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Haraktristika hélicoptère manchon rotor

Haraktristika hélicoptère manchon rotor

 

Moyeu de rotor (VNV) se composent d'un corps et des bras de suspension articulé lames. Perfection VNV dépend largement de la façon dont le choix de ses principaux paramètres. Parmi ces paramètres pour les vis des charnières comprennent principalement:

  • - espacement des charnières horizontales et verticales;

  • - paramètres caractérisant la cinématique NV, c'est-à-dire déterminer la nature du changement de l'angle réel de la pale à partir des angles de déflexion de la pale dans le plan du balancement, de la rotation H, et du coefficient du compensateur de balancement k, cf ist = / ((3, £, k);

  • - les paramètres caractérisant le chargement des paliers de coussinets;

  • - paramètres qui déterminent le moment d'amortissement par rapport à la charnière verticale (Bill) Мg ~ fg, £,).

 

Rotor d'hélicoptère selon la façon dont ils ont joué dans le plan de la course lame de déviation peut être divisé en trois types principaux:

  • - avec charnières horizontales (GSH) (2.4.1, a-d);

  • - avec des éléments élastiques jouant le rôle de GS (2.4.1, f, g);

  • - sans GSH ni éléments élastiques les remplaçant (2.4.1, h).

Dans ce dernier cas la conformité requis est obtenu par sélection de caractéristiques de rigidité appropriées de la crosse de la lame et l'axe d'articulation (OR) de la douille.

Modification de l'angle de réglage de la lame principalement au détriment de sa rotation dans l'OU. Dans un certain type de la deuxième ou HB est absent, et modifier l'angle de la lame de l'installation en raison de la torsion de l'élément élastique.

Dans la pratique, le cabinet d'hélicoptère utilise la cinématique douille avec un agencement différent des articulations par rapport à l'axe de rotation de HB. Diverses combinaisons de charnières a réalisé un certain nombre de problèmes spécifiques de la dynamique et de la nature de la charge HB articulations à charnière de roulement.

augmentation de l'espacement GSH améliore l'efficacité de la gestion et de la plage admissible du centre de gravité de l'hélicoptère, mais pousser des moments de flexion sur l'arbre de la boîte de transmission principale. De l'expérience de l'hélicoptère national, il suit qu'il est conseillé d'avoir un espacement minimum de l'état-major général, et les stocks de contrôle nécessaires reçoivent en raison de la sélection de la plage de déviation respective nutation (AP). Une telle approche permet de créer le design de hub le plus compact et léger, augmentation du nombre de lames provoque certaines difficultés de placer les articulations dans un seul plan qui rend l'augmentation de l'espacement GSH. Le principal facteur qui détermine la distance minimale admissible manchons schéma habituel VSH est de fournir un moment de rappel Mshtt généré par les forces centrifuges de la pale. il faut

considèrent que MW dépend de l'angle de la course de la lame p.

Habituellement espacement VSH peut être choisi parmi la condition que la gamme des angles de déviation de la lame dans le plan de rotation (autorotation - off) est 12-18 °.

Avec un choix correct de la cinématique dans ce cas, la résistance est fournie par la lame par rapport à VSH. L'élimination VSH prise à l'angle de déviation maximum de la lame dans le plan de rotation ne peut donc pas être réduite et doit être proportionnelle au couple maximal. Lumière du jour de CM lame moderne avec st = 6-7 place st = 3,5-5, comme les précédentes générations de hélicoptères nécessitent une certaine augmentation de l'enlèvement de VSH nécessaire pour maintenir une gamme d'angles de déviation dans le plan de rotation. Cela implique naturellement une augmentation de la masse du manchon HB. enlèvement VSH atteint changement de fréquence d'oscillation du plan de rotation de la lame, en raison du désaccord de « air » et « sol » de la résonance. La combinaison de la GS et VS en tant que l'assemblage de l'hélice permet un chargement uniforme de paliers GSH dans tous les modes de vol de l'hélicoptère (2.4.1, b).

Lorsque l'entraînement mécanique des pales par l'intermédiaire du moyeu HB transféré couple M du moteur. Douille perçoit T et Q aérodynamique et des forces d'inertie F et moments résultant de la pale de rotor, et le transmet au fuselage (2.4.2).

Masse bague de manchon est proportionnelle à la force centrifuge de la pale et de sa longueur. Par conséquent, pour réduire le poids de la douille est conseillé de minimiser la longueur du manchon. Ceci est empêché par un certain nombre de restrictions. La longueur du manchon ne peut être faite plus petite que la taille totale de la déplacer vers le haut au maximum dans les unités de logement charnières. En outre, la réduction de manchons, en particulier pour rotor multipale manches, en raison de la difficulté de mise en page de personnage.

La longueur du manchon (pour un I pct donné) sur le manchon est significativement réduite avec l'ordre des charnières "GSh-OSh-VSh" (hélicoptère "Chinook", 2.4.1, v) et "OSh-GSh-VSh" (hélicoptère "Fletier", 2.4.1 .2.4.3, d). La conception du moyeu avec charnières combinées est illustrée en 58 (hélicoptère S-XNUMX).

Les principaux indicateurs de la conception manches d'excellence articulé NV sont:

  • - capacité portante des roulements GSh, VSh et OSh;

  • - le niveau de contraintes dans les pièces exposées à des charges variables;

  • - la ressource et la possibilité de son augmentation supplémentaire;

  • - performances des amortisseurs;

  • - poids des manches;

  • - la fabricabilité des pièces et assemblages;

  • - simplicité et facilité d'entretien.

 

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