Onboard BSU-CP

2016-01-01

autre

Onboard BSU-CP

BSU système ZP-gestion de bord se compose des éléments suivants:

1. Système de navigation pilote "Put-4MPA", fournissant:

a) contrôle de l'aéronef selon les flèches de commande des instruments de vol PP-1PM pendant l'approche à l'atterrissage à partir du début du 4e virage;

b) émettre des signaux de commande au pilote automatique AP-6EM-ZP via l'unité de communication BS-3;

c) indication des principaux paramètres de la position de l'aéronef.

2. Pilote automatique AP-6EM-ZP, qui effectue:

a) stabilisation du centre de gravité de l'aéronef par rapport à une trajectoire donnée, à l'aide des signaux du correcteur d'altitude et du système "Put-4MPA";

b) stabilisation des positions angulaires de l'aéronef autour du centre de gravité dans tous les modes de fonctionnement, à partir d'une altitude de 200 m, y compris pendant l'accélération et la décélération.

Lorsque le bouton de commande "U-turn" ou "Descente - Ascent" le pilote peut effectuer une manœuvre dans des plans horizontaux et verticaux, à savoir: pour entrer dans l'avion dans un virage avec un rouleau à 22 ° ou changer la hauteur jusqu'à 10 °.

3. Minuterie automatique AT-2, qui fournit une indication et une suppression automatique des forces dans le système de commande par l'ascenseur, survenant lors du changement de mode de vol et de l'alignement de l'avion. Le chronomètre automatique est activé simultanément avec l'inclusion du canal longitudinal du pilote automatique et fonctionne pendant tout le vol sous le pilote automatique. Lors d'une approche automatique, elle est désactivée en même temps que le pilote automatique est désactivé avec le bouton de libération rapide.

système BSU-GP les tâches suivantes:

automatique et directeur de contrôler l'avion lors de l'atterrissage par balise

Système SP-50M ou HUD à une hauteur de 60 m (à partir du début du quatrième tour sur le parcours, et l'kanalu- longitudinal après avoir saisi la trajectoire de descente);

stabilisation automatique de la position angulaire de l'aéronef dans l'espace et le vol d'altitude barométrique, ainsi que le contrôle de l'avion par le pilote automatique dans toute la gamme des altitudes opérationnelles allant d'une hauteur de 200 m.

En outre, le système BSU-CP permet le contrôle combiné de l'avion lors de l'atterrissage:

a) le long du parcours - automatiquement, le long de la trajectoire de descente - le long de la flèche directionnelle;

b) sur le parcours - sur la flèche directionnelle, sur la trajectoire de descente - automatiquement.

Il est également possible de combiner le contrôle automatique de l'un des canaux de pilotage avec des lamelles position sur un autre canal.

actions de l'équipage en cas d'échec de la BSU-CP

Lorsque les échecs BSU-CP équipage doit désactiver le pilote automatique ou arrêter de voler des flèches sur commande si:

échecs d'alarme déclenchés BSU-CP;

roulis de l'avion lors de l'utilisation d'un "U-turn" gérer plus de 25 °;

avions hors cours et glisser les zones de pente au-delà des limites quand on vole la CAMO et BMB;

après l'inscription dans le taux de zone de faisceau est supérieure à rouleaux 10 °;

Après l'inscription, le taux vertical de trajectoire zone de glissement de descente sur 6 m / s;

il y a des secousses ou des mouvements convulsifs de contrôles;

accélération verticale varie de plus de ± 0,5.

En l'absence d'orientation visuelle en mode automatique ou l'approche de guidage pour découvrir l'échec BSU-CP, vous devez désactiver le bouton du pilote automatique de déconnexion rapide et passer au pilotage manuel. Si le pilote automatique est pas déconnecté rapidement cliquez sur off, il doit immédiatement être arrêté commutateurs de manière séquentielle "Prep. AP "," latéral ". Et" Cont. ".

En cas de refus d'actions BSU-DP de l'équipage sont les suivantes:

Le mode d'approche automatique:

1. Eclairage de la carte "TsGV" avec l'éclairage simultané de la carte "AP bok. ou "AP prod". et la planche "Way side" et "Way prod". lorsque le canal correspondant de la machine est déconnecté avec l'émission d'une alarme sonore, cela indique une panne de l'un des ECS.

A bord de feu "des forces," l'équipage est obligé de:

autopilote bouton de déconnexion de déconnexion rapide;

comparer les 1PM lectures de PP avec AGD-1 et 53-ET, pour identifier défectueux PP-1PM, soit TSGV réparable, et mettez-le commutateur ..;

éteindre les interrupteurs "Prep. .. AP "," transversal "et" Prod ", puis arrêter la sirène et les conseils de travail;

en vol de niveau droite pour régler le système de taux de change;

en mode manuel pour l'exécution du logiciel-1PM et AGD-1 approche courir.

Sur les avions de BCG-1, il est permis d'entrer dans le mode automatique en cas de défaillance de l'une des forces.

2. Illumination du "AP bok." ou "AP prod". avec l'émission d'une alarme sonore, il indique une panne et un dysfonctionnement du canal de pilote automatique correspondant. Dans ce cas, les actions de l'équipage sont les suivantes:

bouton pour désactiver rapidement le pilote automatique déviation;

comparer les 1PM lectures de PP avec AGD-1 et 53-ET, le bon fonctionnement;

assurer maintenabilité de la COP.

Re-activer le pilote automatique est autorisé seulement s'il y a la confiance que le voyage était faux, comme il arrive sous le contrôle des armes "Turn" et "The Descent - Ascent" ou les volets. S'il y a une répétition des alarmes de défaillance sur le même canal, vous ne pouvez pas l'utiliser et devrait passer au pilotage manuel.

3. L'allumage prolongé (plus de 6 s) de la lampe de signalisation AT-2 avec la présence simultanée de forces non compensées dans le canal d'ascenseur (selon l'indicateur UAT-3) indique une panne de l'autotrimmer. Sur les avions avec un schéma modifié, la carte "Autotrimmer" et le témoin d'effort sont allumés. Dans ce cas, il faut:

éteindre l'interrupteur de pilote automatique de canal longitudinal de la télécommande, maintenez les mains du volant "Cont.";

retirer les forces avec coupe mécanique ascenseur;

effectuer l'approche dans le directeur du mode de canal longitudinal (au moment d'entrer dans la trajectoire de descente, appuyez sur et relâchez le bouton, la lampe "Gliss.»).

4. Illumination de la carte «côté chemin». ou "Path prod." indique un dysfonctionnement du système directeur. L'équipage doit désactiver le canal du pilote automatique correspondant et utiliser ce canal pour effectuer une approche à l'aide de la barre de position NKP-4.

Re-engager le pilote automatique est permise si on a la certitude qu'une alarme était fausse.

5. Éclairage des lampes de signalisation "КРП" ou "ГРП" (sur le schéma modifié - tableau d'affichage "КРП", "ГРП")

et tombant sur le Blenker respective NKP-4 indique l'échec des deux ensembles d'équipements Kurs-MP-1 ou échec de balises au sol.

Dans le même temps refuser le canal correspondant est désactivé le pilote automatique et l'équipage effectue l'approche utilisant le système OSB RER.

En l'approche de guidage:

1. Éclairage de la carte "TsGV" avec l'éclairage simultané de la carte "Côté chemin". ou "Path prod." indique une panne de l'un des ECS. Dans ce cas, il faut:

arrêter les flèches de commande de vol;

comparer les lectures PP 1PM avec AGD-1 et ET-53, identifier TSGV défectueux et installer TSGV basculer;

en vol de niveau droite pour régler le système de taux de change;

réglez le commutateur "TSA" à "Off.";

travaillant sur le logiciel-1PM et AGD-1 approche exécuter.

2. Illumination de la carte «côté chemin». ou "Path prod." indique un dysfonctionnement du système directeur. Dans ce cas, l'équipage doit:

arrêter les flèches de commande de vol;

Mettez le "TSA" à "Off.";

vérifier entretien PP 1PM comparant leurs lectures avec les lectures AGD-1 et ET-53;

effectuer l'approche de KGG, OSP et RER.

3. L'éclairage des lampes de signalisation "KRP" et "GRP" et la perte des mélangeurs correspondants sur le NKP-4 indiquent une défaillance des deux ensembles de KURS-MP-1 ou de balises au sol. Avec ce refus, l'équipage doit effectuer une approche en utilisant l'OSP, le RSP et le chenal KGG d'exploitation.

Dans la stabilisation et le contrôle de l'avion par le pilote automatique:

1. Eclairage de la carte "TsGV" avec allumage simultané du "AP bok". ou "AP" prod. " et la désactivation du canal correspondant du pilote automatique avec une signalisation sonore indique une panne de l'un des ECS.

Voyant l'incendie du tableau de bord "des forces", l'équipage doit:

autopilote bouton de déconnexion de déconnexion rapide;

comparant la 1PM lectures de PP avec AGD-1-53 ET et déterminer si le TSGV et installez-le passer "des forces";

tourner le commutateur "Descendre. AP ", stoppant ainsi la sirène d'alarme et de tableaux de bord;

en vol en palier droite pour ajuster la CdP;

si l'avion a un BCG-1, réactiver automatique. En l'absence de BCG-1 réengager le pilote automatique est interdite.

2. Illumination du "AP bok." ou "AP prod." avec l'émission d'une alarme sonore, cela indique une déconnexion et un dysfonctionnement du canal de pilote automatique correspondant.

L'équipage suit: éteindre l'interrupteur "transversal" pertinente. ou "Prod."; comparer les lectures PP 1PM

avec AGD-1-53 et ET et démontrer une bonne -

assurez-vous que le système de cours fonctionne correctement. Si l'équipage est convaincu que l'alarme de panne était fausse, le pilote automatique est autorisé à se réengager, mais sans l'utiliser lorsque l'alarme est à nouveau déclenchée.

3. Une combustion prolongée de plus de 2 secondes des lampes de signalisation AT-3 avec la présence simultanée de forces non compensées dans le canal de l'élévateur (selon UAT-XNUMX) indique une défaillance de l'autotrimmer. Si le système est modifié sur l'avion, en cas de panne, la carte «Autotrimmer» et le témoin d'effort sont allumés.

En cas de refus avtotrimmera équipage de désactiver le pilote automatique de canal longitudinal tout en maintenant les bras de roue; v W retiré de la tête d'un effort ascenseur mécanique couper; désactiver ACS-AT-2; réactiver le pilote automatique de canal longitudinal.

Accélération et de décélération puis effectuent un pilote automatique de canal longitudinal débrayé.

Après heures 1-1,5, le pilote automatique et hors tension, prenant efforts pour contrôler l'ascenseur et coupe mécanique.

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