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IL 86
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IL 86

IL-86. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis

 

 

En septembre 1969 ans OKB Ilyushin Il a été chargé de commencer à travailler sur le développement de moyenne portée passager avion des grands passagers.

IL-86 est devenu le premier paquebot soviétique ayant un fuselage et permettant d'accueillir jusqu'à trois cent cinquante passagers. La principale raison pour le début de la conception des avions à large fuselage était d'augmenter le nombre de trafic de passagers et une charge élevée sur les aéroports.

Dans l'IL-86 quatre moteurs modifiés NK-8 ont été installés, qui a obtenu marqué NC-86. En outre, sur le plan a été utilisé sur le nouveau système de navigation tout en vous permettant d'effectuer des vols dans toutes les conditions météorologiques и à n'importe quel moment. L'avion utilise plusieurs systèmes redondants les fonctions de base qui peuvent améliorer la sécurité du vol.

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potentiel Grâce à alimenter l'industrie aéronautique en URSS, scientifique et économique dans 70-20-s siècle ont été créés des avions de ligne à large fuselage IL-86. Vraiment aérienne "Aeroflot" peut être fière du plan de données, car il est non seulement fiable, mais aussi aidé à résoudre les conditions de giperperevozok au moment de x-80 et 90-s. Cet avion à quatre places pour la durée moyenne de vol, a été conçu en KB Ilyushin.

Ceci est la première (masse) passager avions à fuselage large. La production de masse a été effectuée en fonction de la plante (VASO) Voronezh aviation 1980 1993 année. Dans l'histoire des copies 106 ont été produites. À l'heure actuelle, il n'a pas été utilisé dans l'exploitation des aéronefs, car dépenser beaucoup de carburant. Pour ce plan de chasse appelé kérosène.

La nécessité d'une telle machine à air est apparu lorsque le "Aeroflot" a introduit des exigences pour la cabine à des endroits 250-350. Ce qui est arrivé en Octobre 13 1967 ans. Dans un premier temps, les ingénieurs et les techniciens des avions OKB Ilyushin ont vu l'option 250 sur les sièges (projet IL-62-250 6,8 avec une longueur supplémentaire du fuselage). Cependant, il n'a pas été acceptée. Il y avait des projets sur les lieux 350 avec les termes du confort d'un premier mode de réalisation. Ils ont essayé de construire le fuselage divisé en deux ponts, et un seul pont avec une section ovale. Ces options ont également échoué.

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Février 22 70, le Design Bureau Ilyushin a reçu une mission spécifique pour la construction d'avion de ligne à fuselage large sur les endroits 350. Deux ans plus tard, le Conseil de l'URSS des ministres a adopté un décret № 168-68, qui a parlé du début du projet Il-86. Outre les exigences du cahier des charges, il était une tâche supplémentaire - de créer les conditions pour le transport de bagages (le principe de «bagages avec eux»). Ce problème a mis un certain nombre de questions sur le choix du diamètre du fuselage.

Merci à la coopération avec des spécialistes TsAGI résultat de choix est devenu le fuselage, dont les paramètres sont autorisés à mettre dans une série de neuf sièges avec deux itinéraires en boucle, et leur largeur est plus grande que dans l'art antérieur de l'étranger. Opération avec des pistes relativement courtes fourni une variété de la mécanisation de l'aile, qui se composait de volets trehschelevyh et lattes.

Cet avion était un nizkoplan turboréacteur avec quatre moteurs, même le moteur amélioré NK-8-86 en Caroline du Nord pour lui. En fin de compte, il est à cause du moteur de son retiré prématurément de service. bruit, l'absorption de carburant inutile, faible traction et apathique course a conduit à une radiation. En outre, les dimensions de NK-86, sous lequel a conçu le châssis et la cellule, rendu impossible remotoriser Il-86 à l'avenir. Il est nécessaire de développer une nouvelle IL-96. Un autre inconvénient du moteur a été une baisse des performances à des températures ambiantes élevées. La chaleur intense de commencer à limiter les régulateurs de température, ils coupent le carburant pour abaisser les turbines à gaz de température ou même couper le moteur.

Etant donné que quatre du moteur d'aéronef, l'hydraulique et les mêmes. Leur pression est régulée par des pompes individuelles spéciales montées sur le moteur. Ils se nourrissent boosters ailerons et safrans, lecteurs stabilisateur de la mécanisation et des ailes, le système d'échappement et le train d'atterrissage, freins, système de rotation des pattes avant et plus. Les boosters latéraux gauche sont alimentés à travers les deux systèmes Portside №1 et №2 et à droite №3, boosters mécanisme tribord, respectivement, à partir du système №2, les systèmes de troisième et quatrième à bord du côté droit.

À proximité des propulseurs eux-mêmes (le câblage de commande) monté cylindres de ressort central arbre de sortie qui en position neutre. Cela est nécessaire pour éviter un gouvernails d'arrêt non contrôlé, avec la rupture possible du câblage. RP-69 (de l'appareil à gouverner auxiliaire) aide à surmonter le resserrement du cylindre central et le frottement entre les fils.

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RP-69 est un volant de faible puissance, alimenté par tous les systèmes. Il est inclus dans le câblage vers les autres noeuds. Pour une meilleure fonctionnalité du système de volets est installé dans le hydraulique bi-RP-70, pour le stabilisateur et lattes - (entraînements hydrauliques bi-moteur) RP-71. Les lamelles ont une RP-71 et sur le stabilisateur - deux.

La broche est une partie importante de stabilisant la mécanisation de remaniement. Il a fixé de manière lâche de façon à éviter les frottements, et en même temps toujours maintenu dans les virages qui guident le mouvement vertical de la vis. Première RP-71 exploité par hydraulique №2 №3 et, deuxièmement, respectivement, et est alimenté par №1 №4. Disques à travers le mouvement de rotation de l'écrou sur la vis de haut en bas.

Top RP-71, filature, transpose le stabilisateur, alors qu'il est monté pivotant et est au longeron avant du stabilisateur. Basse-RP-71 fixé façon, mais en même temps se déplace de haut en bas la vis elle-même. À cause de cela, même en cas de défaillance d'un disque, le circuit de commande ou la fourniture de son contrôle hydraulique de l'ensemble du système hydraulique est enregistré de toute façon.

Décembre 22 76, le premier échantillon d'essai en vol IL-86 a été commise. Son équipage a fait l'assurance-emploi Kuznetsova. En Juin de l'année suivante, cette machine de l'air a été démontrée à Paris Airshow classe internationale. Après les essais en usine à 1978, il a été décidé de commencer la certification. Après obtention de leur diplôme l'année 1980, 26 savoir en Décembre, le premier plan de vol régulier (- itinéraire Tachkent Moscou) a été commise. Un an plus tard, l'avion 18 a établi des records du monde en vol.

Dans 80-s considérés options telles que l'IL-avions 86D et IL-86V avec des moteurs anglais "Rolls-Royce» RB211-22V. Turbosoufflante offert de les utiliser avec une poussée kg 19 000. Milieu de gamme Il-86V formé d'un fuselage allongé et pourrait transporter des passagers 450 avec une gamme allant jusqu'à 3600 4000 km. IL-86D 330 a été conçu pour les passagers à une distance de neuf mille kilomètres. Il est ce plan et est devenu la base de l'IL-96-300.

yl-86 photo cabines

IL-86 est considéré comme l'un des meilleurs avions en Russie. Entre 1980 1993 pendant des années à VASO dans les avions Voronezh 103 pour vol, il a été délivré. Trois d'entre eux ont été envoyés en Chine. Dans la même période, la reconstruction de la piste la majeure partie de l'URSS, parce que le précédent ne pouvait pas prendre l'avion Ilyushin. Depuis 2001 années, l'annulation massive de ce type d'appareil. Le dernier vol de l'IL-86 était la route Moscou - Sotchi et Moscou - Simferopol Octobre 2010 ans.

Un total de cent six avions au milieu de la 2008 ans a été perdu quatre. En 1994 était à Delhi pour tomber en-737 indirectement pris debout sur la piste IL-86. En conséquence, il a pris feu. employés de l'aéroport tués qui ont servi l'avion. Dans 98-86 m nombre d'IL-queue 86 080 a été forcé de faire un atterrissage brutal. Par conséquent, en raison des dommages graves à la seconde de Juillet de cette année, l'avion a dû être radiés pour la navigabilité et de récupération.

21.09.2001 à cause des erreurs grossières de l'équipage l'avion a pris feu lors de son atterrissage. Il est arrivé à Dubaï. Le principal moteur est pas libéré à temps pour le châssis, et l'atterrissage sur la piste en raison du frottement de l'IL-86 allumé. Moins d'un an plus tard dans un tragique accident d'avion a eu lieu Sheremetyevo. Pendant angle supercritique décollage d'élévation a été sélectionné, et par conséquent cassé contact sur l'interrupteur de commande de stabilisateur.

Les versions existantes de l'aéronef

  • IL-86 - version de base standard. Le seul exemple de cet avion a été créé pour le président RossiyskoyFederatsii.

  • IL-80 / 87 - Article Commandement aérien. Il a été construit quatre telle modification. Contrairement au modèle de base est l'absence de fenêtres, la présence de ravitaillement en vol et de matériel supplémentaire compartiment "bosse".

  • IL-86D - modification de l'IL-86, est devenu la base de l'IL-96.

 

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IL 86 2

 

Décembre 22 1976 ans 86-pilote et a fait son premier vol. Tests IL-86 ont montré que l'avion est faible, par rapport à d'autres moyen-courriers, de faibles coûts d'exploitation. En 1977 Juin l'avion a été démontré lors du salon aérien international Le Bourget. Un 25 1977 Octobre, l'air a augmenté avion conçu pour la production de masse. Depuis Décembre 1980 86, l'IL-avions a commencé à exploiter des compagnies aériennes nationales et internationales le plus grand nombre de passagers. Le premier vol avec des passagers à bord de l'avion a fait le long de la route « Moscou-Tachkent» Décembre ans 26 1980. IL-86 dix-huit records du monde ont été livrés. Sur la base de l'IL-86 a été conçu à des fins militaires IL-86VKP (poste de commandement de l'air).

IL-86 photo salon

IL 86 Salon

 

En outre, l'avion a marqué IL ou IL-80-87. Il y avait quatre ces aéronefs fabriqués. Également mené des recherches sur l'utilisation des moteurs de la société sur l'avion IL-86. Toutefois, une série de ces modifications ne sont pas arrivés.

 

IL-86 régime intérieur

 

Il régime 86

 

Avant la fin de sa production en 1993 année a été libéré un peu plus d'une centaine de voitures. Aujourd'hui IL-86 déclassement transporteurs de passagers et ne sont pas utilisés pour les vols commerciaux. La principale raison de l'enlèvement de l'avion pour les vols commerciaux ne correspond pas à ses normes internationales de l'aviation moderne sur le bruit et la consommation de carburant. Son successeur fut l'Il-96, qui ne sont pas devenus avions populaire.

 

ИL-86 un avion de passagers à fuselage large 4-moteur, conçu en Ilyushin Design Bureau. Ceci est avions gros-porteurs les plus massives passagers soviétique. Dans 1980-1997 ans. Il est fabriqué dans l'usine de Voronej VASO avions sur. Il a été créé juste avions 106.

Construction de l'IL-86

IL-86 - 4-moteur avec un plumage odnokilevym turboréacteur nizkoplan, balayé ailes. Pour l'IL-86 a été créé par le moteur NK-86 - modernisation de moteur NK-8 Tu-154B et IL-62 avec la traction 13 tonne. Par la suite, le moteur est devenu la principale cause de retrait prématuré des aéronefs du service, ayant trop de carburant, en fournissant suffisamment poussée et ne répondent pas aux normes de bruit dû à une mauvaise exécution et à la déchirure. Il ya même une blague, que l'avion décolle seulement à cause de la courbure de la planète.

IL-86

Dimensions NC-86, qui est calculé sous le châssis et la cellule, il était impossible à l'avenir re-moteur IL-86, qui a conduit à l'élaboration d'un nouveau modèle d'aéronef - IL-96. En outre, les matériaux et la construction dépassées NC-86 à haute température réduit ses performances par rapport à des versions plus modernes du moteur. La chaleur intense pendant le décollage des contrôles de température a bien fonctionné. Pour réduire la température de la turbine à gaz a commencé carburant Cut ou même éteint le moteur, de sorte que vous deviez arrêter.

Dans l'IL-86 sont quatre système hydraulique - le nombre de moteurs. Pendant le fonctionnement, tous les moteurs de la pression hydraulique est générée par une pompe distincte, qui est monté sur le moteur. Alimentation hydraulique entraîne stabilisatrices de la mécanisation et des ailes perles irréversibles ailerons et les gouvernails, système d'échappement et les trains d'atterrissage mécanisme tour pieds, les freins et les autres consommateurs.

Histoire de l'IL-86

IL-86 - la première production soviétique avion de ligne à large fuselage. Dans l'année 1967 là, il a besoin quand « Aéroflot » pour présenter une réclamation sur les lieux 250-350. Le Conseil des ministres du 13 1967 Octobre, il a été décidé de développer un tel avion. Dans un premier temps, le projet Design Bureau Ilyushin IL-enquête 62-250 conçu pour 250 sièges, avec un fuselage plus en mètres 6,8. Mais ce projet n'a pas été mis au point. 350 pour accueillir les passagers, le besoin d'augmenter le nombre de sièges dans la première rangée. Mais, en essayant de préserver le niveau atteint de confort sur l'IL-62, a travaillé dans le bureau la version 2-plate-forme, ainsi que le fuselage unique plate-forme, qui a une section ovale avec deux cabines séparées. Cependant, ces propositions ont été rejetées.

IL-86

OKB Ilyushin vu confier la tâche de créer un avion à large fuselage sur les lieux Février 350 22 1970 Conseil des ministres en URSS Mars 9 1972, adoptée fourni pour commencer à travailler sur l'avion IL-86. Parmi les demandes soumises au plan, il était une condition de bagages sur ce principe, comme « bagages avec vous. » Cette condition est nécessaire pour mener à bien une série d'études, ce qui a entraîné la nécessité de déterminer le diamètre du fuselage. spécialistes TsAGI ont choisi le fuselage, ce qui pourrait permettre à l'ensemble des dix chaises avec deux bas-côtés dans la même rangée. De plus, la largeur de ces passages est plus grande que les plans de large sur similaire. Ce qui se composait de volets trehschelevyh et lattes (suite réglé sur double fente), qui ont reçu une portance élevée pour soutenir l'opération avec de courtes pistes choisies aile de la mécanisation.

Le premier vol de l'IL-86 a été faite en Décembre 22 1976, l'équipage d'assurance-emploi Kuznetsova. À la fin de 1978 terminé les essais de l'usine, et ils ont été remplacés par des tests certifiés. Ils ont fini dans 1980, le R-IL 86 26 1980 Décembre a effectué son premier vol Moscou - Tashkent. Un an plus tard, l'avion a réussi à établir des dix-huit records du monde de vitesse avec une charge de jusqu'à 35 80 tonnes sur la route fermée.

Quatre modèles ont été construits dans la version du poste de commandement de l'air IL-80 (IL-87) pour le contrôle des forces armées dans le cas d'un conflit nucléaire.

Projets IL-86D et IL-86V étudiés dans 1980-x. Ils sont censés appliquer la poussée des moteurs kgs English 19 000. IL-86V - avions moyen-gamme, le fuselage a été allongé et était destiné à transporter des personnes à une gamme de 450 3,6-4 mille kilomètres.. IL-86D 330 utilisé pour transporter une personne à une distance de plus de mille 9. Km. Cet avion était la base de l'IL-96-300.

IL-86

Dans 1990-x analyser la possibilité d'installation sur avion de moteurs hautement efficaces, qui pourraient augmenter la distance de vol par des milliers 6,4. 350 km avec des passagers. Toutefois, le Bureau de Design Ilyushin n'a pas continué à re-moteur, avec ces considérations pratiques. En conséquence, ni IL-96, ou IL-86 (remotorizovanny) ne sont pas venus dans la populaire série, et ce créneau occupées "Airbus" A-310, «Boeing-767», «Boeing -747», l'âge était neuf-vingt années lors de l'achat des compagnies aériennes russes en 2000-s.

Opération de l'IL-86

Dans la période de 1979 1997, l'IL-86 produite en série à l'usine aéronautique de Voronej. Total a été créé cent six avions de toutes les modifications (4 IL-80 et 102-86 pour Il URSS Ministère de la Défense). Les exportations vers la Chine ont été construits trois avions. Dans 1980-s. dans de nombreux grands aéroports ont été reconstruits piste par conséquent, ils ont été en mesure de prendre l'IL-86.

L'âge de vol de l'avion était relativement de courte durée. En conséquence, le bruit et les moteurs d'inefficacité extrêmes, il est devenu inutilisable dans les nouvelles conditions. Avec 2001 année a commencé une dépréciation et le déclassement massif de l'avion.

En Novembre 2010, l'avion a été retiré de l'avion et, selon toute vraisemblance, pour toujours.

 

Caractéristiques Ilyushin Il-86:

  • Longueur: 59,40 m.

  • Hauteur: 15,8 m.

  • Envergure: 48 m.

  • Vitesse maximale: 950 km / h.

  • Vitesse de croisière: 900 km / h.

  • Gamme: km 5250.

  • La portée pratique avec une charge maximale: 3810 km.

  • Surface de l'aile: 320 m²

  • Plafond: 12000 m.

  • Nombre de sièges: lieux 240-350

  • Equipage: 3-5 personne

 

IL-86. Galerie.

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Commentaires

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La meilleure voiture, à mon avis. Et peu importe ce que disent leurs ennemis, laissez-les étouffer leurs régimes avec toutes sortes d'étrangers méchants! La montée et l'atterrissage les plus doux, les chaises confortables, ne secouent pas, bien, et d'autres avantages pour le passager. Malheureusement, je n'ai pas volé sur Boeing, mais je peux le comparer avec un bus aérien, - Il 86 est meilleur! Il est encore plus vieux que le nouveau bus aérien, peu importe ce que disent les méchantes ...

Il-Il et 86-96 deviennent définitivement victimes amerikosov que, après M. Gorbatchev et Eltsinyatiny tout abattirent qui représentait en quelque sorte aux États-Unis et l'Occident comme une menace à la concurrence. Et vous êtes tous bien soooo intelligent, juste là sauver! Puis un côté n'aime pas, l'autre est encore quelque chose de mal. Vaughn Boeing-737 ont beaucoup, 40 années de vol? Alors? Et avec les côtés à ce amerikosovsky aviakolymagi bien! Et puis! IL-86: ne respecte pas le bruit! Et qui a interdit prifasonit autres moteurs? Et? Voici quelque chose! Politique - et nous ne pouvions pas lever la tête. Seul Dieu et l'aide de l'éraflure de la merde. Bon, il était des avions et l'IL-96 ont un besoin urgent de mettre sur le slipway pour produire à nouveau. Et ne pleure pas des larmes de crocodile que tous Fucked. Qui fait baiser, quelle malédiction à transporter, ils obtiennent leur - et il y a des traîtres traîtres. Ils ne ont pas besoin d'ennemis, et de la patrie. Et nous avons besoin de faire revivre la Russie, et tous les acteurs de la charogne!

Un seul mot SUPER! Beaucoup volé dans son enfance sur nёm.Tolko souvenirs agréables.

sur la première photo. IL-96

Je volais sur IL-86. Mais il est très - longtemps et qu'une seule fois. A cette époque, je ne suis pas en mesure d'estimer la valeur réelle de la voiture, que je ne me sentais pas à l'aise. Bagagerie dû traîner derrière lui et malgré le fait que certaines personnes sont envie d'un 30-cinq kg de bagages. Voici la charge physique. Mais, en général, à en juger par les commentaires des autres, peut-être, un bon plan.

Beaucoup disent que l'IL-86 est très bien, l'air mauvais, je crois que ces gens mentent. Quant à moi, si cette machine est très bonne, la seule chose un peu obsolète. PONOS conseils, il est souhaitable de mettre à niveau la construction, et exploiteurs estiment qu'il devrait être radié déjà. Il est dommage, je serais toujours heureux de voler sur l'IL-86.

IL-86 pour moi est vraiment plane cool, mais, hélas, cette voiture a été malchanceux. Bien qu'il soit très solide, fiable et capable de surfer sur le ciel pendant une longue période. La seule chose à noter est le fait qu'il avait besoin d'être mis à jour, ou plutôt des moteurs d'avion me semble assez faible pour une telle machine, ils sont bien voraces et émettent un bruit fort. Dans les 90-s, nous avons conclu un contrat avec une entreprise étrangère, qui a fourni des moteurs pour Il-86. Mais, hélas, ils ont déchiré le contrat, les stocks qui ont construit, démantelés. J'espère pouvoir bientôt tout va changer, et les avions russes, sera le premier dans le monde.

dix fois volé dans ce merveilleux samolёte.ochen désolé qu'il ne se lèvera pas dans le changement vozduh.zarubezhnye avions pokaleniya.ya voulait voler IL-86.2015.eschё veulent limon 86 debout sur un piédestal au ENEA.

Personnellement, je l'ai toujours suscité la sympathie de l'IL-86. J'ai vu cette voiture à l'aéroport de Khabarovsk, ce fut une année 1988. A cette époque, l'avion était simplement en excellent état. Les impressions les plus vives appelé échelle de cette machine. Je crois que l'IL-86 très confortable, l'atterrissage et le décollage du tout n'est pas ressenti. Il est dommage que ces avions ont déjà éliminé et ne seront pas surfer sur le ciel. Je vais souvent sur les voitures rocades Pétersbourg, il y a un club d'hélicoptère « Drive Halle ». A côté de ce club est ce merveilleux IL-86, mais, malheureusement, sans moteurs. Je me demandais toujours ce que ce plan sont disposés à le faire. En général, je dirais une chose, l'avion était tout simplement incroyable.

dix fois volé sur cette belle samolёte.ochen désolé qu'il ne sera plus letat.zarubezhnye Mark seulement changer génération .Je voulait voler yl -86.2015.ochen aimerait le voir sur un piédestal au ENEA.

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