les passagers haut de la colline, à l'écart de l'avion, il y avait une explosion. Bientôt tout le fuselage a été la proie des flammes. Venu à la rescousse et les services de secours ont commencé à éteindre le feu. En outre, les médecins ont commencé à inspecter les passagers.

 

Lifeguard: Les gens étaient mouillé par la pluie et sale à cause de la montée de la colline. Certains pleuraient et étaient surexcités. Autres regarde autour pour les autres passagers.

 

Séquence de l'accident a immédiatement commencé à montrer sur les chaînes de télévision locales. Des milliers de voitures étaient sur la route à proximité, et les pilotes ont observé une terrible image de l'avion en flammes. Les automobilistes ont commencé à ramasser les victimes, pour les emmener à l'aéroport. Une fois que les gens ont commencé à arriver, les travailleurs des aéroports du mal à compter, si tous les passagers ont pu échapper à l'avion en flammes. Enfin, après plusieurs heures, les passagers ont pu voir des parents qui les ont rencontrés.

 

Passager: Nous avons vu le fils, qui nous a accueillis. Il est un sentiment incroyable. Nous étions si heureux! Ce fut un moment très émouvant, pénétrant au cœur.

 

Pour rechercher et l'identification de tous les passagers a pris du temps. Cependant, tard dans la soirée, «Air France» a fait une déclaration incroyable. Étonnamment, tous les passagers et membres d'équipage de vol 358 réussi à échapper à l'épave en feu.

 

Le lendemain, sur le plan brûlaient odeur et l'épave carbonisée. Airliner Airbus A340 brûlé. Gestion de la sécurité des transports au Canada a immédiatement lancé une enquête sur l'accident. La pluie et la foudre est en fait très atterrissage perturbés. Seulement si le mauvais temps était la cause de l'accident? La compagnie «Air France» a interdit tous les membres de l'équipage à bord du vol 358, de communiquer avec les médias.

 

Expert: La météo est très empêché. La foudre aveuglante littéralement innombrables pilotes. À son tour, la turbulence est trop distrayant. Comme il était difficile de lire vos instruments.

 

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Les enquêteurs ont déterminé que l'équipage a fait de leur mieux pour contrôler la situation dans sa cabine. Mais sur les instruments au sol pour déterminer la force du vent sur la piste ont été endommagés par la foudre. Avoir l'équipement de terrain accidenté, les pilotes ne pouvaient compter que sur les instruments dans le cockpit.

 

Expert: instruments de bord donnent des informations que sur la direction réelle du vent et la vitesse du navire. L'équipage ne pouvait pas prévoir quoi que ce soit. Ils ne savaient pas ce qui les attendait en face.

 

Mais les deux avions ont atterri sur la même piste à seulement quelques minutes avant le 358 de vol. Les équipages des aéronefs signalés aux services terrestres sur les conditions de plantation complexes. Ils ont parlé du vent sur la piste dans les noeuds 20. composants 20 - un vent fort, mais ces conditions sont compatibles avec les possibilités techniques d'atterrissage d'Airbus A340. Après avoir examiné l'aéroport radar de preuve, les experts ont reconstruit l'image. 358 lorsque l'atterrissage de vol, gros grain de pluie déplacé sur la piste. Force du vent a atteint les noeuds 33. Il a été constaté que l'équipage de l'avion accidenté a dû faire face à des conditions bien pires que prévu.

 

Expert: noeud de 33 - est vent debout manifestement maximale pour les avions Airbus A340 même si la piste sèche.

 

Après avoir étudié en détail le voisinage de l'aéroport, les experts ont trouvé une autre caractéristique étrange. Les exigences techniques et des conditions météorologiques contraints d'utiliser un service de surveillance vols atterrissant bande 24. Il était le plus court piste de l'aéroport. Elle est plus courte que les autres presque 650 mètres. En conséquence, de fortes pluies, le vent, la foudre, et le fait que l'atterrissage sur la bande courte, à condition que les problèmes d'équipage de conduite 358.

 

Enquêteur: Il était clair que les pilotes ne embrasser pleinement l'information. Ne pas comprendre comment la situation était menaçant, ils ont essayé de se redresser.

 

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Mais, même dans des conditions difficiles et sur une courte piste, l'équipage était 3000 mètres pour atterrir son avion. Cela devrait être suffisant. Pour comprendre pourquoi cela se produit, les experts se sont profondément dans le passé. Dans 1999 année à l'horreur un incident similaire a eu lieu à Little Rock Arkansas. Puis, dans la lutte contre des conditions météorologiques imprévisibles, la société de l'avion "american Airlines«Je débarquai, descendre la piste. 11 personnes sont mortes. Un des enquêteurs impliqués dans l'enquête de l'accident.

 

Enquêteur: La première chose que je pensais, "je l'ai vu." La première information sur l'accident "Air France"Rappelle fortement un accident d'avion de ligne américain à Little Rock.

 

Lors de l'instruction dans 1999, les enquêteurs ont découvert que l'équipage a fait une erreur fatale. Ils n'ont pas rempli toutes les règles établies d'action. Dans le cas où les spoilers au sol ont pas été libérés. Cette efficacité de freinage considérablement réduit. Spoilers - c'est juste un des outils par lesquels les pilotes ont mis l'avion. Les moteurs de traction de rechange sont également utilisés. Ils redirigent le fonctionnement du moteur au moment de l'atterrissage, puis le système de freinage, il arrête. Tous les systèmes d'atterrissage d'avions ont été étudiés avec soin par des experts. Ils ont vite appris que les freins fonctionnent correctement et les spoilers ont été entièrement libérés. A propos de tout défaut technique ne pouvait pas parler.

 

Jusqu'à présent, l'enquête a duré, la presse française a publié une sensation. Journal «Le Figaro» a publié un article sur le 358 de vol de l'accident. Il a déclaré que le moteur de remplacement poussée afin d'aider freinage de l'avion ne tourne pas jusqu'à ce que l'avion se trouvait sur la piste pendant les secondes de 12.

 

Expert: Capitaine Rosa a confirmé dans le document. Il a expliqué cela par le fait que le second pilote était tendue et pouvait à peine contrôler le mouvement latéral de l'aéronef. Avec ce vent et à un rythme beaucoup lui serra la main sur les commandes. Cela n'a pas permis au capitaine de les atteindre. Donc, les moteurs de traction de rechange étaient pas négliger.

 

Après cela, les enquêteurs ont fait leur rapport. À bien des égards, il était similaire à la version contenue dans «Le Figaro». Gestion de la sécurité des transports au Canada a révélé que, tandis que les moteurs ont été plongés dans la position de préparation, il n'a pas été entièrement utilisé. En fait, il a fallu 17 secondes pour les faire fonctionner à pleine capacité.

 

Expert: Le retard était le problème, dit le rapport. Il est difficile de comprendre pourquoi cela est arrivé. Je sais juste que généralement, les pilotes essaient d'utiliser les moteurs dès que possible d'arrêter l'avion.

 

L'examen a révélé une alambiquées et d'autres faits. Lorsque le 358 de vol approchait de la piste, l'avion était à une altitude deux fois plus que nécessaire. Quand il a atterri, qui était dans le milieu de la bande. Ceci est une des raisons pourquoi les pilotes étaient incapables d'arrêter l'avion. Dès le moment où l'avion a touché le sol, il était seulement 1500 mètres.

 

Enquêteur: Si les moteurs de traction de remplacement ont été exécutés sur le temps, il permettrait d'accélérer le freinage. Une autre chose est que l'avion a atterri au milieu de la bande, et le freinage était trop tard.

 

Malheureusement, le cas d'un vol est pas un seul 358. Dans 2005 année dans le monde était 37 de tels incidents. Plus important encore, les raisons de l'accident étaient toutes très semblables. Chaque fois que les conditions météorologiques et l'état des pistes a joué un rôle.

 

Expert: Il faut tenir compte de tout ce qui se passe autour. Il existe de nombreux facteurs qui peuvent réduire l'efficacité du freinage de l'aéronef. Dans certains cas, la distance de freinage peut être facilement porté à 50%.

 

Maintenant, pour accroître la sécurité dans de nombreux aéroports sont installés des dispositifs spéciaux. Elles sont construites à la fin des pistes et représentent une barrière de décombres qui ralentit rapidement et en toute sécurité de l'aéronef.

 

En conclusion, je tiens à souligner l'efficacité de l'équipage de vol 358. Juste 90 secondes, ils ont réussi à évacuer tous les passagers. Seulement de cette manière ont tous survécu.

 

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