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Autopilot avion
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Autopilot avion

Le pilote automatique sur le plan

 

L'origine de l'industrie aéronautique a changé beaucoup de choses dans la construction des avions et de leur gestion. Il y a plus de 20-30 ans, un tel dispositif, comme un pilote automatique, était pratiquement inconnu à tout le monde. Au fil des années, la situation a radicalement changé. La plupart des commandes de vol de l'énorme avion de ligne est effectuée autopilotes. Nous pouvons dire que le pilote est activement impliqué seulement dans taxiing et le décollage, puis passe le contrôle du système. Vous devez également l'intervention du bateau-pilote lors de l'atterrissage. avion Microcomputer simplifie considérablement les tâches de gestion et de contrôle.

Les pilotes de modèles modernes de « Airbus » est souvent la blague pour la gestion des nouveaux modèles de chien assez de paquebots de passagers et un homme. Le chien avait besoin de mordre le pilote, donc il ne pas tirer sur les leviers et boutons de contrôle, et les gens doivent nourrir le chien. Bien sûr, cela est une blague, qui est apparu en raison de systèmes de contrôle modernes, comme fly-by-wire, autrement dit, il contrôle de la machine radiodistantsionnoe. Il permet la transmission de signaux du pilote aux mécanismes de navires sous forme de signaux électriques. Cela signifie qu'au lieu d'utiliser les anciens pilotes hydrauliques exercer un contrôle en envoyant des signaux à travers l'ordinateur aux mécanismes individuels de la machine.

Quel est le pilote automatique dans le sens le plus large du terme? Ce système matériel et logiciel qui a la capacité de conduire le véhicule sur une route donnée. Avec chaque année qui passe devient de plus en plus d'innovation dans de nombreux secteurs de la structure de transport. Pourtant, position de leader prend le transport aérien.

Le pilote automatique de l'avion est conçu pour la stabilisation des paramètres de vol du navire et la conduite au taux spécifié. Dans le même temps conforme à la vitesse pilote établi et l'altitude de vol. Avant de transférer l'aéronef en mode pilote automatique, vous devez créer une mission claire, sans glisser ou de blocage de la machine. Après stabilisation de l'avion sur tous les plans peuvent être faites, y compris le système de contrôle automatique, mais il est nécessaire d'effectuer un suivi régulier des indicateurs. Il convient de noter que les avions militaires ont de tels systèmes.

Plus complexe dans sa conception et fiables autopilotes a commencé à être installé pour les avions domestiques de la fin du 70-s.

Bref historique du pilote automatique

Le premier pilote automatique dans le monde a été créé en arrière dans le 1912 année. L'invention appartient à la société américaine Sperry Corporation, qui a réussi à créer un système de maintien du plan sur une trajectoire donnée, stabilisant ainsi la banque. Ceci a été réalisé grâce à la connexion de la boussole et l'altimètre de gouvernails et de la hauteur. La communication a été mis en place grâce à l'utilisation du bloc et de commande hydraulique.

système de pilote automatique

Ce diagramme montre comment un pilote automatique typique.

Pré-calculées paramètres de vol sont entrés dans les ordinateurs de bord (1).

Après le décollage le pilote automatique prend effet.

Deux écrans (2) indiquent la position de l'avion, son itinéraire et l'altitude prévue.

Changer la position des petits rabats (3) sur la surface extérieure de l'aéronef notifie les ordinateurs sur le moindre changement de l'orientation de l'aéronef.

Pour déterminer la position à l'aide du système de positionnement global (GOS) (4).

Le récepteur situé sur le boîtier supérieur (5).

Ordinateurs surveiller la route et fait automatiquement les modifications nécessaires à travers les servos (6),

qui contrôlent la roue (7),

ascenseurs (8),

(ailerons 9),

Rabats (10)

et les moteurs inductances de réglage (11)

Si nécessaire, le pilote peut à tout moment désactiver le pilote automatique et aller à la commande manuelle (12)

Depuis 30 20-s siècle, pilote automatique a commencé à équiper des avions de passagers. Une nouvelle étape dans le développement de systèmes de contrôle automatique a fait la Seconde Guerre mondiale, ce qui nécessitait de telles technologies pour bombardiers à longue portée. Le premier vol entièrement automatique à travers l'Atlantique, y compris l'atterrissage et le décollage, a effectué une C-54 l'avion, qui appartenait aux États-Unis. Ce qui est arrivé dans la 1947 année.

Le stade actuel du développement des systèmes de contrôle automatisés de l'avion a atteint un niveau qualitativement nouveau. À liners jour équipés de systèmes VBSU ou ACS. système de contrôle automatique « ACS » permet une stabilisation de haute qualité du navire sur la route et dans l'espace. La totalité du système d'unités vous permet de contrôler l'appareil dans toutes les phases de vol. Les derniers développements permettent de vol en mode shturvalnom soi-disant, il permet de faciliter au maximum le travail du pilote, afin de minimiser son intervention. De tels systèmes sont des avions auto-stabilisé de la démolition, de glissement ou de la turbulence peut se déplacer même sur les régimes de vol critiques, tout en ignorant souvent les actions pilotes.

aéronef pilote automatique est l'unité sur une route donnée, en utilisant les informations combinées de ses propres appareils de navigation et capteurs au sol, qui effectuent le test en vol. Le système effectue le contrôle de toutes les unités du navire battant. la trajectoire du système fonctionne également pour mener à bien l'approche avec une grande précision, sans aucune action pilote.

Les dispositifs de commande dans leur forme standard (leviers, pédales) ne sont pas utilisés. Le haut degré d'automatisation a apporté la gestion pour fournir des impulsions électriques à toutes les parties de l'aéronef sans l'utilisation du système de commande hydraulique. dispositifs de commande électromécaniques permettent de recréer les conditions plus familières aux pilotes. Les cockpits sont de plus en fixent les commandes latérales du type "saydstik".

Les problèmes d'avions de contrôle automatique

Bien sûr, le problème principal et le plus important dans la création de pilote automatique est de préserver la sécurité du vol. Dans la plupart de l'ancien système de contrôle pilote automatique a la capacité à tout moment de faire un arrêt d'urgence du pilote automatique et de passer à la commande manuelle. En cas de violation ou de dommages au pilote automatique est le système de déconnexion essentielle de la manière habituelle, ou mécanique. Le dispositif Tu-134 possible de réaliser « tir » pilote automatique mis en place pyrotechnique. Lors de la conception d'un pilote automatique pensé soigneusement les options hors tension en cas de dommages sans nuire à un vol.

Autopilot plan 3434

Afin d'améliorer la sécurité, l'équipement de commande fonctionne dans un mode multi-canaux. Dans le même temps peut travailler seulement quatre pilotage du système avec les mêmes paramètres et capacités. Le système effectue également l'analyse et la surveillance des signaux de données entrants continue. Le vol est effectué selon la méthode dite kvorumirovaniya qui consiste à prendre une décision en fonction de la majorité des systèmes.

En cas de défaillance du pilote automatique est en mesure de choisir un autre mode de commande. Cela peut être un commutateur à un autre canal de commande ou de contrôle de la transmission du pilote. Pour tester les systèmes nécessaires pour mener à bien les systèmes dits de pré-exécution. Ce test consiste à incrémentielle le lancement d'un programme qui prend les signaux de simulation de vol.

Pourtant, personne ne contrôle pas atteint 100% e garantie de sécurité et de performance en vol. En raison de situations inhabituelles dans l'air peuvent survenir des problèmes supplémentaires avec automatics. Certains pilotes automatiques sont différents programmes qui vous permettent d'effectuer le vol de l'aéronef respectif la plus sûre.

Tous le même vol sur le même pilote automatique sans le facteur humain est très dangereux et presque impossible. Vous pouvez faire une conclusion logique que le « plus intelligent » et un plan plus complexe de sa conception, le moins de chance de voler sans intervention humaine. Les systèmes automatisés plus nouveaux sont utilisés, plus l'augmentation des chances de leur échec en vol. Calculer toutes les options d'échec est presque impossible. Voilà pourquoi les compétences pilotes restent en demande tout le temps, parce que chaque pilote va un long chemin à la gestion d'un paquebot. Par conséquent, les compétences et la prise de décision rapide sont plus importants que les actions des programmes informatiques.

La plupart des systèmes modernes de type fly-by-wire contrôle automatique ont considérablement réduit le poids total de la structure de l'avion. Dans ce cas, la fiabilité des systèmes embarqués a considérablement augmenté. répondre de l'équipement sans délai, et la possibilité de corriger les erreurs causées par le facteur humain dans la gestion. Cela donne à penser que le système ne permet pas au pilote de démarrer la voiture dans un dangereux pour elle et les passagers à bord de la situation. type d'avion moderne Airbus a cessé terminé les pédales de commande standard et leviers, joysticks installés à la place. Tout cela permet aux pilotes de ne pas penser à la commande spécifique et la façon de transférer les unités individuelles. Pas besoin de réfléchir à l'angle de braquage des ailerons ou des volets, assez pour incliner la manette de contrôle - et l'ordinateur fera tout moi-même.

Pourtant, malgré tout le tableau idyllique, la faute AutoPilotes il y avait beaucoup d'accidents et d'accidents, qui ont conduit à des pertes. L'histoire des avions accidents dus à la faute de systèmes de contrôle automatique, malheureusement, est très riche en faits manque de fiabilité de ces systèmes.

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