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Hamburg Aviation Usine
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Hamburg Aviation Usine

Hamburg Aviation Usine

 

 

La plante elle-même est situé sur les rives de l'Elbe de la rivière, près de Hambourg. En plus du hangar d'assemblage dans le vaste territoire a également la conception de la coque et le bureau d'ingénierie. Usine total à Hambourg 19 mille travail.

De l'avion trente-six trente-trois et trente-quatre cours à Hambourg, l'un des 1,8 A380 exemplaires par mois. À Hambourg en Décembre 2009 année a produit un nombre record d'avions - soixante-deux.

Angara, où finalement recueilli A380 actuellement fermé aux visiteurs. Aller d'un hangar à un autre peut afficher toutes les principales étapes de la fabrication d'aéronefs, à partir d'un cadre structurel à l'éblouissement brillante de l'avion de ligne, qui peut déjà être inspecté par le client.

Sur le territoire de la plante est strictement interdit de prendre des photographies.

Alors, quel est le processus d'assemblage final de l'avion?

Hamburg Aviation 1 usine

 

La partie principale de la cabine est produite dans les différents pays:

Allemagne queue - (Hambourg, Brême);

Espagne - nez "

Allemagne et la France - les éléments directement fuselage;

Royaume-Uni - ailes.

Puis Airbus A300, Un des plus grands avions de transport et des marchandises du monde, aussi connu comme éléments constitutifs de la cabine Beluga transporitruyut à Hamburg Aviation Nom de l'usine Beluga liée à la forme du corps de l'avion, très rappelle le béluga (à ne pas confondre dans tous les cas avec les poissons, l'esturgeon blanc!) . Juste Mier a fait cinq ces avions, l'un d'entre eux est utilisé dans la cargaison aviation commerciale, qui est transmis au marché extérieur, et quatre travaillent pour répondre aux besoins de sa propre production pour les usines d'Airbus. Chaque plan de travail au cours de la journée de travail pour faire un maximum de trois à cinq vols entre entreprises société Airbus. Au cours des cinq dernières années, Boeing utilise le même plan de transport Dreamlifter, plus tôt ils ont utilisé le transport par chemin de fer.

L'Airbus A300 «Beluga» sans problèmes mis tous les composants du type d'aéronef A330, A320, A340.

Chargement et déchargement des objets détenus de manière ordonnée et sans heurts:

Maintenant, un peu sur les activités des magasins individuels.

Numéro de la boutique 1.

Est l'atelier de montage pour interconnecter les parties du fuselage:

Numéro de la boutique 2. 

Il est l'endroit, qui est tenu de remplir l'électronique de cabine et d'autres systèmes. Toutes les opérations sont effectuées manuellement! Aucun robots ou convoyeurs, comme dans les usines automobiles ici. Chaque hangar présente présentoirs, surveille avec une courte vidéo sur ce qui se passe ici. Partout il y a la propreté et de l'ordre, les grues impressionnantes, et les tracteurs. Presque partout où vous pouvez venir très près, et le processus d'examen en détail. Il est une chose juste pour piloter un avion, mais très différente de voir une telle variété de différents tuyaux, des fils, des connecteurs, qui sont presque partout sont sur l'avion.

Hamburg Aviation 2 usine

 

Ici la pendaison position, ce qui montre l'ensemble de la qualité clairement fait. Chaque bande d'écrou ou boulon est marqué par une peinture spécialisée, permet de voir si le règlement n'est pas un dérouleur de relation. De plus en position de suspension est un fragment d'un faisceau électrique - il est assemblé des pinces très soigneusement et traîné peu par centimètre le cas échéant, ce qui garantit une résistance aux vibrations. Par ailleurs, parler de la grande liste des tests et le contrôle de la qualité produit et que l'avion passe à chaque étape de la construction. C'est une excellente qualité de construction est une assurance que l'avion servirez alloué avec succès la vie opérationnelle, ce qui constitue aachastuyu au moins vingt-cinq ans.

 

Numéro de la boutique 3.

Ici, il ya un poste de pilotage et le fuselage de connexion avec les ailes. La queue dans cette boutique déjà peint dans les couleurs du client, la compagnie aérienne qui est encore dans les premiers stades de la production déjà utilisé une approche individuelle, par exemple, appliquer les décalcomanies. Mais les éléments constitutifs ont des nuances différentes de vert qui déterminent le pays d'origine d'un élément composite (Espagne, Allemagne, France, Angleterre).

 

Numéro de la boutique 4.

Enfin, la dernière étape de l'installation elle-même - des moteurs d'installation. Moteurs proviennent de différents fabricants selon le modèle et les exigences des clients (Snecma CFM, IAE, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, General Electric).

 

Numéro de la boutique 5.

Dans le dernier hangar il ya une peinture complète de toutes les parties de l'avion, il est fermé au public. Sur place à proximité sont prêt pour la livraison et l'inspection finale du client avion était prêt. Il est intéressant de noter la grande variété de livrées aériennes du monde entier.

À l'heure actuelle, la famille d'avions Airbus, le plus populaire dans le monde - il A320. Maintenant, ils ont fait presque 4500 copies. À l'heure actuelle, la totalité de la commande est 6700 Quel genre de crise pour le constructeur Airbus peut même être une question?! :)

Un fait intéressant est que la Chine a acheté plus de 1200 A320 type d'aéronef.

Sur le développement et la conception A380 il a fallu une dizaine d'années en raison du coût du programme était d'environ 12 milliards d'euros. Airbus fait valoir que, pour retourner l'argent dépensé sur le développement et la construction de la nécessité de mettre en œuvre des avions A380 420, bien que d'autres estimations des analystes indépendants qui ne travaillent pas sur Airbus chiffre pourrait être beaucoup plus élevé. En termes de pour cent passagers A380 consommation de carburant de moins de 17 "Boeing-747». Il devrait être dans chaque plan était astronomiques kilomètres chiffre d'530 de câblage: 100 000 transportant le courant des fils et en les reliant 40 300 séparée. Le coût de l'aéronef est 430 millions. dollars.

Hamburg Aviation 3 usine

 

La section de fuselage arrière et avant immergé de manière horizontale l'inclinaison du navire «Ville de Bordeaux», détenue par Airbus, à Hambourg (nord de l'Allemagne), d'où ils sont envoyés au Royaume-Uni. Wing, réalisés dans Bravtine, une ville située dans le Nord du Pays de Galles et de Filton, une ville située à Bristol, puis transporté par barge à l'Mastin qui, avec les sections existantes de la «Ville de Bordeaux» les plonge bord. Puis le navire descendant pour certains de plusieurs sections à Saint-Nazaire, une ville située dans l'ouest de la France, et après que le navire débarque à Bordeaux.

Puis le navire prend à bord de votre section de la queue et la partie inférieure du fuselage à Cadix, une ville située dans le sud de l'Espagne, et les livre à Bordeaux. De là, les éléments constitutifs de A380 transportés par barge jusqu'à Langon, une petite ville située dans la Gironde, et le transport par voie terrestre à l'alors hall d'assemblage à Toulouse. Pour les éléments de transport A380 été élargi routes individuelles, construire de nouvelles barges et des canaux. Après tout cela, les plans sont envoyés à Hambourg, où oboruduyutsyai peint.

A380 pouvoir effectuer des vols non-stop à une distance de jusqu'à 15 200 kilomètres. 525 personnes à l'intérieur des trois classes, 853 de passagers dans une configuration mono-classe - Pasaazhirovmestimost. En mise à classe unique, il a produit deux copies de l'avion.

Voilà la façon dont le processus d'assemblage d'Airbus A380.

Dans l'ensemble - ce qui est un produit étonnant: la capacité de vivre pour voir le processus aller à travers les hangars d'assemblage, qui sont tout simplement à couper le souffle sur l'échelle de tout ce qui se passe.

 

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