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IOSA

IOSA - audits d'opérateurs

 

programme IOSA (Programme de vérification de la sécurité opérationnelle IATA) vise à l'audit des opérateurs sur la base d'exigences normalisées pour leurs activités (normes IOSA et pratiques recommandées - ISARPs). Spécialement conçu ISARPs IATA dans 2001-2003gg. Ils contiennent des manuels et des documents d'orientation pour évaluer les systèmes de gestion et de contrôle opérationnels opérateurs (systèmes de contrôle de gestion opérationnelle et). ISARPs basé sur une synthèse des meilleures pratiques internationales des opérateurs utilisés SARP OACI et les principes de gestion de la qualité constante des exploitants aériens qui ont réussi l'évaluation de test et expert pratique d'un large groupe d'experts dans ce domaine.

Les vérifications sont effectuées sur l'équipe d'évaluation du programme IOSA inclus dans la spéciale, soit par rapport à l'organisation du programme IOSA, IATA accrédité (Organisation de vérification - AO) .. 1. Les résultats positifs de l'audit L'opérateur reçoit le statut de l'opérateur IOSA (IOSA opérateur) 2, qui a fourni la confirmation de ré-essai en deux ans (cela n'exclut pas des vérifications au hasard). Sur la base des résultats des audits ont constitué la base de données correspondante (base de données IOSA), qui est censé être utilisé pour la surveillance.

programme IOSA peut être considéré comme l'une des composantes du système international de surveillance de l'activité de l'aviation. Par ses avantages indéniables comprennent: se concentrer sur un objet assez complexe et important de la réglementation - des opérateurs, qui ont le primaire (primaire) la responsabilité de la navigabilité de l'aéronef; l'utilisation des méthodes et des moyens d'évaluation (ISARPs) communs pratiquement tous les aspects des opérations aériennes.

Ce programme reflète l'IATA engagement aux exigences internationales de normalisation pour un exploitant aérien dans les États, t. E. Harmonisation des parties pertinentes des systèmes de réglementation de l'aviation nationale. Mais il n'a pas encore résolu la question de l'obligation de vérification pour tous les opérateurs (actuellement un audit est obligatoire que pour les opérateurs - membres de l'IATA), et il n'y a pas de motifs suffisants pour l'approbation des possibilités d'évaluations comparatives des transporteurs des différents états sur la base de ISARPs, ce qui provoque l'incertitude dans l'utilisation ses résultats à des fins réglementaires.

En ce qui concerne le niveau de la régulation étatique de l'activité de l'AG mis en œuvre la surveillance est obligatoire et est inclus dans le système de lignes directrices obligatoires et Documentation (Manuels et système de documentation). Il offre les fonctions suivantes en ce qui concerne le statut des objets de la réglementation (système réglementaire): collecte (enregistrement, mesure) obtenir des informations à partir du mode de gestion, le traitement et analyse des données (en particulier, l'arrière-plan à l'apparition de l'affichage change) sur les caractéristiques des objets de contrôle;

utilisation du système de critères d'évaluation normalisés ou d'indicateurs qui sont considérés (par exemple, les résultats de la recherche) comment correctement définir l'objet de la réglementation et adéquatement interprété (observabilité et indicatif) structuration des données recueillies, en fournissant l'occasion d'identifier l'état de et les installations de contrôle d'interaction afin d'évaluer et de surveiller leur a continué conformité avec les exigences et les causes de non-conformité (identifiabilité et traçabilité) applicables.

Des exemples de surveillance obligatoire en ce qui concerne, par exemple, pour le système de régulation de l'état de la LH sont les suivantes:

au niveau de l'Etat:

  • a) Les données recueillies lors de l'inscription, la certification et la surveillance (y compris les vérifications), pour chaque type d'organismes de réglementation;
  • b) les données de déclaration obligatoire (notifications) pour chaque type d'organismes de réglementation;
  • c) les détails de l'enquête sur les accidents et incidents;

contrôle du niveau des objets:

  • a) les données comptables et de la disponibilité du mouvement AT à travers les étapes des étapes du cycle de vie et au sein de chaque étape;
  • b) la prise en compte des données d'utilisation, les résultats d'inspection et de diagnostiquer l'état de l'AT, y compris les enregistreurs de données (stockage) de l'information et des systèmes de contrôle automatisés embarqués (Bask);
  • c) des actions de contrôle de l'application des données comptables (par exemple, lorsque la mise en œuvre du programme concerné).

Pour le stade actuel de développement de la sphère du transport aérien se caractérise par le rythme dynamique des changements quantitatifs et qualitatifs. Par conséquent, les droits et obligations des États en vertu de la Convention de Chicago exige de gestion d'amélioration adéquate et l'efficacité de la régulation étatique du système de l'aviation civile en améliorant l'efficacité du système de surveillance, qui devrait être associé à l'utilisation des technologies modernes de l'information.

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