Voir comme l'avion décolle. Vidéo. De l'habitacle.

La plupart des passagers qui utilisent le transport aérien pour se déplacer, ont des craintes associées à le décollage des avions. Aujourd'hui, nous avons enfin dissiper ces craintes.

En écrivant cet article, je commençais à cause du message de l'un des lecteurs qui m'a donné un lien vers plusieurs décollages d'avions de l'aéroport que Kurumoch à Samara. Dans la vidéo je l'ai reçu un voyageur très curieux tire de l'avion.

Maintenant, nous essayons de résoudre ce!

passagers expérimentés qui effectuent des vols en avion bien souvent pas au courant de la vieille tradition, qui a été introduit pour les vols sur les avions domestiques. Avant le décollage, laissant la bande de décollage, l'avion n'a pas arrêté pendant quelques minutes, il est comme si les pilotes ont été autorisés à prier les passagers. En même temps, prier et pilote de navire, alors ils l'ont appelé le temps pendant lequel l'étude a été réalisée cartes de vol et l'identification des points de contrôle sur la route. Après ce temps, le plan actif précipité sur la piste, tandis que grondement debout et se sentait le tremblement de l'appareil entier. À ce stade, que cela plaise ou non, mais vous commencerez à être baptisé. Après cela, le pilote relâche les freins, qui exerce une pression plus les passagers dans les sièges et fauteuils avec horreur les rattrape. Avec tout cela commence souvent à se détacher du plateau avec les agents de bagages et de vol ont quelque chose à tomber.

Comme l'avion décolle, la vidéo de l'habitacle.

Lorsque l'isolement devient un peu plus calme et plus silencieux, mais après le plan de séparation commence progressivement à submerger le bas!

Néanmoins, les pilotes parviennent à niveler l'appareil, les moteurs peuvent également échouer plusieurs fois en montant l'altitude requise, et alors seulement tout redevient normal. Les agents de bord au visage indifférent proposent des boissons et des masques à oxygène sont offerts à ceux qui prient mal. Mais ce n'est qu'alors que vient le moment pour lequel les passagers utilisent le transport aérien - la nourriture est effectuée.

Il semble avoir tout? Cette impression a besoin de développer une personne après avoir lu les commentaires de forums non-core.

Vous devez comprendre.

Comme ils le disent, à mettre les points sur les "i" des raisons pour arrêter l'avion sur la piste avant le décollage directement. Nécessite ce point avant de décoller ou que les pilotes de la mode?

Dans ce cas, il faut dire que les deux options sont correctes décollage. Modernes méthodologie d'enseignement des Etats de décollage qui arrêtent avant la procédure de décollage est facultative, mais elle peut être réalisée en cas de nécessité impérieuse. Ces nécessités peuvent être:

Quand on pense gestionnaire, laissez un avion ou un peu de prise pour le décollage de sécurité.
Avec la longueur limitée de la piste.

Avec la première raison, je pense que tout le monde comprend.

Comme pour la deuxième raison de longueur de piste limitée, un arrêt est nécessaire en cas de surcharge de l'aéronef. La masse peut être suffisamment proche pour décoller de cette longueur. Pour ce faire, ils économisent chaque mètre de bande, et l'arrêt permet d'amener le régime moteur à des modes de fonctionnement plus élevés, tandis que la machine est maintenue sur les freins. Très souvent, cette procédure est effectuée même par des pilotes de véhicules légers, comme on dit, au cas où.

En outre, une telle séparation est des conditions géographiques possibles et difficiles, comme le décollage de Chambéry. Il est nécessaire de procéder à l'arrêt et de disperser les moteurs qui tiendront pause rapide de la bande, que pour sa fin de la chaîne de montagnes commence. En outre, presque toutes les machines sont lourdes.

Cependant, dans la plupart des cas, avec le dispositif de commande d'admission et la durée normale de l'arrêt de la bande ne soit pas réalisée. Après navires de voies de circulation ne cessent pas, et commencer immédiatement à exécuter avant de faire mouvement en ligne, les pilotes ne pourront ajouter des moteurs de momentum.
Stop!
Mais qu'en est-il de la prière? Après tout, il s'agissait au départ d'une certaine vérification des points de contrôle et de l'étude d'une carte de vol.

Acceptée pas lire V737 obtenir la permission de le répartiteur d'occuper la piste, et encore plus de se donner à augmenter. Voilà pourquoi, à un moment où je reçois la permission de prendre la bande et à enlever, je suis absolument prêt à décoller. Les passagers semble juste comme je suis pressé, mais il n'a pas, parce que je suis prêt.

Il ya des avantages à décoller sans arrêt:

Tout d'abord, l'augmentation sans arrêt permet à l'aéroport pour augmenter le débit de l'aéronef. Ceci est expliqué facilement: le moins de temps l'avion passe sur la piste, les autres navires peut faire de la voile ou de prendre l'aéroport.
Également effectuer un décollage sans une escale d'économiser du carburant, car il ne cesse pas le moteur et l'accélération à laquelle brûle beaucoup de carburant.
Un troisième avantage est la sécurité, à première vue, on pourrait penser que cette étrange avantage. Pourtant, le moins de temps dans l'avion avec le moteur en marche est sur la bande, plus la probabilité de frapper les turbines des objets étrangers, qui peuvent conduire à une panne de moteur et de surtension.

Nous volons sur!

Pourquoi décollage pilotes fortement intimidateur nez de la voiture? Au décollage des appareils domestiques faites ce processus lentement et plus progressivement ... Cette hausse pourrait provoquer un accident!

La raison en est l'aérodynamique conventionnelle et les performances de la technologie de décollage. Les aéronefs de fabrication étrangère, principalement au décollage, dévient légèrement tout le mécanisme de l'aile. À son tour, cela présente les avantages suivants:

Il devient un grand angle de montée.
En raison du grand angle dans la séparation est considérablement réduit l'impact du bruit sur la zone environnante.
Il vous permet également de rencontrer des obstacles si l'un des moteurs.

Des avions de ligne modernes ont des moteurs très puissants que même si l'un d'eux peut faire un atterrissage en toute sécurité. Pourtant, dans certaines situations, il est recommandé d'inclure la poussée du moteur complet sur les machines de faible charge, il peut le transformer en une fusée.

Moteur de poussée maximale fournit un certain inconfort pour les passagers dans la cabine, bien sûr, est quand vous ne voulez pas vraiment voler avec fermé hermétiquement à l'envers. Mais cette situation ne dure pas longtemps pendant le décollage.

"Je suis presque tombé après le décollage"

Plus tôt dans l'article je l'ai écrit que, après la séparation et le décollage l'avion comme il commence à tomber. Cette situation est très bien perceptible lors de voler sur un avion Tu-154, il est assez difficile à décoller avec un grand angle de la trappe d'ouverture, puis ils entrent dans un état de vol horizontal. Lors du changement de la position et de la réduction feutre de la hauteur du rabat, réduit depuis le nez de la machine. Il convient de noter que dans le cas d'un plan de fermeture à rabat très rapide peut effectivement perdre de l'altitude, mais il a besoin d'être pilote inexpérimenté, surtout leurs deux dans le cockpit.

Sentir aussi zavalivanija dispositif de manière significative et pendant le changement de l'angle de la montée sur un plat, mais qui est juste le sentiment, en fait, l'avion est contrôlé et ne tombe pas.

"Pendant le vol, plusieurs fois éteints les moteurs à turbine"

Il est à propos de telles situations, écrivez le plus souvent les passagers. Ces déclarations peuvent concourir pour le championnat seulement sur la façon dont les histoires pilotes ont réussi à poser l'avion sur la bande seulement à la cinquième tentative. Le plus grand de ces histoires sur ces navires comme le Tu-134 ou Tu-154. Ils sont vraiment le moteur est situé à l'arrière de l'appareil et est presque inaudible dans la cabine, sauf dans les situations où ils travaillent à la vitesse maximale.

C'est dans le bruit des moteurs que le prétendu «arrêt du moteur» est caché. En fait, tout est très simple et clair. Lors du décollage et de la prise d'altitude, les moteurs de l'avion fonctionnent en mode surélevé, ce qui s'accompagne d'un effet sonore élevé. Souvent, les pilotes reçoivent des ordres des régulateurs leur demandant d’arrêter de monter la voiture pour pouvoir croiser d’autres avions dans les airs. Dans ce cas, la chemise se transforme en mode de vol horizontal, pour ne pas devenir un avion supersonique, il est nécessaire de réduire la poussée des moteurs. Dans le même temps, dans la cabine de l'avion, le niveau de bruit est réduit, ce qui a pour conséquence que les passagers pensent que les moteurs sont éteints.