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Ka-10
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Ka-10

Ka-10. Photo. Histoire. Caractéristiques.

 

Les travaux sur la conception de la Ka-10 a commencé à AKB eux. NI Kamov dans 1948 année. En général, giravion a continué la ligne, et la base de c'était le Ka-8.

Merci au travail bien coordonné du personnel KB, seulement quelques mois, il a fallu pour développer Ka-10. Contrairement à son prédécesseur, le nouvel hélicoptère était peu. Nous avons déplacé le moteur qui génère 55 hp - AI-4G. Son conçu spécifiquement pour ce modèle monoplan. De plus 200 mm a augmenté rotors de diamètre. Ceci a été réalisé par l'extension des lames, ce qui est la raison pour laquelle une diminution du taux remplissage. La conception des lames reste le même que sur le Ka-8 et la gestion des rotors de circuit est maintenant de changer le mouvement de pas collectif dans les douilles répondu cannelures de l'arbre.

Ka-10 photo

Il faut se rappeler que la conception de la Ka-10 a eu lieu immédiatement après le triomphe de la Ka-8, donc les experts Kamov bureau a essayé de garder la conception de l'hélicoptère le plus près possible en copiant son prédécesseur. Alors que 4 KB (im. Yakovlev, Mil, Kamov et Bratukhina) engagés dans le développement du premier hélicoptère soviétique.

La compétence du Design Bureau Yakovlev. Kamov était un décollage sur la zone de test Izmailovo aérodrome, où a passé le premier test de l'hélicoptère Ka-10.

30.08.1949 premier vol d'un hélicoptère sur le territoire de l'aérodrome Izmailovo a été commise. À la barre était un pilote d'essai MD Gurov. Le vol n'a pas été entièrement lisse: des erreurs ont été identifiées dans les collectifs rotors de levier de pas.

L'hélicoptère était équipé d'une radio, un réservoir d'air comprimé et de lance-roquettes pour démarrer le moteur, supports pour bouées. Elle a fourni pour le système d'éjection. L'essence de son travail consistait à Releasing les pilotes de ceinture de sécurité et à l'automne sur le pilote avec un parachute de retour après dossier rabattable.

Ka-10 1 photo

L'un des dernier vol au cours d'un vol d'essai a commencé sur la durée, qui est également réalisée Mikhail Gurov. L'hélicoptère a été soulevée à une hauteur de plus de l'aéroport 200 m Izmailovo. Afin d'augmenter l'efficacité de vol, pilote d'essai a décidé de conduire à la vitesse nominale. vitesse de la lame de district ne suffisait pas - le skabriroval d'hélicoptère, flottant dans l'air et est tombé. Sur le chemin de l'hôpital est mort Gurov.

Peu à peu, les problèmes de perturbation de l'écoulement avec les pales du rotor ont commencé à répéter, et il a provoqué une vaste gamme d'opinions critiques dans OKB les aborder. Kamov. En particulier M. Miles a dit que Ka-10 avtorotirovat pas capable. Nikolay Ilyich Kamov cité dans sa défense des exemples d'outre-mer où de tels problèmes éliminés en changeant les rotors de pas collectif.

arguments complètement réfuter ML Lilja a réussi seulement dans la pratique.

Depuis mai 1950 ans à bord de Ka-10 pour exécuter le programme de test fourni Kaderovskomu I., qui a pu en un court laps de temps pour maîtriser le contrôle de l'hélicoptère. En ces jours, un ensemble complet d'avions d'essai n'a pas mis beaucoup de dispositifs d'enregistrement à Ka-10 ont assisté seulement barospidograf, d'autres paramètres de dispositifs et instruments ont été enregistrés dans la mémoire du pilote.

Il est descendu pour vérifier l'hélicoptère coaxial sur la possibilité d'autorotation. Pour effectuer cette procédure d'indicateurs et de la vitesse des rotors des moteurs spécifiquement dérivé à côté de l'autre. Le pilote a délibérément démêlé la vitesse du moteur à la vitesse du rotor, qui était en réserve. Opération autorotation sous la direction Kaderovskogo réussie, ainsi nier complètement les paroles de M. Mil.

Ka-10 photo

Dans le 1951, il a été décidé de construire une version militaire du Ka-10 commandé par la Marine soviétique. Au cours de la période des années 1952-1953 9 fait des hélicoptères de combat. Ils ont été divisés en différentes zones pour mener à bien les tâches de la Marine. La version militaire du Ka-10 a participé à l'observation des objets, la recherche de mines, la détection sous-marine, la conduite incendie visant. Raising hélicoptères à l'air a été réalisée même avec un croiseur. Même dans le vent en nœuds 26 réussi à augmenter le Ka-10 et le mettre dans le croiseur « Maxim Gorky ». Sur l'exemple de la Ka-10 créée base pour l'utilisation des hélicoptères, des navires porteurs d'hélicoptères.

Compte tenu de l'exploitation technique des aéronefs de la première modification du Ka-10M il a été développé bientôt. Les différences de Ka-10 pourrait trouver beaucoup. En fait, il était un tout nouvel hélicoptère coaxial. Dans ses nouveaux rotors mis en œuvre du système de gestion de l'effort avec curseurs intermédiaires, réduisant ainsi la charge sur le levier et la pédale de commande. Pour améliorer la stabilité directionnelle sur le modèle modifié mis en plumage dvuhkilevoe. Vis de diamètre a été augmenté à 6,12 m, ce qui a ajouté la traction et réduit la probabilité de décollement de l'écoulement d'air sur les aubes. Les premiers vols de la Ka-10M ont commencé à 1955, à la machine et a gagné immédiatement popularité en raison de l'excellente maniabilité et la facilité de gestion de la performance.

Conception Ka-10

Ka-10 est une structure construite de tuyau de métal d'un diamètre de 8-18 mm. La partie centrale de la structure occupée par le moteur AI-4G et le siège du pilote. Sur les côtés sont placés des cylindres servant de Hébergement à le fixation qui sont remplis d'air sous pression et exerçant une fonction d'appui.

Ka-10 Photos régime

Le cylindre est divisé en quatre parties et se compose d'une double couche de matière caoutchoutée. La partie inférieure du récipient collé feuille de caoutchouc épaisseur 1,5 mm. Cette fonction vous permet d'effectuer le train d'atterrissage de l'hélicoptère sur pratiquement toutes les surfaces (eau, terre, pont de navire, etc.) et aussi avec succès élever l'appareil dans l'air.

La partie avant de la machine prend le réservoir de carburant 33 l. Juste derrière le siège placé struts la queue du pilote. A proximité, sur les cylindres de berceau, enregistré deux racks antenne radar RCI-3M1. Ka-10 a dvuhkilevoe ailerons verticaux avec revêtement en tissu.

Le couple est transmis du moteur aux vis de lame par l'intermédiaire de deux boîtes de vitesses: un moteur (en bas) et d'une distribution (supérieure), qui relient l'arbre principal. Les vis supérieur et inférieur tournent dans des directions opposées. Ils et transmet le couple vitesse supérieure. La boîte de vitesses du moteur sont des dispositifs qui permettent au moteur de fonctionner sans rotors d'exploitation, ce qui permet de garder la voiture en l'air en cas d'urgence.

angle d'hélice, installation de lame vymerivaetsya en déplaçant l'hélicoptère de levier de commande gère « step-gas » et pédales de commande de vol. Tous les composants du système de commande sont reliés entre eux mécaniquement à l'unité de câblage et le pas collectif différentiel. Levier de commande d'hélicoptère d'inclinaison mène à un mécanisme de basculement et un changement de l'angle d'inclinaison des pales des rotors. Par conséquent, une vis tourne de manière synchrone augmentation, et le second - sont réduits, ce qui permet de faire pivoter l'hélicoptère dans la direction souhaitée. Si la poignée du robinet, « pas de gaz », il est possible d'obtenir une augmentation ou une diminution de la poussée des lames, en raison de changements dans la quantité de carburant fournie au moteur est perdu ou l'amélioration de sa capacité.

Ka-10 23 photo

La composition de l'équipement Ka-10 comprend une série de vol et de navigation pour les opérations en visibilité et dispositifs réduite, responsable du fonctionnement du moteur. Ces groupes comprennent:

  • altimètre VD-12;
  • indicateur de vitesse US-140;
  • Compas Ki-11;
  • vario BP-10;
  • rotors de vitesse du pointeur;
  • glisser le pointeur.

Le contact radio avec le sol est assurée par à bord du Ka-10 la radio RSI-3M1 qui a travaillé sur batteries.

 

Caractéristiques Ka-10:

modification

Ka-10

Ka-10M

Le diamètre du rotor, m

5.80

6.12

Longueur m

3.90

3.70

Hauteur, m

2.50

2.50

Poids, kg

 

 

nul

239

249

décollage normal

370

390

Type de moteur

1 PD AI-4G

1 PD AI-4G

Power, hp

X 1 55

X 1 55

km Vitesse maximale / h

115

115

Portée pratique, km

142

142

Plafond pratique, m

2500

2500

plafond statique, m

300

100

équipage

1

1

Payload:

131 kg de fret

141 kg de fret

 

 

Ka-10. Galerie.

Ka-10 en volKa-10 sur terresystème Ka-10 avec visualisation

Ka-10 avant le volKa-10 voitureKa-10 sur la mer

régime Ka-10Ka-10 hors de la machineKa-10 mise en page

Ka-10 miniatureKa-10 en volKa-10 sur terre

 

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