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Le plan de sauvetage de l'avion
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Le plan de sauvetage de l'avion

Le plan de sauvetage de l'aéronef. avions de capsule de sauvetage.

 

La capsule de sauvetage - est un dispositif d'éjection fermé qui est destiné à enregistrer le pilote de l'avion en cas d'urgence complexes. Dans la pratique, des capsules scellées sont appliquées, ce qui permet de voler sans un statut de spacesuit et parachute ayant.

Il y a deux sauvetage régime de capsule:

  1. Détachables équipage de cabine.

  2. Ejection individuelle scellée capsule pour le pilote.

histoire

Dans 50-s dans l'aviation militaire a commencé à émerger complètement nouveaux moyens d'éjection d'améliorer l'efficacité de fonctionnement des sièges éjectables ouverts. En cas de choc dispositif d'éjection est déclenché par un signal en mode automatique. Flyer avec chaise à proximité des plaques spéciales. L'équipement de la cabine résultant utilisé plus diversifié. Il augmente la sécurité du moment après le plan de sauvetage.

régime de sauvetage

capsule de sauvetage seulement scellée reçu application pratique. Ils protègent les gens de l'impact de la pression dynamique, la surcharge de chauffage aérodynamique lors d'un freinage. En outre, cela permet à la capsule de voler sans un costume, parachute et assure l'amerrissage normal.

La première capsule est considéré comme développé aux États-Unis pour les avions de la marine F4D «Skyray». Mais à cette époque la capsule n'a pas été appliquée. Après cela, le développement des capsules de sauvetage pour les bombardiers et compagnie XB-58-70 a pris Stanley Aviation. Pour la gamme Valkyrie de vitesses pour détacher la capsule commence avec 150 km / h et des gammes de vitesses allant jusqu'à M = 3.

Bailout à Hustler

La capsule utilisée avions automatique se prépare à fuir, l'éjection et l'atterrissage. En tant que préparation se réfère au corps qui donne au pilote une position fixe, la fermeture et le scellement de la capsule. le mécanisme d'éjection est activé par l'intermédiaire de leviers, qui sont situés sur les accoudoirs.

Convair B-58 Hustler sauvetage

Test de capsules de sauvetage bombardier Convair B-58 Hustler

Tout d'abord allumé la charge de poudre. Ses gaz entrent dans le mécanisme de fermeture hermétique - pression créée hauteur 5000 mètres correspondant. Lorsque la capsule est fermée, le pilote a la possibilité de piloter un avion, parce que le volant est en position normale, directement à l'intérieur de la capsule. Elle dispose d'une fenêtre, ce qui vous permet de surveiller les appareils.

Vidéo top-5 sauvetage au dernier moment.

Cette conception permet de voler plus loin. processus de sauvetage fonctionne sur le principe des sièges de catapulte, les moteurs de fusée habités. Après avoir appuyé sur le levier d'éjection commence la charge de poudre d'allumage. gaz dédiés émettent canopée. De plus, il y a le démarrage du moteur. parachute stabilisateur est éjecté initsiiruyuya volets de stabilisation de surface divulgation. équipement de soutien de la vie intérieure est inclus immédiatement. machines anéroïde sur minuteries provoquent l'ouverture du parachute principal et le remplissage des coussins amortisseurs en caoutchouc qui atténuent l'impact lors d'un atterrissage ou d'amerrissage.

Bailout à XB-70

La capsule est équipé d'un carénage comprenant des moitiés de siège 2 peut changer son angle d'inclinaison. La stabilisation de la position de la capsule est assuré par deux crochets trois mètres type télescopique cylindrique. Drug extrémité équipée du support. La centrale a lancé une capsule à une hauteur de mètres 85. La réduction se produit au moyen d'un parachute de secours. Son diamètre -. 11 m amortisseur d'atterrissage a été réalisée à travers un coussin de caoutchouc qui est rempli de gaz. Ces capsules permettent à l'équipage de personnes 2 dans le type de ventilation de la cabine. A l'intérieur de la capsule était un ensemble de nécessités: tige, la radio, de l'eau, de la nourriture, arme à feu.

cabine détachable

Lorsque vous créez un équipage de cockpit amovible, il a été considéré comme la principale tâche de développer un type léger et facile à utiliser du salut. La cabine était d'accroître la stabilité en vol et de réduire le temps de préparation en comparaison avec les capsules et les sièges éjectables.

renflouement de l'avion

Dans la pratique, le fonctionnement du système d'évacuation d'urgence de l'aéronef est très difficile à réaliser. La liaison mécanique, le câblage et l'avionique dans des conditions normales doivent satisfaire aux exigences de pleine exploitation et la fiabilité, et la séparation doit se produire dans une fraction de seconde.

Le plus rationnel est considéré comme compartiment de la cabine avec le fuselage ou le fuselage avant, qui forme avec le module de cabine pressurisée facilement déconnecté. D'une manière constructive les deux options peuvent varier en fonction de la méthode d'atterrissage. La plantation peut être effectuée sur l'eau ou sur terre. Dans certains modes de réalisation, l'équipage doit quitter la capsule à une certaine hauteur avant l'atterrissage. Des essais ont montré que le type de cabine peut être plus acceptable tselnoprizemlyaemy car il est plus fiable.

Les premières cabines ont été utilisés dans des copies expérimentales Bell X-2 et Douglas D-558-2 Skyrocket. Le X-2 utilisé cabine, qui a été séparé à l'arc. Elle a laissé tomber en parachute à une hauteur spécifique et le pilote lui a laissé d'une manière familière avec l'aide d'un parachute.

Levier de sauvetage

pour le levier d'éjection

Dans 1961 en France brevetée cabine amovible équipée de flotteurs gonflables. On a supposé que pendant le mécanisme électrique accident séparé de la cabine de l'avion, y compris les moteurs de fusée et des stabilisateurs ouverts. Au point du vol à basse vitesse la plus élevée à zéro l'ouverture prévue du parachute.

Deux variantes de cabines amovibles ont été développés aux États-Unis. Stanley Aviation conçu stand F-102, Lockheed - F-104 Starfighter. L'application pratique a prouvé insaisissable.

cabines modernes ont trouvé une utilisation pratique que 2 avions supersoniques en-1 Lancer et F-111. Avec une cabine de première sauvetage a été réalisé en 1967, lorsque F-111 écrasé. L'équipage a fait un plan de sauvetage à la hauteur de 9 450 km à une vitesse de km / h. Atterrissage prospère.

La société McDonnell a développé un cockpit complètement scellé. Les pilotes pouvaient voler sans équipement spécial. En quittant l'avion était complètement sûr. Déconnecter la cabine a eu lieu après avoir appuyé sur un levier, qui est situé entre les sièges de l'équipage. Lorsque la commande a été donnée, l'ensemble du système commence à fonctionner en mode automatique. La cabine est séparée, les contrôles et les fils sont déconnectés. moteur de Rocket.

renflouement début du plan

En fonction de la vitesse et de l'altitude au niveau du moteur de la cabine défausse 110-600 mètres de l'avion. Dans le point de la cabine de vol supérieure lancers de stabilisation parachute et feuille-bandes qui facilitent le radar pour les services de secours. Après 0,6 secondes éjection fonctionnement des arrêts du moteur et de la libération du parachute principal.

Dans l'élaboration de In-1 programme de construction envisagé l'utilisation de cabine triple amovible que l'avion F-111. Mais en raison de la valeur impressionnante de la cabine, la nécessité pour la recherche, la complexité de la conception et la maintenance ont pris la décision d'utiliser ces cabines que dans les trois premiers exemplaires de l'avion. Dans tous les autres cas d'exploitation purement siège éjectable.

L'histoire de la capsule de sauvetage. Vidéo.

Les unités et les composants d'avions

 

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