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Ka-62
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Ka-62

Ka-62. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Au début des 90-s évolué triste situation dans tout le pays, qui à son tour conduit à un manque de financement normalisé dans divers secteur économique potentiel. Conformément à la présente N. Kamov Design Bureau commence le développement d'un nouvel hélicoptère civil en 60 dans la catégorie des Ka-62. Dans 1990 le projet dirigé par le premier concepteur Furman VA et chef adjoint de la Division des projets techniques Gubarev BA

Ka-62 a été construit sur le modèle du Ka-60, l'intérieur du fuselage qui a été réalisée dans les versions passagers et cargo. La cabine du volume de transport jusqu'à 6 Type m2 Il peut accueillir une dizaine de passagers en classe économie et six dans la classe VIP. En outre, l'hélicoptère est capable de transporter un poids 450 kg façon mécanisée. La disposition de cet hélicoptère a montré pour la première fois au salon international de l'aviation sur le territoire de l'ère soviétique.

Ka-62

Dans le cockpit, Ka-62 présenter sièges d'amortissement innovantes et tableau de bord, et il est basé, pour la première fois dans l'hélicoptère russe a utilisé un affichage à cristaux liquides. Il a été créé par un groupe d'auteurs NIIAO non sans Gubarev B. et B. Krigina

Pratiquement toute la période du personnel 90-s EDO démontrer activement nouvel hélicoptère de l'air montre toutes les options de recherche des acheteurs. Des négociations parallèles avec les entreprises et les entreprises européennes au sujet d'un possible déploiement conjoint d'un hélicoptère. Ka-62 est le premier air par la machine de type JSC "Kamov" hélicoptère conçu pour système mono-rotor et le rotor de queue est situé dans l'empennage vertical. De toute la piste principale de l'hélicoptère a d'abord fait en vitesse de croisière, les taux d'application réduits et l'amélioration du ratio de la charge de carburant.

Cabine Ka-62

Merci à la coopération avec TsAGI, maintenues ensemble théorique et études expérimentales n'a pas réussi à réduire la traînée aérodynamique. Il est également possible d'utiliser les profils mis à jour et l'amélioration de la configuration de lames a résolu le problème et l'augmentation relative de rendement propulsif. EDO et TsAGI ensemble ont réussi à atteindre la qualité aérodynamique équivalent maximale.

Direction vis multilames. Planeurs et des pales sur l'hélice 60% en-plastiques composites. Planeur alloué contours complexes, d'assistance présence châssis trohstrochnym de queue et le transport d'inspiration et de la cabine des passagers. moteurs motopropulseurs représentés construction modulaire (nouvelle génération), mis au point dans la conception du moteur bureau Rybinsk. Contrairement au modèle de base militaire, Ka-62 civile a une grande vitesse de croisière, les performances de transport, la consommation de carburant et de larges ouvertures de porte dans la cabine de transport des deux côtés.

Ka-62 queue

Merci à un fuselage spacieux de l'hélicoptère peut être utilisé pour le trafic civil avec le confort et le transport de marchandises, qui peut être placé à l'intérieur et à l'extérieur de la fronde. Haute vitesse permet d'utiliser l'hélicoptère en cas de besoin de soins médicaux d'urgence ou dans des situations d'urgence. Ka-62 peut être utilisé comme un hélicoptère de patrouille de la glace ou de l'appareil de renseignement.

Depuis le début de la planification du personnel EDO de promouvoir l'hélicoptère à d'autres pays, sa conception a été réalisée en conformité avec les exigences de sécurité internationales. Dans le cas d'un crash avec la centrale est possible avec un seul moteur. Si une plantation brute, la construction de sièges et de châssis d'absorption d'énergie pour assurer la sécurité du pilote et de l'équipage. En outre protégée rotor de queue quille. Entre autres choses, un hélicoptère équipé de systèmes de prévention des incendies et d'anti-givrage.

Un avantage supplémentaire de l'hélicoptère est qu'il peut être équipé pour le vol en temps normal le permet, et un complexe spécial pour les opérations dans des conditions de vol difficiles et nuit. Si nécessaire, des moteurs et ionique dans l'hélicoptère peuvent être à l'étranger.

Cabine Ka-62

L'exposition aviamashin HeliRussia-2012 présenté maquette Ka-62 avec la conception mise à jour de l'hélicoptère. L'apparence et la mise en page sont conservés, et le châssis et la motorisation complètement changé. Russie Turbo arbre moteur RD-600 remplacé par le français TurbomecaArdiden 3G. De l'Autriche à être fourni et l'engrenage de transmission. La production du nouvel hélicoptère est prévue pour commencer dans deux usines: AAK «progrès» et JSC "KumAPP." Le premier sera responsable de l'assemblage de l'ensemble de la structure, et la seconde pour la création et le développement de la direction et le rotor. Prototypes gère Arsenevsky usine d'hélicoptères.

Après des tests en 2013 année, il a été décidé de tenir une série d'améliorations. Certification aura lieu au plus tôt 2015 ans. Modèle militaire Ka-62 fait le premier vol de prototype en Mars 2014 ans. En Juillet, il a été livré à la compagnie de trois système de vol et de navigation "Transas" Première intégrée pour la CCD-62-1 OP et OP-2. Au début prévu 2016 première livraison d'hélicoptères destinés à l'exportation.

Conception Ka-62

hélicoptère mono-rotor avec deux GTE et le châssis présence de trohparnogo. utilisation massive d'caractérisé CM (50% en poids de la structure totale). fuselage de l'hélicoptère se caractérise par une excellente profil aérodynamique. Châssis en métal avec des poutres longitudinales et des cadres. Lambris est faite de panneaux stratifiés KM et fibre de carbone. À son tour, le fuselage comporte quatre sections: le compartiment habitacle, des passagers et du fret, une poutre de queue avec la queue verticale et horizontale. Cabine d'équipe est vitré spécialement pratique et ont construit la lampe électrique de KM ensemble. Portes ouvertes à l'extérieur. Le siège du pilote est situé sur le côté droit de la cabine afin d'éviter la duplication des contrôles.

Ka-62

Dimensions de fret cabine jusqu'à 3,3 1,75 x x m 1,3 la présence de grandes fenêtres. La poutre de queue a ellipse section transversale à travers lequel le stabilisateur installé de type non managé. Son champ d'application - 3 mètres. Le faisceau est installé dans le canal vertical queue de noyau pour la vis. Au dessus de lui la quille monté avec profil asymétrique.

Avion à train tricycle rétractée, il est auto-orienter le soutien de queue avec roues jumelées. Rétracte dans la poutre de queue. Prise en charge de travail avec les amortisseurs de l'azote de l'huile de type levier, qui sont éliminés dans le côté et à l'avant du fuselage. Certaines versions peuvent être installés ballonnets.

Ka-62

L'hélice à quatre pales principale, lames fixes élastique. Le manchon de logement créé à partir steklougleplastika. Il est amovible et le manchon se compose d'un des paliers autolubrifiants des joints verticaux, la torsion des plaques d'acier et d'éléments élastiques en fibre de verre. Whole-lames composites forment un rectangle avec la flèche-fin. Le longeron est présenté sous la forme d'un profil double orteil, le long de laquelle se trouve un revêtement en caoutchouc (système anti-givrage). Lames Hord - 0,53 m.

La structure de la centrale électrique comprend deux CCD RD-600 (de prise de force - croisière de puissance 955 kW - 735 kW). Conçu comme un mode d'alimentation d'urgence. Les moteurs sont généralement canalisé les prises d'air sont situés au-dessus du capotage. Ils sont également équipés d'un système anti-air. Pour les canaux de réglage et moteur complet de redondance responsable système électronique numérique. compresseur à quatre étages, une chambre de combustion annulaire et une turbine entraînant les unit du module de générateur. Stade libre et la turbine d'entraînement. A partir est effectuée au moyen d'une installation auxiliaire AI-9.

Ka-62

La capacité du système de carburant - 1100 l, répartis en quatre réservoir souple. Ils sont situés dans le bas de la cabine connectée à la pompe de gavage. La transmission se compose d'une boîte de transmission principale en deux étapes et la queue en une seule étape. Système hydraulique de commande de direction avec des tiges rigides fusionné en une unité commune, et comprend des mécanismes de chargement. La structure du système hydraulique est constitué de deux sous-systèmes autonomes. Le premier est chargé pour alimenter la commande de direction, et la deuxième régule le système de nettoyage des roues.

Caractéristiques Ka-62:

modification

Ka-62

Diamètre du rotor principal, m

13.5

Longueur m

13.25

Hauteur, m

4.1

Poids, kg vides

3730

Poids, kg maximale au décollage

6250

Type de moteur

2-600 GTE RD

Puissance kW

X 2 955

km Vitesse maximale / h

300

Vitesse de croisière, km / h

260

Gamme de combat, km

720

Taux de montée, m / min

702

Plafond pratique, m

5000

équipage

1-2

Payload:

16 2500 kg passagers ou de marchandises

 

 

Ka-62. Galerie.

Ka-62 photo SideKa-62 pisteKa-62 photo Side

exposition Ka-62Ka-62 avant le volKa-62 photo Side

Ka-62 en volmodèle Ka-62Ka-62 en vol

Ka-62 pisteKa-62 après le volKa-62 vue de côté de modèle

 

 

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