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Ka-25
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Ka-25

Ka-25. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Ka-25, qui est la codification de l'OTAN appelée «hormone» - d'hébergement soviétique hélicoptère antisubmarine navire.

Ceci est la première dans l'histoire de l'hélicoptère hélicoptère soviétique antisubmarine et la première unité d'hélicoptères de combat. Au début, il était censé être conçu exclusivement pour un usage militaire (choc des terres Mi-24 apparu plus tard dans l'année 1969).

Est conçu de Ka-25 OKB. Kamov, Concepteur en chef était le fondateur Nikolai Kamov bureau. Unité de production a commencé en l'an 1965 adopté Ka-25 1971 a été mis en

ka-25

Plus tard, sur sa base, il a été publié plusieurs versions pour différentes applications.

Production de Ka-25 a été établi à l'usine de l'avion № 99, lorsque la période de 1965 1973 460 année publié copies 18 modifications.

conceptionKa-25

Ka-25 un hélicoptère avec le placement de rotor coaxial. Dans le cadre de la centrale sont deux moteurs. Empennage vertical de l'hélicoptère est bien développé.

Le fuselage du modèle est réalisé en alliage de duralumin 0,8 mm d'épaisseur. Conditionnellement il peut être divisé en deux parties fonctionnelles. En face de la force longitudinale est définie, qui se compose de quatre faisceaux de puissance et les deux éléments latéraux. Par jeu de puissance croisée sont cadres 18 (sept d'entre eux - puissance). La poutre de queue est composée de huit côtes et deux espars. Sur les cadres attachés longerons 18. Les enveloppes de protection poutre de queue est 3 mm. Windows cabine en plexiglas (épaisseur - 3 mm) et équipé d'essuie-glaces. L'hélicoptère système de dégivrage a également installé, principe est l'utilisation de solutions d'alcool sur la surface, qui peut être recouverte de glace.

ka-25

La structure de la centrale Ka-25 comprend deux moteurs à turbine à gaz GTD-3F production totale ch de puissance de 900, qui a été fait sur Omsk Engine Design Bureau. Plus tard, il est avéré que la puissance de ces moteurs ne suffit pas d'accomplir certaines missions. À partir de l'année 1972, l'hélicoptère a commencé à équiper les moteurs GTD-3m (1000 ch). Ces moteurs sont situés, avec de l'huile et de systèmes hydrauliques, de vitesse, d'autres éléments de la centrale dans la partie supérieure du fuselage dans une nacelle louée.

L'équipement du système de carburant est Ka-25 8 réservoirs de carburant doux, qui sont situés au fond du fuselage sous le plancher de la cabine; pompes à carburant à des fins diverses. Pour ajouter du carburant dans le réservoir 200 l pour augmenter la portée de vol peut être louée par deux réservoirs supplémentaires, qui sont montés sur les deux côtés du fuselage. Modification Ka-25TS a une capacité accrue de carburant en raison de petite soute à bombes. La modification de réservoirs anti-Ka-25PL placé 1105 kg de kérosène, et Ka-25TS - 1705 kg.

Transmission à quatre étages unité d'engrenage planétaire représentée PB -3F évacué avec les moteurs dans la partie supérieure du fuselage gondole. Le but est de vitesse de l'arbre de prise de force des turbines et leur addition au total.

ka-25

Le système de support Ka-25 - les deux hélice tripale, dont chacun a un diamètre de pales 15,74 m de vis coaxiaux de l'hébergement: La vis supérieure est tourné dans le sens horaire, et le fond - contre.. La longueur de la lame - 7,085 m corde -. 0,37 m Chaque lame est constitué d'un longeron en duralumin creuse au bord de fuite du profil qui est des sections de la queue 19 attaché. Le bord avant de la lame en caoutchouc collé.

La structure du matériel du système de support est constitué de composants de l'ensemble de glaçage de signalisation de l'installation pneumatique, qui est déclenché en cas de fissures dans les éléments de lame, et l'équilibre des charges protivoflatternye. lumières dégageons sur les extrémités des pales de l'hélice supérieure. Réglage de l'angle de pas des pales est réalisée par plateau oscillant inférieur et supérieur. Gagner de la place dans les hangars et sur la plate-forme est possible en ajoutant des pales inclinées 22 ° dans la position horizontale à la main ou par application d'un système de pliage à lame électrique.

Antigivrage de lames est réalisée par le système anti-givrage. Les prises d'air des moteurs de l'air chaud est soufflé.

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Dans la modification de l'écart Ka-25TS dans le plan de rotation des gouvernails, l'emplacement de commande des pales de rotor et le train d'atterrissage système hydraulique répond. Il se compose de deux systèmes indépendants: l'APC 10B et d'urgence TSA 10-in de base. Ils sont montés en une seule unité qui combine toutes les installations et unités en une seule.

Le châssis de l'hélicoptère n'a pas enlevé pendant le vol (à l'exception Ca-25TS). Pivoter les roues avant, les roues principales de frein de fin de support. Roues arrière avant de la piste et est 3,5 1,41 m et m respectivement. Le châssis de base est 3,02 m Les roues de largeur et diamètre -. 60 18 x cm x 40 15 cm, respectivement.

Les principaux termes de référence lors de l'élaboration de la Ka-25 était la mise en œuvre de l'atterrissage sur le pont du navire pendant côté et kachek tangage 10 ° et 3 ° et la vitesse du vent 18 m / s.

Afin d'assurer un atterrissage en toute sécurité dans de telles conditions, le train d'atterrissage principal était répandu sur les côtés et revenir afin d'éliminer la possibilité de renverser la queue de l'hélicoptère.

Pendant le mouvement sur le navire de marine de la cour peut se produire une forte oscillation. Pour sa mise à niveau de l'hélicoptère est faite pour monter le atterrissage principal fuselage par des fermes en mouvement. Cela crée une mobilité du châssis dans la direction horizontale.

ka-25

Des fluctuations verticales lors de la piste d'atterrissage sur le navire, qui peut atteindre 2 m / s sont éteints par la principale jambe de suspension prend en charge. Ils sont une connexion en série de deux amortisseurs: basse et haute pression. Les fluctuations qui se produisent de frapper le pont, prend un choc à haute pression. Le second est responsable de l'absorption des vibrations d'une «résonance au sol" atterrissage de classe et de décollage.

Pour effectuer un atterrissage en toute sécurité sur l'eau aide monté dans un châssis rack multisection ballonnets qui sont remplis d'air comprimé des cylindres en six secondes. La particularité de ce remplissage est que l'air qui passe à travers les éjecteurs, tire hors-bord de l'air. Pourcentage de l'air extérieur dans les ballonnets est 60%. Le système est pas automatique et dépend de la vitesse du moteur. Mais, malgré cela, il pèse 260 kg, ce qui augmente considérablement la traînée aérodynamique. En raison de l'inefficacité importante et de poids lors de l'atterrissage dur, il a décidé de démanteler la structure du 70 en-s.

ka-25

La structure du système électrique comprend un alternateur GHS-40U (40 kW), ce qui génère une tension de courant 208 B. urgence implique l'activation de l'émetteur PT1000TSS (1000 W) avec une sortie de tension 36 V. Ce dispositif fonctionne à une fréquence d'horloge 400 Hz. Alimentation en courant Constant vient d'une paire de démarreurs-générateurs STG-M 6, 28,5 délivre une tension V et une paire de piles 15-EDN-45A.

Caractéristiques Ka-25:



modification Ka-25
Diamètre du rotor principal, m 15.74
Longueur m 9.75
Hauteur, m 5.37
Poids, kg vides 4765
Poids, kg décollage normal 7200
Poids, kg maximale au décollage 7500
Type de moteur 2 Mars GTD GTD-3F (GTD-3BM)
Puissance kW X 2 671 (738)
km Vitesse maximale / h 220
Vitesse de croisière, km / h 195
Portée pratique, km 650
Range, km 400
Plafond pratique, m 4000
plafond statique, m 600
équipage 2 pilote opérateur + 2-3
Payload: aux passagers ou 12 1300 kg de fret
Armement: Combat charge - 2000 kg baies d'armement maximale, normalement - 650 kg.
Charge typique - 2 torpilles anti-sous et / ou des charges de profondeur

 

 

Ka-25. Photo. Histoire. Caractéristiques.

Ka-25 photo avantKa-25 côté photo en volKa-25 en vol

Ka-25 sur la merKa-25 avant la plantationKa-25 régime d'hélicoptère

Ka-25 après le décollageKa-25 photo avantKa-25 mise en page

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