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Ka-226
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Ka-226

Ka-226. Photo. Histoire. caractéristiques de

 

Ka-226 - Russie hélicoptère polyvalent, conçu OKB. Kamov. Techniquement, cela est un Ka-26 profondément modernisé, qui bien performé lors de l'opération. Il peut transporter jusqu'à 6 passagers ou de marchandises pesant jusqu'à 1350 kg intérieur de la cabine de la cargaison et sur l'élingue. Le principal inconvénient de Ka-226 considéré comme une relativement faible vitesse de déplacement.

Histoire de la Ka-226

Selon les recherches de la commercialisation marché intérieur du transport aérien de marchandises et de passagers par hélicoptère 80% du total exécutée par hélicoptère de la classe lumière. En raison du fait que les Ka et Mi-26-2 au début 90-x n'a pas produit commercialement, dans le marché du transport aérien a surgi un déficit important, qui est estimé à 15 ans unités 500-600 d'hélicoptères légers. De plus, au cours de laquelle vous pouvez importer d'envoyer jusqu'à unités 300.

Ka-226

Après avoir reçu beaucoup de commandes des acheteurs potentiels, la firme "Kamov" au début des 90-s commencé à travailler sur la conception d'un hélicoptère de conception nouvelle combine les éléments de base de la Ka et Ka-126-26, équipées avec seulement deux moteurs. Le plan était d'utiliser une nouvelle modification des mêmes fins que le modèle de base. Contrairement à la Ka-126, il peut utiliser pour les activités qui nécessitent la présence obligatoire de deux moteurs pour assurer le niveau de sécurité nécessaire.

La pleine grandeur première maquette a été construite en 1996 an et publié dans le premier cas 1997 année. Parmi les clients de l'avion la plupart des institutions - organismes gouvernementaux: MOE, RAO, la municipalité de Moscou, "Gazprom". Besoin Situations d'urgence du ministère dans un hélicoptère est morceaux 150-200 d'équipement, "Gazprom" - environ 100, et les options en matière de santé pour la capitale a besoin d'environ morceaux 40-50. Il est possible que les commandes de Ka-226 viendront également du Comité d'Etat des douanes et le Service fédéral des frontières de la Russie, les forces armées russes et d'autres ministères.

Ka-226 photo

Le premier vol du Ka-226 a été faite en Septembre 4 1997 ans. Supervisé pilote d'essai de processus Lavrov. La production en série de cette modification du transporteur aérien n'a pas réussi à établir KumAPP (Kumertau) et Orenburg ONG "Arrow".

conceptionKa-226

En termes de mise en page Ka-226 il est très similaire à son prédécesseur Ka-26. Les différences sont causées par l'installation de deux moteurs à turbine à gaz, l'apparition d'une partie de l'équipement numérique plus avancé, avec un nouveau design des barres de torsion monté rotor semi-rigide à lames. A rotors ont été installés nouveau manchon qui par rapport à ceux qui ont été utilisés pour le Ka-26, composé de moins de pièces (contre 400 1350). Dans présents modèles de lames et espars COMBI doublure de travail. Ils se sont faits de matériaux composites qui augmentent la poussée du rotor.

Le concept d'un châssis de machine volante est préservée, mais en même temps, a réussi à atteindre une meilleure performance des transports et de l'économie de carburant.

Par de nombreux indicateurs Ka-226 contourne leurs concurrents étrangers - en allemand-français-105. La valeur du hélicoptère russe près de la moitié 2 1,5 constitue millions.

Dans le cadre du fuselage Ka-226 peut distinguer le cockpit, le compartiment central, flèche en deux de queue et la queue, qui comprend deux quille et le gouvernail espacés. Le fuselage est effectuée dans le type de poutre avec des composants d'aluminium et de ses alliages, des panneaux de matériau de fibres de verre. Parce qu'il est composé de la poutre de queue, la queue et le cockpit panneaux.

Ka-226 photo Champ

De par sa conception, le cockpit est pratiquement identique à l'habitacle Ka-26, mais à l'intérieur il y avait un meilleur équipement, qui permet de voler à tout moment, même dans des conditions météorologiques sévères. Chaises assez cockpit ergonomique.

Près du siège pilote contrôles idéalement positionnés, le tableau de bord, les capteurs de surveillance nécessaires et d'autres équipements. Place verrière est très grand - la vue depuis le cockpit est bon.

Le transport de la cabine peut accueillir jusqu'à 6 8 sièges passagers amovible. Il prévoit également un treuil pour charger à travers une grande porte avec des portes coulissantes. A l'arrière de la cabine a une ouverture pour brancards de chargement dans la version médicale (sanitaire) de la Ka-226. La cabine de transport peut mettre deux brancards avec le personnel d'accompagnement médical ou civières 6 avec les victimes - dans une version d'évacuation.

La société "Kamov" ont été développés diverses options pour le Ka-226, dans l'intérêt de ses clients. Dans le cadre du ministère des Situations d'urgence aujourd'hui exploiter le médical, de sauvetage et de patrouille à Moscou - le feu, police, soins de santé, assistance, le sauvetage. Surtout pour "Gazprom" a apporté des modifications avec la possibilité d'un équipement spécial pour l'exploration minière, la photographie aérienne et des patrouilles de pipeline.

Version sanitaire du Ka-226 équipé de tout le matériel de réanimation médicale nécessaire. La cabine peut accueillir deux patients sur des civières et plusieurs ambulanciers.

Le sauvetage Ka-226, qui opèrent dans les situations d'urgence russes ministère est équipé d'un côté bâbord de treuil électrique de capacité de levage 300 kg, de la droite - l'équipement d'urgence de conteneur. La structure comprend également un projecteur et d'un haut-parleur. Le compartiment de chargement met neuf sauveteurs.

Ka-226

Autres applications Ka-226 peuvent être équipés d'un radar en option, de la télévision, à infrarouge et d'autres équipements pour effectuer des tâches spécifiques.

Quatre-post crémaillère hélicoptère visuellement inchangé par rapport à l'Ka-26. Il suffit de Ka-226 a un système de freinage pneumatique. Mais la conception du châssis ont été introduit certains changements visant à améliorer l'intensité énergétique de racks et la réduction du poids du châssis.

La structure de la centrale comprend deux turbopropulseurs "Allison" et boîte de vitesses BP-126. La capacité totale des réservoirs de carburant est 770 l. En raison de la faible consommation de carburant de vol sur les principaux réservoirs d'heures 4 34 min et supplémentaire -... Heures de 6 45 min.

Les organes de systèmes de contrôle comprennent des leviers d'hélicoptères de contrôle dans le cockpit, hydraulique UAE-165, poussée dur et le pilote automatique.

Ka-226 photo remorqueur

Pour les moteurs frein du rotor, carburant et matériel, gouvernails direction passe le contrôle de câbles. L'hélicoptère est équipé d'un système de contrôle automatique hydro-mécanique des moteurs, qui comprend un dispositif de commande de vitesse de turbine libre et la pompe.

Par rapport à ses principaux concurrents, VC-Ouest 117 et 105-In, Ka-226 tracé éléments de symétrie radiale, et il est beaucoup plus facile en termes de gestion. En outre, l'absence d'un rotor arrière, il est possible de manoeuvrer en toute sécurité dans de fortes rafales de vent. Le caractère unique du Ka-226 est que cela peut être fait dans la zone de plafond tourne statique sans changer la hauteur - il est au-delà de la puissance des appareils à rotor de queue. Il est particulièrement important que la qualité est au cours des opérations de secours dans les montagnes, à des températures ambiantes élevées ou basses, quand il y a une perte de traction dans les centrales électriques conceptions d'hélicoptère.

Caractéristiques Ka-226:



modification Ka-226
Diamètre du rotor principal, m 13.00
Longueur m 8.10
Hauteur, m 4.15
Poids, kg décollage normal 3100
Poids, kg maximale au décollage 3400
Type de moteur 2 TVlD Rolls-Royce Allison 250-S20R / 2
Puissance kW décollage X 2 338
Puissance kW croisière X 2 280
km Vitesse maximale / h 220
Vitesse de croisière, km / h 197
Portée pratique, km 600
Durée du vol, h 4.60
Taux de montée, m / min 636
Plafond dynamique, m 6500
plafond statique, m 2600
équipage 1-2
Payload: 6 passagers (maximum - 8) ou 1400 kg de fret dans la cabine ou 1300 kg sur l'élingue

 

 

Ka-226. Galerie.

Ka-226 en volKa-226 pisteKa-226 après le décollage de la piste

Ka-226 au spectacle aérienKa-226 dans les montagnesKa-226 dans l'air montrent une vue de côté

Ka-226 dans la neigeKa-226 après le décollage de la pisteKa-226 piste

Ka-226 ministère russe des Situations d'urgenceKa-226 cockpitKa-226 vue cockpit latéral

 

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