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entretien d'aéronefs
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Quelles sont les causes entretien d'aéronefs anormale

entretien des aéronefs et erreur fatale.

 

En Janvier 2000, l'avion de ligne, appartenant à la société "Alaska Airlines"88 avec les passagers et membres d'équipage à bord écrasé et est tombé dans l'eau. Négligence et de l'irresponsabilité ont conduit à une terrible catastrophe. Lorsque l'un des ingénieurs a dit que la réparation est effectuée ne suffit pas de qualité, il a été suspendu de ses fonctions. L'enquête a révélé la négligence flagrante de ses fonctions. Elle a montré qu'un certain nombre d'erreurs impardonnables conduit à la tragédie, qui peut être répété à nouveau. Ensuite, vous verrez les conséquences d'une mauvaise entretien d'aéronefs.

 

Puerto Vallarta - connue station balnéaire mexicaine sur la côte du Pacifique. La plupart des passagers du 261 de vol de retour de vacances. Ils sont accordés sur le long vol vers San Francisco. À la barre de l'avion étaient des pilotes expérimentés. Capitaine - Ted Thompson et co-pilote - William Tang. Ils ont volé des milliers d'heures MD-83 et nous savions très bien cette voiture. MD-83 était très fiable avion, bien contrôlé.

 

Janvier 31 2000 années 261 lorsque le conseil d'administration se préparait à décoller, les pilotes ne prévoyaient pas que la queue de l'avion se cache un danger de mort. Peu après le décollage, le commandant de bord et le copilote ont estimé que la voiture quelque chose ne va pas. stabilisateur horizontal Serrage, situé à l'arrière de l'avion. Les pilotes ont essayé de comprendre ce qu'il faut faire ensuite.

 

Stabilisateur MD-83 plan est une largeur horizontale plane 12 mètres. Aussi dans la partie arrière, il y avait deux ascenseurs. Avec le stabilisateur et les ascenseurs réglementés angle de vol. Le stabilisateur coincé, et les pilotes a pensé qu'il était connecté avec le moteur qui a déplacé le stabilisateur de haut en bas. Ils ne savaient pas que la situation est beaucoup plus grave. Les pilotes pensaient qu'ils se feront face à ce problème.

 

Expert: Ils ne sont pas alerté par le fait que le stabilisateur coincé. Ils pensaient qu'il était un petit problème, et pour l'anxiété sans raison particulière.

 

L'équipage a cru que le régulateur n'a pas agi parce que la prise ne fonctionnait pas. Pour le mettre en action, les pilotes ont immédiatement essayé d'utiliser deux commutateurs, dont l'un était au volant et l'autre sur le panneau de commande. Sans avions de stabilisation, il était impossible d'aligner. Son tout temps tiré vers le sol. A la hauteur de 8500 mètres pilotes éteints le pilote automatique et à commande manuelle avion. Ils avaient toutes les forces de traction sur le volant pour aligner l'avion. Cela a nécessité d'énormes efforts physiques. En quelques minutes, ils ont marqué 7 hauteur de vol - mètres 10000. Voler au-dessus de la côte, ils sont entrés en contact avec notre service à la clientèle de ses compagnies aériennes. Malheureusement, aucun service de réparation pourrait les aider.

 

Expert: Les pilotes agi aveuglément. Ils ont tiré tous les commutateurs, qui sont responsables de la stabilisation, et espère que cela va fonctionner.

 

Les conducteurs inquiets de savoir si elles seront en mesure d'atterrir en toute sécurité. On ne sait pas comment se comporter dans un plan dans la seconde suivante. Tout le vol, l'équipage a réussi manuellement par avion. Airliner enterrer définitivement le nez, et ils sont allés jusqu'à une hauteur de 6100 mètres. L'équipage a fait une autre tentative d'activer le stabilisateur. À cette fin, ils ont mis en mouvement immédiatement deux moteurs électriques. Cependant, l'instant d'après ils ont entendu un clic, et le plan a soudainement baissé son nez et est entré dans une plongée abrupte. Près d'un pilote minute essayé de garder le volant et aligner le plan. MD-83 550 plongé à une vitesse de km / h. Les pilotes de toutes les forces de traction de la roue elle-même, et ils ont pu pour un temps de lever le nez de l'avion. Pour garder l'avion en position horizontale, les pilotes ont décidé d'utiliser l'ascenseur. Ce panneau mobile se trouve dans la partie arrière, qui est relié par des fils aux témoins. Les pilotes les ont tirés dessus. Le sort de l'avion dépend de leur force musculaire. A l'intérieur, une fois augmenté la panique. Les passagers ne savent pas ce qui est arrivé à l'avion. Pendant ce temps, l'équipage a essayé de régler la vitesse de l'avion pour être en mesure d'atterrir.

 

Expert: Ils ont été très pilotes expérimentés, mais la situation est plus compliquée. Il devenait évident que la catastrophe pourrait se produire.

 

L'avion a été dirigé à Los Angeles pour faire un atterrissage d'urgence là. Pendant un certain temps la situation est stabilisée, et les pilotes demandé au directeur de leur donner l'espace au-dessus et en dessous du plan. Ils voulaient trouver la cause du problème.

 

maintenance des avions 1

 

Les pilotes ont réalisé qu'ils ont été confrontés à un problème très grave. La situation a empiré parce qu'ils devaient aller vers le bas et la réponse de l'aéronef à leurs actions était imprévisible. Ils ont à nouveau pris contact avec le service au sol et ont demandé de l'aide.

 

Juge: Eh bien, quand il y a la possibilité de contact avec le sol par le service technique qui a les répertoires nécessaires. En outre, le service technique peut obtenir des conseils auprès du fabricant. Cependant, ils ne sont pas toujours en mesure d'offrir toute l'assistance.

 

Malheureusement, le service technique a échoué à réaliser le danger de la situation. Les pilotes ne sont pas reçus d'eux une aide pratique. En fait, ils ont été laissés seuls avec un stabilisant défectueux de l'appareil.

 

Les pilotes ont tenté de rassurer les passagers terrifiés et informés que pendant 20-30 minutes plus tard, ils ont débarqué à Los Angeles. Malheureusement, cela n'a pas eu lieu. La crise qui a commencé à bord a pris fin la terrible catastrophe.

 

L'équipage a essayé de jouer la sécurité. Les pilotes ont demandé au répartiteur de leur donner le chemin vers le Golfe. Ils ont dû rester au-dessus de l'eau, tant qu'ils ne seraient pas pris le contrôle sous leur contrôle. Encore et encore, ils ont tiré des commutateurs de stabilisation, en espérant que cela va fonctionner. Mais toutes leurs tentatives pour remédier à la situation ont été infructueuses.

 

carte 261 se préparait à atterrir à Los Angeles, dans la partie arrière de quelque chose frappé. L'avion a chuté à nouveau fortement le nez. Ils ont commencé à balancer à tomber d'une hauteur de 5500 mètres. L'avion a renversé. Il a été jeté d'un côté à l'autre, mais les pilotes encore en train de le sortir du pic.

 

Expert: Ils conduit le plan même dans une position inversée et croient qu'ils vont réussir.

 

            Après quelques secondes 60 261 terribles plongée à bord écrasé dans l'océan Pacifique à une vitesse de 400 km / h.

 

            l'entretien des aéronefsBientôt nous sommes arrivés à la scène des hélicoptères de sauvetage de l'accident, mais il n'y avait personne à sauver. L'avion a percuté smithereens. L'équipage et les passagers ont été tués 88. L'enquête a commencé immédiatement la catastrophe, mais l'épave se trouvant à une profondeur de 200 mètres.

 

Expert: Au cours de l'opération pour soulever l'épave, nous avons utilisé un navire spécial équipé de radars à balayage.

 

Lorsque les «boîtes noires» ont été trouvés, le Comité national pour la sécurité des transports (NTSB) dossiers d'enquête a entamé des négociations dans le cockpit.

 

Expert: Nous avons immédiatement réalisé que la faute était dans la section de la queue de l'avion ont péri. Il était là et il était nécessaire de chercher la cause de cette terrible catastrophe.

 

Airliner MD-83 tout en grande demande. Partout dans le monde, plus de 2000 a volé ces avions. Fonction de leurs conceptions était qu'ils avaient une queue en forme de T. Le plan horizontal de la dérive de l'aéronef fourni l'équilibre dans l'air. Sur un modèle particulier MD-83 utilisé vérin à vis automatique situé dans la queue. Il a déplacé le stabilisateur horizontal de haut en bas. Lorsque le stabilisateur est déplacé vers le haut, le nez plongé. Et lorsque le stabilisateur se déplace vers le bas le nez de l'avion vers le haut. Cet appareil a été très fiable.

 

Quel était le rôle de la prise longueur de vis en centimètres 70 261 vol tragédie? Nous avons dû le ramasser du fond de l'océan.

 

Expert: Nous sommes très surpris quand ils ont inspecté l'épave. Vis d'accouplement n'a pas été vissé dans la douille. Il était couché sur son propre. Accouplement de vis de calage et sont espacées les unes des autres. On ne sait pas comment une prise qui doit être vissé dans le manchon, se détourna de lui. Nous avons également constaté que le fil à l'intérieur du manchon a été presque effacée, et ses restes enroulé sur le filetage de la prise. Il était plus que suffisant.

 

Depuis le filetage intérieur de la douille a été effacée, la prise de tourner. Les pilotes ne pouvaient pas comprendre quel est le problème. Il n'y avait pas de réponse dans aucun guide. Il vient jamais arrivé. Même lorsque les pilotes ont réalisé que le problème réside dans l'arrière de l'avion, ils ne savent pas qu'ils doivent prendre. L'équipage comprenait deux jack de moteur alternatifCependant, tous leurs efforts seulement ont aggravé la situation.

 

Expert: Leur erreur a été qu'ils ont inclus les deux moteurs à la fois. Et primaire et secondaire.

 

Lorsque les pilotes inclus seulement deux moteur a commencé à tourner jackscrew. Cependant, il a juste effacé les restes de fil, mais ne modifie pas le stabilisateur. L'avion a été condamné. Sous l'action des charges aérodynamiques de la prise complètement hors de l'ordre. Personne, même le pilote le plus expérimenté ne pouvait pas faire quoi que ce soit dans cette situation. Contre-écrou ne pouvait plus tenir la prise sur les sièges. Quelque temps plus tard, elle est tombée en panne.

 

Expert: Lorsque l'écrou de blocage est cassé, le stabilisateur horizontal complètement hors de l'ordre, et l'avion est devenu incontrôlable.

 

Sans le stabilisateur du nez de l'avion en pente vers le bas, et bientôt ils sont entrés dans un pic mortel. Les pilotes ont rien dépendait. Les experts étaient absolument sûr, qu'un vérin défectueux Ce fut la cause de l'accident 261 de talon. Les enquêteurs ont posé la question suivante: pourquoi est-il cassé?

 

          Aircraft Maintenance 2Trouver la cause de la panne, les enquêteurs ont constaté que la prise était pratiquement aucune lubrification. Ce fait est très surveillé experts, et ils ont signalé à l'Administration de l'aviation civile des États-Unis. Ceux-ci, à son tour, a ordonné de vérifier tous les avions MD-83. Il a fait une découverte surprenante. Il est avéré que la société «Alaska Airlines» sur 6 de 34 avions ce noeud était dans le même état que dans le navire périt.

 

Expert: Un manque de lubrification - Voilà la raison. Voilà ce qui a conduit au fait que le filetage a disparu.

 

            Ainsi, le simple manque de lubrification a coûté la vie de tous les passagers du vol 261. Les experts se concentrent sur la façon d'effectuer des travaux de réparation et d'entretien de la compagnie aérienne. Très vite, il a été révélé des faits flagrants.

 

Enquêteur: Nous avons parlé à tous les mécaniciens qui ont travaillé dans le "Alaska Airlines». Ils ont dit qu'ils avaient souvent d'écrire de faux rapports sur le travail effectué. En fait, ils avaient pas été remplies.

 

Tous les mécaniciens ont déclaré que les autorités ne tiennent pas compte de leurs recommandations. En fait, l'avion a été envoyé à un vol sans entretien. «Alaska Airlines» a été une entreprise prospère, mais la crise du début des années 90-s touché tout le monde. Ensuite, la direction a réduit les prix de billets d'avion. Mais cet état de choses se reflète également dans le tableauentretien d'aéronefs.

 

illettrél'entretien des aéronefs Elle a conduit à la tragédie.

 

En Octobre 1998, l'un des ingénieurs de la compagnie aérienne se sont tournés vers la gestion de l'aviation civile des États-Unis pour se plaindre de «Alaska Airlines». Il a décrit en détail l'état de la réparation de l'aéronef. Un an avant la catastrophe «Alaska Airlines» perquisitionné chèque état. services. Ils ont saisi des documents de l'entreprise, qui traitent de la réparation des aéronefs. Cependant, la punition sérieuse suivie. La société a été en mesure de convaincre les organismes d'inspection qui réparent et entretien d'aéronefs effectuée correctement. Sur la société a reçu une amende. Et puis il y avait un accident. Comme le montrent les dossiers du service de ligne défunt, il avait déjà 2, la nécessité de remplacer le vérin à vis. Ce remplacement n'a pas été effectuée.

 

Les experts ont continué à enquêter sur la cause de la fuite de 261 en cas de catastrophe et fait quelques autres découvertes. Lorsque la compagnie a abaissé le prix des billets, il a augmenté de manière significative les intervalles entre les travaux de rénovation. Il est inacceptable, puisque chaque noeud, et chaque élément a une certaine durée de vie. incorrect entretien d'aéronefs et a conduit à l'261 de vol de l'accident.

 

Juge: Si un avion vole 600 heures sans inspection - il est beaucoup. Pendant ce temps, il peut porter plus loin la graisse, et les parties métalliques va porter. Mais si l'intervalle est heures 2000-2500, comme il était dans "Alaska Airlines»- Cela va inévitablement conduire à la catastrophe. Il est arrivé avec 261 vol.

 

Le rapport final du NTSB a conclu que «Alaska Airlines» ne sont pas le remplacement rapide du vérin du stabilisateur sur le plan MD-83. Dans la recherche du profit, la sécurité des passagers était en dernière place. En outre, l'enquête a révélé des lacunes dans la structure de l'aéronef. Problème un noeud a été la cause de la mort de l'ensemble de l'aéronef.

 

Les proches des victimes espèrent que les compagnies aériennes et les fabricants de faire les constatations nécessaires et de telles tragédies ne seront plus.

 

Liste des accidents aériens

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