Boeing 717. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

2013-11-25

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Le Boeing 717 est un avion de ligne bimoteur à réaction à fuselage étroit conçu pour le marché régional haute fréquence court et moyen-courrier. Cet avion ne doit pas être confondu avec le prototype d'avion modèle 717, produit dans les années 50 par Boeing, sur la base duquel le ravitailleur Boeing C-135 Stratolifter a ensuite été commercialisé. Ce Boeing 717 a été produit dans les années 90 et s'inscrit dans la continuité du développement de la famille d'avions court-courriers DC-9, MD-80 et MD-90 produits par McDonnell Douglas. Le Boeing 717 est également l'un des plus petits avions à réaction de passagers construits à ce jour par Boeing Commercial Airplanes.

Boeing 717 photo

Boeing 717 2

En Juin 1991 année au Paris Air Show Company «McDonnell Douglas» a annoncé le début de la conception des passagers 105 biplaces Douglas MD-95, court-courriers et moyen dans le routage, dans le but de remplacer l'avion DC-9. Premier vol MD-95 1994 prévue pour Juillet de l'année, et les premières commandes ont été prévue pour Octobre 1995 ans. Par conséquent, le chiffre «95» dans le nom de l'avion Douglas MD-95. Mais en Août 1997, la société fusionnée «Boeing» et «McDonnell Douglas». Et depuis ce temps-MD 95 a commencé à être appelé Boeing 717-200.

Le Boeing 717 a effectué son premier vol le 2 septembre 1998. Le certificat de la FAA pour l'avion a été reçu le 1er septembre 1999. Certificat européen JAA, délivré le 16 septembre 1999. Les premières livraisons de l'avion ont débuté le 23 septembre de la même année. L'un des premiers utilisateurs du Boeing 717 a été la compagnie aérienne américaine à petit budget AirTran Airways. La première opération commerciale de l'avion de ligne a commencé en octobre 1999 sur la liaison Atlanta-Washington.

Boeing 717 photo salon

Boeing 717 Salon

Le Boeing 717 est un monoplan avec une aile en flèche basse, un fuselage circulaire et une queue en forme de «T». L'aile du Boeing 717 était basée sur l'aile de l'avion DC-9-34. La centrale électrique de l'avion se compose de deux moteurs BR715-A1-30 d'une puissance de 83,2 kN ou de deux moteurs BR715-C1-30 d'une puissance de 93,4 kN. Ces turboréacteurs fabriqués par Rolls Royce sont situés dans le fuselage arrière des nacelles. Le cockpit est équipé d'une avionique EFIS moderne. Le système informatique Honeywell VIA 2000 permet de traiter les données sur le vol et l'état de l'avion.Toutes les informations sont affichées sur six écrans multifonctions. En général, le cockpit est similaire à celui de l'avion Douglas MD-90.

Les Boeing 717 ont deux modifications principales: la version de base du Boeing 717-200BGW avec une autonomie de vol de 2600 kilomètres et la version Boeing 717-200HGW avec une autonomie accrue jusqu'à 3800 kilomètres.

En mai 2003 à Genève, il a été présenté à la version entreprise 60 places de l'avion Boeing 717 Business Express avec une gamme de 5815 kilomètres.

Cabine de conduite Boeing 717

régime Boeing 717

En janvier 2005, invoquant un ralentissement des ventes, Boeing a annoncé la fin des Boeing 717. La production a cessé en mai 2006. La principale raison de l'arrêt du 717 est la concurrence accrue des avions régionaux Embraer E-Jet et Bombardier CRJ. Pendant toute la période de production, 156 Boeing 717 ont été produits.

Comme l'année 2013, en fonctionnement au porte-avions sont 148 Boeing 717-200.