Russian English French German Italian Spanish
Ka-15
autre
Ka-15

Ka-15. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Dans 1950 année OKB Kamov Les ingénieurs ont commencé à travailler sur un croquis du projet hélicoptère naval avec un équipage de deux personnes - le Ka-15. L'agencement de circuit présente norme: avant de l'équipage, moteur arrière. Mais en raison du fait que le navire d'hélicoptère, il était nécessaire de faire quelques corrections. Il était initialement prévu d'installer le moteur AI-14V (puissance de décollage 245 HP) et une vis principale avec des lames de forme trapézoïdale d'un matériau en bois. Ils doivent avoir eu une torsion négative et une grande restriction. Corde à l'axe de rotation est égal en théorie 300 mm, et en fin de compte atteint la 100 mm. le taux de remplissage d'une hélice à trois pales était 3% et, bien entendu, chacune des 1%. Dans la pratique mondiale, ce fut le cycle de service le plus petit.

Le développement d'un programme universel de mise en page ingénieurs engagés dans VI Biryulin et BJ Kostin. Revenant à des tests de l'Etat, Nikolai Kamov a choisi l'un des plus simple - la mise en page d'habitude avec le châssis de la roue. 51, le ressort a commencé à concevoir ce modèle, et 9 Juin il y avait un ordre du vice-PSM N. Bulganinova le début du financement de la Ka-15.

Ka-15

Navire projet Ka-15 représenté hélicoptère de taille compacte. La longueur a diminué par rapport à la Mi-1 deux fois, qui à son tour entrave la mise en place effective de toutes les mesures nécessaires dans un hélicoptère à la recherche de sous-marins. Dans un premier temps, sur le dynamisme de la voiture, il a été décidé d'oublier. Nous avons établi un châssis à quatre roues motrices.

Conçu ailes M. Kupfer avaient panneaux de contreplaqué et des fentes remplis de mousse à l'arrière. Cette astuce a été utilisé pour contrer le battement de la lame. Si nous prenons l'exemple de la Mi-4, les joints verticaux ont été installés amortisseurs à friction. Bien entendu, le système de la colonne de contrôle inclus les polzushki provisoire. Ils ont résolu le problème avec des mesures communes et différenciées.

Fuselage construction générale formée de puissance de la batterie de carcasse de duralumin et basse poutre de queue. Les rondelles sont fixées à l'extrémité des poutres de stabilisateur se composait d'une des zones de gouvernail et quille. Le moteur est placé à l'intérieur d'un fuselage d'un ventilateur. Dans motoréducteurs présente une transmission planétaire et la réduction de biseau. Grâce à sa puissance passée à la boîte de vitesses séparateur par satellite à deux étages. Belle vue depuis le cockpit a été fourni par la forme du nez et vitrage. Porte coulissante permis, le cas échéant, de les laisser en position ouverte.

Ka-15

Le premier vol pour le test d'endurance Ka-15 53 faite en Avril de l'année. Il leva dans le ciel par un test pilote DE Efremov. Et en Juin de la même année, le ministre de l'Aviation Industry A. Khrunichev a cessé de fournir le financement pour ce modèle. N. Kamov avec un grand effort fait nouveau, mais moins de financement.

Certaines parties structurelles ont amélioré même pendant les essais au banc. Pour la première fois dans les particules des constructions de tension testés à des tests d'usine. Les résultats globaux des mesures de tension donnent une chance pour la grande vie, mais pleine de raffinement de l'hélicoptère sur la vibration a duré plus longtemps. Cette mise en garde n'a aucune incidence sur la réussite des tests d'État (1995 de l'année).

Le problème est resté une agitation constante. Peu à peu, avec l'utilisation de nouveaux matériaux et méthodes de leur application ont été idées développées pour éliminer les vibrations inutiles. énorme contribution appartient à D. Ephraim. Dans le 56, il a été décidé de créer un groupe pour découvrir et résoudre le problème. Elle était composée de trois membres du personnel ingénieur: A. Ilyichenko, Gorshteyn S., F. Feldman. Ils ont étudié le concept général de la vibration et la façon dont il apparaît. Fondamentalement, trois raisons ressortent: oscillations, oscillations forcées, et le battement des lames. Avec la solution permet également aux employés TsAGI: IP Ananiev, AA Reznik, Leonid Popov, Mikhail Galkin et B. Etalons.

Le problème le plus épineux pour l'OP-3 était la présence de vibrations longitudinales. OP-2 ils ne sont pas particulièrement alarmant, puisque cette rigidité Ka-15 était présent dans la partie supérieure de la vis et une augmentation de l'arbre. Tests de OP3 de fréquence ont montré qu'en raison d'un défaut de fabrication, le support supérieur d'un troisième ordre pratiquement absent.

Ka-15

Ces études ont été menées depuis plusieurs années, qui à son tour de résoudre de nombreux autres problèmes. Augmentation emporter type vertical conjointe. Bronze a été remplacé par des roulements à aiguilles. Entre le rotor lames ont construit ressort de traction, et pour le plateau cyclique inférieur et supérieur établi composé Trois-traction. Pour augmenter la rigidité des supports supérieurs et inférieurs accrues vis section transversale de l'arbre et troisième jambe intégrée au-dessus de la partie supérieure de la seconde sur 360 mm. Avec ces procédures est devenue possible après l'usine a commencé des tests publics de l'hélicoptère.

Mais même lorsque les clients ont commencé à exploiter des modèles de production Ka-15, avait encore pour résoudre les problèmes liés aux vibrations. Par exemple, le problème de battement résolu au moyen d'un contrepoids. Sur lames installé charges à balancier de protivoflatternye.

Ka-15

Plus tard, il y avait un autre problème - déplacement il y a un alignement de la lame (résultat de réparation). Réparation des lames ont été scellées fissures dans la garniture, est pliée pour ajuster les vis. Tout d'abord, nous avons décidé de les coudre avec du fil « McKay, » mais les militaires ne sont pas d'accord et a dû être remplacé fil de chaîne. Réparateurs un peu surfait au moment de l'opération, mettre du mastic plus que nécessaire. De ce fait, le centre décalé en arrière. Et à son tour, conduit à des événements inexplicables. Le premier suspect du flottement, mais il a été immédiatement tiré vers l'arrière, comme dans le bureau après les procédures de réparation Lames de toutes les machines testées par une technique spécialisée.

Après avoir effectué des réparations N. Kamov envoyé personnel impliqué dans les problèmes de vibrations dans le déploiement d'un hélicoptère. Chacun des membres de ce groupe a émergé le problème corrigé. Un exemple frappant de la situation à Sébastopol. Le pilote d'essai A. Voronin au cours d'un vol a trouvé une vibration très forte à des vitesses élevées. Mais les bandes Vibrographs ont donné aucun résultat. De la vitesse 140 km / h, il y a un flottement et machine à secousses violentes. Le problème est survenu à la différence entre les vis de distance. De nouveaux indicateurs ont été introduits dans les procédures de contrôle que la possibilité de flottement. alignement efficace devrait être un pour cent supérieure à la vitesse maximum lorsqu'il n'y a pas de scintillement du signal. Réglage en conséquence est devenu plus simple.

Ka-15

Le résultat des tests effectués, et les procédures de réparation et de recherche a été l'augmentation de la performance par rapport à l'attendu. Ka-15 était capable de transporter un poids de 210 kg à l'exclusion propre poids en kg 1410. La puissance du moteur était 280 ch Même Mi Ka-1-15 concédé deux fois. Machines de manutention Compact et les avions autorisés à atterrir dans des espaces confinés.

Après le début de série Ka-15 EDO nous avons continué à travailler sur l'amélioration de la performance, les ressources et les possibilités d'application de l'hélicoptère. Dans 1957 pilotes année Efremov D. et T. Rusia tenu une série de dangereux pour anneau tourbillonnaire vie et la santé de la recherche. Merci à leur courage ont été mis limites précises du début de ce régime et, surtout, les moyens de sortir d'elle.

Dans 57-m a été créé hélicoptère UCA-15 (par exemple l'éducation) pour les vols d'éducation et de formation. Il avait des instruments et des rideaux de vol supplémentaires (pour la formation de vol aveugle). Ils créent également différentes versions d'un type d'hélicoptère pour les activités agricoles (Ka-15M). L'hélicoptère était équipé de divers dispositifs pour le traitement des plantes avec des engrais chimiques. Sur les autres hélicoptères étaient conteneurs installés pour l'envoi de camions et des gondoles pour transporter malade ou flotter train d'atterrissage.

Caractéristiques Ka-15:

modification

Ka-15

Diamètre du rotor principal, m

9.96

Longueur m

6.26

Hauteur, m

3.35

Largeur, m

2.85

Poids, kg

 

nul

968

décollage normal

1360

maximale au décollage

1460

Type de moteur

1 AP AI-14V

Puissance kW

X 1 188

km Vitesse maximale / h

155

Vitesse de croisière, km / h

120

Plage de Ferry, km

520

Portée pratique, km

278

Plafond pratique, m

3500

plafond statique, m

600

équipage

1

Payload:

1 364 passagers ou de fret kg

 

 

Ka-15. Galerie.

régime Ka-15Ka-15 bloc layoutKa-15 layout photo Side

Ka-15 avec des passagersKa-15 mise en pageKa-15 piste

Ka-15 avant le décollageKa-15 en volKa-15 photo Side

 

Hélicoptères

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.
à l'étage