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Vidéo de l'enquête de l'accident
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Vidéo de l'enquête de l'accident

     Air enquêtes sur les écrasements vidéos

 

Dans 1998, l'avion de ligne moderne, appartenant à l'une des meilleures compagnies aériennes du monde, a décollé de la côte est du Canada. A la hauteur de 10000 mètres avion a pris feu. Pour 6 minutes avant l'explosion interrompu la communication avec les pilotes. Puis l'avion écrasé dans l'océan. 229 personnes ont été tuées. Cause de l'incendie était inconnue.Аenquête vidéo viakatastrofy vous pouvez regarder ci-dessous sur notre site.

 

2 Septembre 1998 années 111 vol d'avion se préparait à rendre le vol de l'aéroport international de New York. Kennedy à Genève. Avion MD-11 - Un avion de ligne moderne a été construit en 1986 année. Ceci est l'un des avions à réaction le plus fiable. Le commandant de l'équipage était Urs Zimmermann. Le co-pilote - Stephan Loew. Dans le cockpit, le calme régnait environnement des affaires. À bord se trouvaient les passagers 215 14 et membres d'équipage. Surtout les passagers étaient français, les Américains et les Suisses.

 

Dans le 20: navire 18 tiré loin de la piste et se dirige vers le nord-est en direction de l'Atlantique. Les premières minutes après le décollage 15 111 d'un conseil d'administration n'a pas été due. chemin d'air à travers l'Atlantique dans le contrôle du centre de contrôle du trafic aérien situé dans la petite ville de Moncton. Pour la première fois le capitaine Zimmerman est entré en contact avec le répartiteur seulement une demi-heure après le décollage. Les pilotes préparés pour le vol transatlantique standard. L'avion MD-11 pour la première fois dans le monde, les appareils de divertissement ont été installés. Pour les services de passagers étaient des films, des jeux et des programmes d'information. Sans aucun doute, cette innovation a attiré les clients des compagnies aériennes. Bientôt, cependant, il a conduit à la catastrophe.

 

Quelque temps plus tard, les pilotes sentent l'odeur de fumée. Le co-pilote a immédiatement se leva et regarda le système de ventilation de la cabine. Rien d'inhabituel, il n'a pas remarqué. Il ne savait pas que se cachait derrière le panneau de danger.

 

22: 13. Les pilotes ne pas avoir le temps de se calmer, à la fois dans la fumée de la cabine est apparu à nouveau. Suivez les instructions de la compagnie aérienne "Swissair"Le capitaine a décidé d'atterrir à l'aéroport le plus proche. Il a contacté le contrôle du trafic aérien à Moncton et a indiqué «pan-pan-pan». Les pilotes sont nécessaires d'urgence pour faire un atterrissage d'urgence.

 

Аenquête vidéo viakatastrofy voir ci-dessous

 

 

Expert: Signal "pan-pan-pan"- Signal d'appel, qui est utilisé pour attirer l'attention des contrôleurs de la circulation aérienne en cas d'urgence avant de signal de détresse.

 

Le capitaine voulait atterrir à Boston, et le gestionnaire a donné le feu vert à décliner. Aussi centre de secours à Boston averti Vol 111. Gestionnaire a déterminé que l'avion était en 122 kilomètres de Halifax et 556 kilomètres de Boston. Mais le pilote Zimmerman a choisi son aéroport familier.

 

Expert: Quand il ya une situation d'urgence, les pilotes préfèrent atterrir à l'aéroport familier. Il est donc plus facile à surmonter le stress. Alors qu'il était à ce moment-là. Lorsque la fumée est apparue dans le cockpit, le capitaine a commencé à penser à où le grand aéroport le plus proche, où vous pouvez trouver tout ce que avec le mécanicien. La réponse est évidente - Boston.

 

Était une minute de l'appel après la «pan-pan-pan». Évaluation de la situation, le capitaine Zimmerman convenu atterri à Halifax. Il a changé de cap et a continué de baisser. Les pilotes ont signalé qu'ils avaient besoin de temps pour préparer l'avion pour l'atterrissage. Apparemment, ils voulaient ranger la cabine. Par conséquent, le contrôleur a décidé que la situation était pas critique. A cette époque, le capitaine de l'équipe 111 rempli plan de vol. Il lui a fallu presque 20 minutes.

 

5 minutes après l'indicatif d'appel. Gestionnaire chargé de diminuer la hauteur de 1000 mètres. Cependant, les pilotes sont à nouveau dit qu'ils avaient besoin de temps pour mettre en ordre l'habitacle.

 

Gestionnaire: De mon point de vue, il semblait assez facile. Je décidai que le conseil d'administration prend toutes les mesures nécessaires. Je suis sûr qu'ils sont assis en toute sécurité, à Halifax.

 

Le plan arrêté déclin et a volé à une altitude de 6000 mètres. Ils ont volé à Halifax, où ils ont préparé la piste. Capitaine Zimmerman a fallu un certain temps pour étudier l'aéroport de l'aérodrome. A ce moment, l'intendant a déclaré à passagers que l'avion a changé de cap. A l'intérieur, il n'y avait aucun signe de la fumée, de sorte que les passagers pris calmement ce message. Gestionnaire, dit que, avant la Halifax est resté 50 kilomètres. Il était trop peu. Le vol était à une altitude de 111 6 kilomètres et ne pouvait pas si vite à la terre.

 

7 minutes après l'indicatif d'appel. Le service de sol est prêt à prendre l'avion. Faire demi-tour et le naufrage, près de Halifax, les pilotes ont indiqué que ils ont besoin de perdre plus de 200 tonnes de carburant. Le responsable était étonné!

 

Gestionnaire: À ce stade, la situation est très difficile. Après cela, je me suis de plus en plus inquiétant informations.

 

Il a essayé d'envoyer un avion afin qu'il ne soit pas très loin de Halifax. Réinitialiser carburant - la procédure habituelle. Si vous ne remettez pas cela, le plan pourrait exploser à l'atterrissage. Les pilotes préfèrent pour réinitialiser le carburant dans l'eau et se sont envolés pour le Golfe. Cette fois encore convaincu que le gestionnaire à bord tout est sous contrôle. Нeshinel géographique Air Crash Regardez la vidéo ci-dessus

 

10 minutes après l'indicatif d'appel. Le poste de pilotage a été rempli de fumée. A la hauteur de 3000 mètres pilotes débrayer le pilote automatique. Le feu se glissa à des contrôles, et ce fut seulement le début. Onboard nous avons échoué tous les systèmes de contrôle. Bientôt, les pilotes ont quitté la tranquillité. Ils ont commencé à envoyer un signal de détresse. Les pilotes ont commencé à parler à la fois. Le bruit et les interférences empêché le gestionnaire de comprendre la chose principale: Loew a déclaré que le plan nécessaire pour atterrir immédiatement.

 

Gestionnaire: Il est difficile d'expliquer les sentiments qui me bouleversa. Je repassais mille fois dans ma tête tous les événements de cette nuit terrible. Peut-être que je l'ai fait? Peut-être que je me suis trompé quelque part? En fin de compte je me rendis compte que je l'ai fait tout ce qui dépendait de moi.

 

Regarder les avions de passagers accident

 

Après un cockpit 30 secondes après la détresse transformé en enfer. Éteint tous les écrans, incendie qui fait rage. Relations détresse avion de ligne était plus. En quelques minutes résidents de la côte 6 entendu une explosion assourdissante. Ces 6 minutes avec l'avion avaient aucun lienEt on ne savait pas ce qui était arrivé.

 

Gestionnaire: Il est difficile de donner le sentiment d'impuissance que je me sentais alors. Je ne pouvais rien faire. Juste je me suis assis et a attendu. Je suis en espérant qu'ils vont retourner à l'aéroport, mais il n'a pas eu lieu.

           

3 Septembre 1998 années. Le matin de l'équipe de recherche a recueilli les restes d'un mauvais 111 de vol. Toutes les personnes à bord ont été tués.

 

Département du trafic de passagers au Canada a commencé la plus grande enquête de l'histoire du pays. Il était clair que dans le cockpit, le navire morts, il y avait un incendie. Mais pourquoi?

 

Enquêteur: Nous devions avoir une enquête très sérieuse. Tout d'abord, nous avions besoin de soulever l'avion à une profondeur de 50 mètres. En fait, Il fixe au bas d'un 2 millions de petits fragments. Et parmi eux, nous devons trouver celles qui ont aidé à comprendre ce qui est arrivé à bord.

 

plan par étapes complexe a été mis au point. Tout d'abord, les plongeurs ont inspecté l'épave. Ils ont constaté que l'avion accidenté juste brisé. Bientôt, le temps a empiré et ils ont dû arrêter les travaux sous-marins. À ce rythme, l'enquête pourrait durer des années. 12 Septembre la US Navy a fourni essai contrôlé à distance qui pourrait effectuer une recherche plus approfondie. Merci à eux, ont réussi à se familiariser avec la doublure et comprise. Bientôt vint la chance. « boîtes noires » ont été trouvés parmi les débris. Écrivant dans le poste de pilotage des négociations et des données informatiques suggèrent que tous les systèmes à bord fonctionnent normalement. Le défaut a eu lieu seulement quelques minutes avant l'accident.

 

Enquêteur: Selon l'enregistreur paramétrique, l'avion était en fait réparable. Fumer également dans le cockpit, tout était en ordre. Quand l'avion a commencé à décliner, tout à coup l'un après les autres systèmes ont commencé à échouer.

 

Cependant, les enregistreurs de vol ne montrent pas comment et où le feu a commencé. A cette époque, les barges ont été ratissent les fonds marins et l'épave récupérée. Ensuite, dans le hangar organisé un laboratoire dans lequel les experts pourraient examiner l'épave. Épave Livré soigneusement triés par catégories. Les enquêteurs avaient à résoudre l'un des mystères les plus complexes de l'histoire de l'aviation. Comment est-ce qu'un petit feu dans le cockpit a conduit à la catastrophe? Фormes sur le téléchargement de l'accident vous pouvez directement Yutuba

 

Examen 250 kilomètres de câblage, les enquêteurs ont découvert que incendie a été causé par un court-circuit. La source d'inflammation était juste derrière le siège du copilote. Le premier suspect est immédiatement devenu un nouveau système de divertissement.

 

Expert: Le système était encore très imparfaite. Il consomme beaucoup d'énergie, et parce que travaillant constamment rapidement surchauffé. Il y avait un interrupteur par lequel il pourrait être éteint. En outre, il a été prévu, et le système de refroidissement.

 

Même lorsque les pilotes en préparation d'un atterrissage d'urgence, éteint les lumières dans le système de divertissement de bord a continué à travailler. La société «Swissair» immédiatement retirée systèmes de divertissement sur tous ses avions. Cependant, ce ne sont pas les enquêteurs terminé leur travail. Ils croyaient que seul le système de divertissement surchauffe pourrait conduire à une 111 de vol de catastrophe.

 

Novembre 4 1998 années. La recherche des causes de l'incendie a continué. Les experts ont constaté que le feu invisible avait propagé à partir du poste de pilotage dans la cabine de première classe. Sous la peau brûlée activement câblage. Il a également été observé que les pilotes ne pas agir assez rapidement. Ils étaient très méticuleux et consciencieux.

 

Expert: En cas de danger dont ils avaient besoin aussi rapidement que possible faire atterrir l'avion, puis de remplir le plan de vol. Nous avons eu à jeter tout ce qui a empêché l'atterrissage.

      

Neshinel géographique Air Crash

Mais un examen attentif de la synchronisation a révélé que dans ces conditions l'avion ne serait pas en mesure d'atterrir à l'aéroport de Halifax. Ils avaient tout simplement pas assez de temps. Quand un problème est détecté, ils étaient à la hauteur de 9000 mètres. Pour atteindre le sol, ils ont dû 13 minutes. Les pilotes ne sont pas cette fois. Quelle que soit la cause de l'incendie - un incendie a éclaté immédiatement. La catastrophe était imminente.

 

Septembre 1999 années. Après une année d'exploration et de recherche coûteuse, les enquêteurs ont trouvé quelque chose. Il a été constaté que le câblage où il y avait un court-circuit, à proximité de matières inflammables. Ce matériau isolant réalise un revêtement qui a été utilisé dans l'aviation civile dans le monde entier. Selon les résultats des tests ce matériel appartient au groupe des matériaux, fast-fading mauvaise inflammables. Les enquêteurs ont été soumis à cette isolante nouveaux défis matériels.

 

Expert: Étonnamment, il est avéré qu'il est inflammable, de matériaux inflammables!

 

La Commission d'enquête a conclu qu'il était nécessaire de resserrer les exigences pour les matériaux utilisés pour la construction des avions passagers. La réponse a été trouvée. Le feu a pris dans le câblage situé derrière la cabine. De les étincelles pris isolation incendie, et à partir de là la propagation du feu à d'autres matériaux tels que le plastique et de mousse. La propagation du feu à une vitesse incroyable. Après 14 minutes après le signal de détresse a été donné, la flamme sera désexciter les instruments dans le cockpit. Les pilotes jusqu'à récemment essayé de poser l'avion. Cependant, aucun instrument, il n'a pas contrôlable et avec force terrible tomba dans l'eau. Сavions de passagers accident d'avion en ligne motret ci-dessus.

 

Après enquête, il a été dépensé 4,5 40 années et des millions de dollars. Il était le plus grand dans l'histoire de l'enquête du Canada. Il a été mis en avant de nouvelles exigences pour les matériaux utilisés dans la construction aéronautique. La société «Swissair» Supprimer toutes les matières inflammables de leur avion. Il y avait aussi changé la procédure de pourvoi en plan de vol. Maintenant, les pilotes ont plus de temps pour évaluer la situation de vol. Tout cela a été fait afin de ne jamais répéter la tragédie qui a frappé vol 111.

 

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