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BRM Aero Bristell
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BRM Aero Bristell - impressions

BRM Aero Bristell

 

15 Septembre, j'ai eu l'occasion de voir par vous-même toutes les vertus de la compagnie d'aviation légère tchèque BRM Aero Bristell. Je regardais depuis longtemps à ce petit et élégant avion. Soudoyé tout: lisse, de belles lignes, une grande cabine qui n'a pas à la foule les pilotes, finition soignée et soigné, léché et le fuselage profilé.

 

De l'éditeur ANI Sergei Araslanova, j'appris que nous avons à Saint-Pétersbourg, dirigé par des représentants de courtier de l'officiel BRM Aero société en Russie, la société "AVIATOR". L'entreprise "Aviator" est basée à Voronezh sur l'aéroport Barshchou. Dans Voronezh, le site principal sous la direction de Yury Anatolievich Tsygankov.

Après avoir pris contact avec le bureau de Saint-Pétersbourg de la société, "The Aviator", j'ai rencontré Yevgeny Sergueïevitch et Oleg Dmitrievitch. Ils me invités à consulter le site pour les vols et pour évaluer l'avion et sur le sol et dans l'air. Ce que j'était très heureux d'admettre.

Oleg et Eugène étaient de vrais amateurs, sincèrement inquiets de l'état de la petite aviation dans notre pays.

Idées de voyages

Sur le chemin, au cours de conversations avec les gars, je suis à nouveau à l'esprit de sombres pensées au sujet de la petite aviation dans notre pays.

lois Unfinished, la bureaucratie et la corruption, la persécution agressive des médias, tout cela ralentit le développement des avions privés et petites. Au printemps de cette année, la Chambre publique de la Fédération de Russie a examiné les perspectives de développement de petits avions. Qui est prêt à rédiger la loi fédérale "Sur le développement de la petite aviation dans la Fédération de Russie." La loi prend considération. Vrai semblable est arrivé dans les années précédentes, de faire des lois, mais comme on dit "les choses sont là ..." Eh bien ... disons, presque.

Si vous avez acheté un plan (hélicoptère), il est loin ne signifie pas que vous avez la licence du pilote et de voler assis demain. Et il n'y a rien pour elle, vous ne serez pas. Ceci est très loin de là.

Sun doit être enregistré (numéro de queue-à-dire dérivés), les forces armées doivent obtenir la certification de navigabilité (PLGA). Si l'avion est vieux (par exemple, ou une rétro rareté, mais il est tout l'avion maintenant hors de production), il doit être officiellement enregistrée dans le registre de la Fédération de Russie que l'Assemblée de l'UEM général, qui est, comme une copie individuelle de l'avion. Et que de tels cas partout dans le monde voler des centaines ou des milliers, comme le célèbre party "» Cessna 150, Nous, en Russie, il est l'UEM (jusqu'à l'idiotie, à mon avis).

Tout ce qui prend de l'argent, du temps, de la patience et beaucoup de nerfs d'acier. Licence de pilote privé, a passé la ligne bureaucratique de la défense, pas VLEK (commission médicale) est pas terrible. Et cela est juste la pointe de l'iceberg bureaucratique.

S'il vous plaît noter que je n'ai pas parlé de toutes sortes de frais et charges. Compter sur ses doigts: l'augmentation des coûts d'équipement à 40-42% lors de l'inscription des droits de douane à l'importation-20%, TVA 18%, déclaration, l'entreposage, les paiements aux courtiers même 1-5%. Total ajouter en toute sécurité sur le coût d'un avion ou un hélicoptère 80-85% de sa valeur.

La question d'une importation sans intérêt de machines a été décidé conjointement avec le ministère du Développement économique RAOPA (organisation publique inter-régionale des pilotes et des citoyens-propriétaires de l'avion) ​​et la Commission de l'EAC. Mais la question n'a toujours pas été résolu.

Et malgré tout, voulant voler ne devient plus petit.

Carburant au feu versez les médias omniprésents, qui réchauffait habilement la juste colère du public en ligne avec le "vous voyez che faire ces gros chats! Non seulement l'achat de ces avions coûteux (options possibles), donc encore et voler où ils veulent et quand ils veulent! "Reporters sans entrer dans les problèmes Illuminate que les accidents et les catastrophes dans les petits avions, servant" frit "nouvelles avides de sang nouvelles audience . A autorités de contrôle compétentes des rapports joyeux de l'enquête et des mesures strictes adoptées.

Peu de gens se souviennent que ANI peut apporter (et apporté à l'époque de l'Union) un grand avantage pour l'économie nationale. Obtenez au moins les mêmes AChR (usines chimiques). La protection des forêts, voler dans les zones reculées du pays pour une variété de fins. Tous les travaux sont maintenant effectue la plupart du temps l'omniprésent et le plus de masse Mi-8.

Savez-vous combien est une heure de mission "huit", qui "mange" environ 800 litres cher maintenant kérosène TC-1? Ainsi, l'un de kérosène, il passerait presque 23000 roubles! Et l'huile, l'équipage et le paiement du stationnement, l'entretien, etc.? Et si vous avez besoin de prendre un patient à partir d'un camp éloigné? Ghonim «huit»? Et nous livrons le «or» du patient à l'hôpital.

Le même Cessna 150, 172 ou, selon le mode de vol consomme environ 23 litres d'essence par heure.

Par ailleurs, Bristell, qui sera discuté plus tard, utilise (sur la croisière) 17 générale l. AI-95. Et il est à prix courants d'environ 650 roubles, ainsi, plus un service de chambre, etc.

Bien sûr, le patient ne sera pas planter, mais il est non seulement que l'avion peut être engagée AON. La reconnaissance aérienne par exemple, dans l'intérêt de la forêt, l'eau, la protection des poissons. épices végétales dans le cockpit et l'avant.

À l'époque soviétique, le Conseil des ministres, sans la participation du ministère de la Défense, a transféré toutes les lignes de production sur les sports, les avions de l'éducation et d'autres AON, les pays du CAEM frères (qui ne se souvient pas, est le Conseil d'assistance économique mutuelle, qui comprenait social. Country). Il était donc que les moteurs et les avions légers fabriqués en Hongrie, en Tchécoslovaquie, en Pologne, Allemagne de l'Est. Et maintenant, nous récoltons les fruits de la «vision» des dirigeants communistes.

Le lancement du satellite en orbite - s'il vous plaît. cinquième génération de chasse - can. A, économique, confortable, avion pas cher léger pour les gens ... mais avec son moteur, il est juste nulle part dans notre industrie.

En général, les terres ne sont pas riches collines Leningrad. Célèbre Pulkovo Heights, Toksovo-Kavgolovo oui Yucca, que peut-être sans y penser.

Passing voiture Red Village, est le quartier Lomonosov de la région de Leningrad, je remarquai que la route monte progressivement. Nous roulons jusqu'au village Retselya, qui est la célèbre station de ski Tuutori Park. Le cadre pittoresque, l'air pur. Ici et est atterrissage pad Bristell.

Tuutori Park Resort

Golf 200 mètres de long est suffisant pour lui. Dans la perspective de RLE \ kilométrage à quelques mètres seulement 120.

Le poids de l'aéronef avec du carburant environ 450 kg, et une seule personne, pas vraiment forcer, peut-être sur l'asphalte pour rouler l'avion. Aujourd'hui, des photos de publicité en avion.

BRM Aero Bristell

J'ai une bonne occasion d'examiner et de prendre une photo. Impressions de lui et du poste de pilotage, le plus positif. Acquisition d'équipement peut être très différent, des écrans intelligents, il est d'usage de « shooter ». aile longue ou courte, la puissance du moteur de 80 à l 120. a. crémaillère d'atterrissage ou une queue, rétractable ou « liber » avec un carénage, une variété de vis, le tout à la discrétion du client. Le diamètre des roues peut être ajustée en fonction du type de sites exploités. parachute de secours et le pilote automatique est également disponible sur demande. Sièges confortables, la cabine la plus large dans ses avions de classe (130 cm!), permet de ne pas frapper ses épaules dans la cabine et très confortable pour se reposer. En général, il vaut la peine de l'argent.

BRM Aero Bristell cockpit

BRM Aero Bristell siège

Et tout autour de la beauté. maisons soignées dans le style des chalets suisses intègrent parfaitement dans le paysage environnant au pied de Kirchhoff. Pas étonnant que Peter 1 aimait ici pour se reposer et chasser. Tous avec goût et pensif.

aile BRM Aero Bristell

Pilot San Sanych, son nom est tout respectueusement, demander à la République de Pologne, a donné plein régime. minerais Incidemment peuvent être installés aux deux endroits. Dans ce mode de réalisation, comme elle l'était. vitesse de frappe rapide "tchèque" a soulevé la jambe de nez, et je n'ai pas remarqué, comme nous l'avons déjà "podvisli" prendre de l'altitude. Malgré le vent "turbulence" forte spéciale n'est pas ressentie. L'avion "marche" de la poignée et est très sensible à toute déviation.

Toutes les photos de l'auteur de l'article.

pilote de ligne

Après avoir fait un cercle, nous ne passons sur la bande tapant vitesse décente. Je ne vois pas les appareils, enfouis dans le viseur de son Canon. Ayant pratiquement bataille tour, nous sommes allés au deuxième tour. Avec chaise pratique, je suis très à l'aise à la maison à regarder la télévision. Vissage quelques tours pour examiner la région, est allé à l'embarquement. Doux au toucher et ici nous secouer sur une bande herbeuse. Small "bokovichok" n'a pas empêché San Sanych moudre avec précision le plan.

BRM Aero Bristell off

Malgré le trouble, presque continue, a conduit de l'avion suite à une séance photo. Et aujourd'hui son vol journée est terminée.

Avec un tel confort que ce Bristell, peut-être vous pouvez voler à son rayon maximum, et il est presque 8 1600 heures de vol et kilomètres, et si vous conduisez une voiture à la fois.

Nous regrettons que nous nous retrouvons avec une belle station de montagne, mais d'un excès d'oxygène et d'impressions somnolent, et le temps tourné mauvais ordre. L'avion est fermé, gainés et placé sur un parking clôturé, en attendant leurs prochains passagers.

BRM Aero Bristell plan

 

Caractéristiques techniques de l'appareil:




Unités: US BRISTELL BRISTELL
UL HD
dimensions
envergure 26,8 ft 26,8 ft
surface de l'aile 113 ft2 113 ft2
Charge alaire 9,2 lb / pi 11,68 lb / pi
Aircraft Longueur 21,16 ft
La hauteur des aéronefs 7,48 ft
cabine Largeur 4,2 ft
poids
Poids à vide 639 lb 683 lb
Le poids maximum au décollage 1047 lb 1323 lb
charge utile 353 lb 639 lb
Le volume des réservoirs de carburant 31,7 gal
Espace de chargement dans le fuselage 33 lb
Espace de chargement dans les ailes 2 x 44 lb
Provozní násobky + 4 / -2g
la vitesse de fonctionnement
La vitesse de l'atterrissage avec les volets nœuds 28 nœuds 32
VSO
vitesse d'atterrissage sans volets nœuds 43 nœuds 44
VS1
vitesse de manoeuvre nœuds 89 nœuds 96
VA
Klapkova Vitesse maximale nœuds 75 nœuds 75
VF
All-out vitesse de niveau nœuds 115 nœuds 134
VH
pleine vitesse nœuds 145 nœuds 155
VNE
Lecteurs
ROTAX 912 UL 80 Hp
ROTAX 912 ULS 100 Hp
ROTAX 912 est le sport 100 Hp

Valery Smirnov spécifiquement pour Avia.pro

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