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Le système hydraulique de l'avion
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Le système hydraulique de l'avion

Le système hydraulique de l'avion

 

Le système hydraulique est conçu pour les systèmes et les mécanismes qui sont responsables de la sécurité du vol de contrôle de l'avion. Le système hydraulique avion moderne est d'une grande importance, il y a eu une utilisation généralisée des surfaces de contrôle des commandes hydrauliques. La durabilité, la survie et la fiabilité du système hydraulique assure la perfection de granulats de construction, un entraînement hydraulique redondant multiple en tant que source d'énergie, le contrôle de l'automatisation, le contrôle de l'équipage.

L'utilisation d'actionneurs hydrauliques de l'aéronef provoquée par la petite taille et les dimensions, à faible inertie et une grande vitesse d'actionneurs. L'unité hydraulique présente une masse et la taille de 10 $% la taille et le poids de la machine électrique de la même puissance et le but.

Le système hydraulique de la 2 de l'aéronef

Le système hydraulique utilisé pour contrôler les gouvernails et les stabilisateurs, l'atterrissage sortie du train et la rétraction subsidence décollage mécanisation, d'autres consommateurs.

L'inconvénient du système hydraulique de l'avion est une masse relativement importante du fluide de travail, la tuyauterie et les assemblages, leur travail en fonction de la température ambiante de l'espace. conduits et assemblages Dommages, en raison de laquelle l'étanchéité est perdue, peut provoquer une décharge de liquide, puis - la défaillance du système hydraulique.

Dans la plupart des avions fluide hydraulique est de l'huile de l'aviation hydraulique AMG-10. A bien des égards, la nature du système dépend des propriétés du liquide.

Elle est neutre à l'acier et le duralumin, et la viscosité varie pas significativement la température. Le feu devient liquide lorsqu'il atteint 120 ° C la température. IL-86 utilisation d'aéronef contre les explosions de fluide non combustible à travers les huiles minérales DALY 4, qui peut résister à des températures allant jusqu'à 200 ° C

Le plus souvent utilisé sur les avions hydrauliques moteurs d'avion entraînés, air ou pompe entraînée électrique ayant une structure à débit variable.

 

Le principe de fonctionnement du système hydraulique de l'avion

Le système hydraulique de la 343 de l'aéronef

Le système hydraulique de l'avion se compose de deux parties:

  • Pression réseau source - conçu pour le stockage de l'énergie, la création de la pression de travail, la répartition des consommateurs et le placement de fluide de réserve, contrôle de la pression dans le système;

  • Réseau des consommateurs - est constitué de composants, dont chacun est conçu pour lancer un mécanisme spécifique.

Par exemple, le circuit hydraulique de fluide hydraulique de l'aéronef moderne feeds:

  • entraîne la mécanisation de l'aile et le système de commande d'aéronef;

  • atterrissage réseau engins de nettoyage;

  • mécanismes de rotation des roues du front desk;

  • Réseau Control arrière et gruzolyukom avant;

  • Réseau de commande d'essuie-glace;

  • réseau de freinage roue.

Pour de nombreux consommateurs d'énergie vient simultanément de multiples systèmes hydrauliques. La défaillance d'un consommateur hydraulique a pas de problème en continuant à nourrir d'autres ressources.

Les surfaces de contrôle de l'avion sont contrôlés par le nombre maximum possible de systèmes installés, et les consommateurs responsables (trains d'atterrissage, volets, etc.) - un minimum de systèmes hydrauliques 2. Les consommateurs qui ne sont que dans la position de l'avion sur le sol, contrôlé par un système hydraulique.

Le système hydraulique de la 4545 de l'aéronef

Chaque système hydraulique comporte, outre les pompes principales, alimentations redondantes. Ces derniers sont représentés convertisseur de couple, turbo voies centrales électriques et stations de pompage.

les convertisseurs de couple Le but est de créer une pression dans la défaillance du système hydraulique lors de la pompe ou du moteur principal panne, en utilisant l'énergie du système hydraulique adjacente. dans lequel la puissance d'émission d'un système hydraulique à l'autre sans transition du fluide de travail en cours.

Convertisseur de couple - une unité de sauvegarde, qui se compose de deux moteurs-pompes non réglementée.

Le convertisseur de chaque moteur de la pompe est reliée à son système hydraulique, le fluide entre eux ne sont pas en contact. Pendant le fonctionnement, le convertisseur de couple est un moteur de la pompe fonctionne comme un moteur et entraîne le second moteur-pompe qui crée la pression du fluide dans le circuit de carburant.

Le rôle des installations de turbopompe est de créer une pression de fluide pendant le vol de l'avion en cas de défaillance du moteur et un système spécifique pour le fonctionnement du système hydraulique de pression dans le stationnement d'un avion au sol avec le moteur éteint. Installation turbo-pompe - est une pompe hydraulique qui est entraînée par une opération de turbine à air. installation d'air comprimé est pris d'un des moteurs d'avion ou l'APU. Les stations de pompage sont source de secours électrique de pression au cours du vol et nourrir les consommateurs lors de la maintenance de l'aéronef sur le sol.

Afin d'éviter la cavitation à l'aspiration de la pompe est mise sous pression. A cet effet, le système de vidange du réservoir hydraulique est relié au compresseur de moteur d'avion, est raccordé au système de climatisation ou relié à ce dernier booster stations de pompage.

Le système hydraulique de la 45454 de l'aéronef

Sur la plupart des avions est utilisé comme principal système hydraulique avec pompe à cylindrée variable. Elle augmente en raison de la pression axiale des pompes à piston rotatif. composant sensible réagit à la pression de la pompe de changement de vitesse automatique dans le système hydraulique et par l'intermédiaire du servo altère les performances de la course de pompe des pistons, la position du plateau oscillant. Presque pompe d'alimentation en continu est capable de produire une large gamme de pressions. Après avoir atteint une certaine valeur de pression à proximité du circuit hydraulique de travail, un mouvement automatique déclenché, et la capacité de la pompe est réduite au minimum nécessaire pour son refroidissement et de lubrification. refroidissement liquide est effectuée dans le radiateur.

Lorsque la pression du fluide est réduite, arrêt automatique de la pompe à pleine hauteur. Si l'appareil automatique ne fonctionne pas, la pompe commence à fonctionner avec une efficacité maximale lorsque la soupape de réduction dans le réservoir est déchargé le liquide en excès.

 

L'avantage du système hydraulique avec pompe à débit variable des pompes de refoulement lisses, ce qui réduit les coups de bélier.

 

De travail des pompes hydrauliques de performance constante est similaire au fonctionnement du circuit hydraulique avec une pompe à cylindrée variable qui peut également être envoyé par 2-x autoroutes:

  1. pipe, alimentant les consommateurs;

  2. autoroute reliant la ligne à haute pression, et le réservoir hydraulique.

Contrairement aux systèmes à capacité variable des pompes est que le fluide peut se déplacer simultanément dans deux directions.

Lors du chargement de l'accumulateur ou le fluide de consommation de la pompe par le rejet automatique et filtre passe pour les consommateurs et la charge de la batterie. Lorsque la pression est augmentée jusqu'à une valeur de fonctionnement des fins de course de fluide de travail dans la machine de la ligne de drain de décharge.

Le principal inconvénient des pompes hydrauliques de constante capacité nécessité toujours de travailler avec la machine de déchargement. De tels systèmes sont de courte durée, en raison des arrêts de connexions répétées pompes il y a des variations supplémentaires.

En plus d'utiliser la machine de déchargement, il existe d'autres systèmes pour relier les pompes des performances constantes. Ils sont principalement utilisés en cas d'urgence hydraulique.

 

actionneurs électriques dans les changements de pression du fluide dans la technologie sont divisés en:

  • des actionneurs qui convertissent la pression du fluide au mouvement du piston dans le cylindre;

  • des actionneurs qui convertissent l'énergie de pression du rotor pendant la rotation.

Le premier est appelé les vérins hydrauliques, la seconde - gidrorotorami.

- Pompe à moteur à piston rotatif, qui est adapté pour un fluide à haute pression.

Accumulator - récipient sphérique ou cylindrique. Sa cavité interne est divisée en deux parties de la membrane élastique en caoutchouc ou d'un piston libre. La chambre supérieure remplie d'accumulateur d'azote, relié à la route sous pression inférieure.

 

Pression de fluide déplace le piston vers le bas et comprime l'énergie d'accumulation d'azote. La consommation d'énergie se produit lors de l'expansion de l'azote lorsque le liquide est éjecté hors de l'accumulateur du système.
Fonctions de l'accumulateur:

D'autres composants de l'avion

  • la réduction des fluctuations de pression du fluide provoqués par le fonctionnement des actionneurs hydrauliques, l'appareillage, la machine de déchargement, pompe;

  • augmentation transitoire du système d'alimentation initial lorsque l'entraînement hydraulique;

  • défaillance de la pompe fonctionne comme une source d'énergie de secours.

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