L'Etat veut aider les fabricants d'avions légers

RF gouvernement un projet de décret préparé "Sur l'approbation des règles d'octroi de subventions aux constructeurs russes de l'équipement de l'aviation afin d'assurer la financière coût du projet de la production de la capacité régionale avions en sièges jusqu'à endroits 19 ".

Ce projet de décret a été élaboré dans le cadre de la mise en œuvre des dispositions du programme d'État «Développement de l'industrie aéronautique pour 2013-2025», dans le sous-programme «Petite aviation». Le programme de l'État a été approuvé par le gouvernement à la mi-avril 2014. Plus tôt, au printemps de l'année dernière, un autre projet de décret gouvernemental a été adopté pour compenser les coûts de préparation et de mise en œuvre de la certification des aéronefs d'une capacité de 19 passagers maximum, pesant jusqu'à 8600 kg.

Et que maintenant, la conclusion des règles de discussion subventionner le coût de la certification soleil de petits avions.

14 Janvier mis fin à la discussion du projet présenté par le ministère de l'Industrie subvention  les coûts et la production de petits avions d'une capacité de jusqu'à 19 passagers et un poids maximum au décollage de 6600 kg.

Ainsi, le gouvernement prévoit d'assumer jusqu'à 100% des coûts de production et de certification des petits aéronefs pour les compagnies aériennes locales et régionales. Des subventions devraient être accordées deux fois par an, sur la base des documents relatifs aux coûts encourus, pour la conception, la production et la certification des aéronefs par les constructeurs nationaux.

Projet de règlement ont été développés pour une longue période, mais seulement maintenant ont mis fin à la discussion. Apparemment, en raison des sanctions en cours et le programme de substitution des importations, le gouvernement russe a été donné un bon "coup", puis les projets ont finalement commencé à examiner et adopter.

Il est étrange que les subventions de certification aux aéronefs masse maximale au décollage kg 8600 et 19 personnes, Mais sur les subventions à la production prévue pour les aéronefs jusqu'à kg 6600Et avec les mêmes 19 passagers. Il semble que les deux programmes de subventions préparé deux autre comité, ou deux commissions distinctes. Le choix est entraîné par les mêmes numéros et un maximum de décollage 8600 6600 kg? Avions régionaux sont des plans 4 classe avec une masse au décollage d'un maximum de 10000 kg. Alors, pourquoi la différence de 2 avions de tonnes d'une classe et un passager?

En raison de la popularité du programme de remplacement des importations, les fabricants nationaux ont une chance réelle de réaliser enfin leurs projets d’avions pour petits aéronefs. Si le soutien de l'Etat n'est pas sur papier, mais bien réel. 

En l'an 2015, dans le pays, il y a environ entreprises 20

qui ont le soleil pour des projets d'aviation légère à divers stades de préparation.

soutien de l'État peut être pour eux une bonne poussée de départ. Et peut-être dans un an et demi, nous allons enfin nous volons en Cessna, et sur leur propre intérieur "Rysachkah" et "vicomte". Plusieurs voitures de cette classe ont été avec succès voler, et peuvent être mis en production de masse.

LLC "Aerostroitelnaya Corporation" ACA Aerodesign "se spécialise dans la conception et la fabrication d'avions légers. A développé avec succès piloter un avion T-101 «Rook». Sur cet avion a déjà touché en 20 sborkomplektov. "Rook" est le prototype d'un avion plus parfaite vicomte V100. La société est prête à aller sur la vitesse de libération - avions 60-100 par an. Moteur unique jambe embase élevé, a une masse au décollage de vicomte 5250 kg, avec la charge utile 2000 kg. personnes passager 9.

Ceci est juste un exemple particulier d'un aéronef polyvalent léger développé en Russie. Certains des projets qui sont au cœur du moteur d'une procédure étrangère qui est appelé "accroché". Jusqu'à sort remotorisation avions meilleure lumière AN-2. SE "Antonov" à rompre tous les liens avec la partie russe. Bien SibNIIA effectuer des travaux sur le remplacement du moteur et de l'avionique, étaient les questions juridiques qui doivent être abordées avec la partie ukrainienne.

Continue avions de production tout à fait réussie L-410, formellement tchèque (installations de production sont situés en République tchèque), bien que la société possédait déjà par le fabricant russe de la Compagnie minière et métallurgique de l'Oural, UMMC.

Les compagnies régionales ne peuvent attendre que le programme de subventions gagne avions légers nationale, et quand ils peuvent être achetés dans les bonnes quantités. Dans l'intervalle, acheté avionneur étranger, qui devient de plus en plus dans le ciel russe.

atterrissages en douceur pour nous tous.

Surtout pour le portail avia.pro Valery Smirnov