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Air se bloque documentaires
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Air se bloque documentaires

Air se bloque documentaires. Pérou 1996.           

 

En Octobre 1996, l'avion de ligne a perdu le contrôle, bien sûr et est tombé dans l'océan Pacifique. Personne ne pouvait comprendre pourquoi cela est arrivé. La réponse réside dans les "boîtes noires" de l'avion. Bientôt, les enquêteurs trouveront que l'erreur humaine a provoqué une chaîne d'événements qui ont abouti à une tragédie.Air se bloque documentaires Voir ci-dessous pour le site

 

Octobre 2 1996 années. À l'aéroport international. Jorge Chavez à Lima (Pérou) Vol 603 société «Aeroperu» préparation pour un vol à destination de Santiago (Chili). Il a été le Boeing 757 - Avions Fiable et sûr. Vol 603 effectué deux excellent pilote. Capitaine Eric Schreiber et co-pilote David Fernandez. À bord se trouvaient les passagers 61 9 et membres d'équipage. La plupart de ces Chiliens, qui rentraient chez eux.

 

Vérifiez avant le vol est terminé, et le co-pilote a demandé un service répartiteur. Après avoir reçu la permission de décoller, son Boeing qu'il roulait 757 sur la piste. Boeing 757 est une nouvelle génération d'avions, des vols qui ont été contrôlés par l'ordinateur. Les pilotes ont été habitués à compter sur le système central de données conçu pour réduire le nombre d'erreurs mécaniques et humaines. Le décollage était excellent. Toutefois, lorsque l'avion a décollé, les pilotes ont reçu un signal très étrange. Alors qu'ils ont volé, montré aucune altimètres hauteur de levage de l'avion. Ils ont simplement encore debout. Ensuite, hors service est un autre instrument très important - affichage de la vitesse. lumières de la ville derrière nous, et l'avion survolait l'océan Pacifique sans dispositifs critiques vie. En fait - il était à l'aveuglette.

Air se bloque veille documentaire en ligne

 

Gestionnaires Lima resté en contact avec l'avion et a noté son cours. Soudain, une alarme retentit. Comme indiqué par l'ordinateur de bord, quelque chose qui était un gouvernail.

 

Expert: Lorsque l'alarme clignote lumière jaune et est accompagné d'un signal sonore. Le problème était dans le rapport de la direction. Ce système devrait permettre de réduire le ratio de la gouverne de direction lorsque l'aéronef augmente considérablement la vitesse de vol. Depuis que le système a reçu des informations incorrectes à partir de l'ordinateur défectueux à bord, il déclenche une alarme.

 

Après quelques secondes, vécu altimètres, et les mesures d'altitude revenues à la normale. Les pilotes ont tenté d'engager le pilote automatique. Ce serait leur donner le temps d'analyser la situation. Pour activer le pilote automatique étaient données identiques nécessaire de deux des trois ordinateur de bord de l'avion. Cependant, les lectures de la capitaine et co-pilote étaient si différents que le pilote automatique n'a pas participé. Pas eu plus tôt les pilotes portera sur la façon à nouveau la sonnette d'alarme. Micro-ordinateur a enregistré une forte roulis de l'avion. Cependant, les pilotes ne ressentent. L'avion volait tout à fait normal.

 

Air se bloque veille documentaire en ligne

 

Expert: Système de stabilisation aligne le rouleau d'avion. Il modifie l'angle de l'empennage horizontal de la queue. Mais en raison de mesures de vitesse erronées, il était une fausse alerte. Le dispositif a fait une erreur.

 

Regarder des documentaires sur le crash

vous avez mentionné sur le site ou dans la section aviaktastrofy

 

Malgré les avertissements et contradictoires débrayé le pilote automatique de l'avion était sous contrôle. Le capitaine tiendrait le plan des heures en haut, mais il a décidé de rester. L'avion était en 60 kilomètres de Lima, et les pilotes espérait que les gestionnaires seront les aider à rattraper en vie. Ils voulaient trouver un moyen de revenir à l'aéroport via l'émetteur inclus dans le système d'atterrissage aux instruments. Ce système a donné des informations sur le cap et l'altitude transmis par le transpondeur de l'aéronef.

 

Expert: l'avion était sous contrôle, mais il était important de savoir quel est le problème. Au fil du temps, assis sur une chaise clair, journée ensoleillée, il est facile d'en parler. Cependant, la nuit sombre, lorsque les instruments dans le cockpit sifflaient et grinçait de différentes manières, il était très difficile d'analyser des informations contradictoires.

 

Comme les pilotes ne sont pas en mesure d'identifier eux-mêmes la hauteur et la vitesse de vol, ils ont demandé au gestionnaire de les conduire. L'équipage demande régulièrement le répartiteur les données dont ils ont besoin. Centre de contrôle du trafic aérien de l'ordinateur pouvait compter sur des mesures de la vitesse de l'avion par rapport au sol. Mais ni les pilotes ni le gestionnaire ne savaient pas que la hauteur, qui affiche le service de répartition était incorrecte. Il a été publié sur le service ordinateur de bord de l'avion.

 

Expert: Le manager a essayé d'aider les pilotes, mais ses données de hauteur étaient fausses. Il a reçu cette information de l'altimètre de l'avion, et il a travaillé mal.

 

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Une enquête ultérieure a révélé que l'avion était en baisse, tandis que l'altimètre a montré les pilotes presque hauteur constante en mètres 3000. Les passagers étaient complètement inconscients de ce qui se passait dans le cockpit. A cette époque, le co-pilote essayait de trouver une explication pour l'alarme. Cependant, dans un répertoire ne parle pas de ceux qui la technologie des échecs étranges avec laquelle ils sont confrontés.

 

Vol Centre de contrôle a continué à 603 vol de retour à l'aéroport. Toutefois, étant donné la mauvaise information sur la hauteur, ils savaient que l'avion était en panne.

 

Juge: Vous pouvez imaginer l'état des pilotes. Ils ont volé sans connaître sa véritable vitesse. Ils ont essayé de contrôler l'avion et ont changé d'altitude, qui a changé naturellement les lectures. Cependant, l'information était toujours tort.

 

Les pilotes ont fait des efforts surhumains pour sauver l'avion et des personnes. Ils sont fatigués de chaos et alarmes incessantes. L'équipage a dû compter sur leur propre intuition, parce que la performance de dispositifs ont été très controversée.

 

Expert: Ils ont reçu un avertissement que l'avion a été en perte de vitesse. Cela signifie que le plan est tombé du ciel. Dans le même temps elle a été faite en garde que la vitesse est dépassée. Rien ne peut être entendu. Vous tombez soit, ou si vous avez dépassé la vitesse. Ces problèmes ont jamais eu lieu.

 

Compte tenu de cette confusion, les pilotes ont demandé au contrôleur de savoir si un certain nombre d'avions qui serait capable de les amener à l'aéroport.

Malheureusement, dans cette lutte des personnes et des voitures gagné Boeing 757. Les pilotes ont eu aucune idée où ils sont et à quelle altitude de vol. Pendant ce temps, leur hauteur est seulement 300 mètres au dessus du niveau de la mer. Dispatching a également assuré les pilotes qu'ils se trouvaient à une hauteur sécuritaire en mètres 3000.

 

Les pilotes ont refusé de tenter d'atterrir l'avion. Leur seul espoir restait un autre plan qui pourrait les retenir. Dans une telle situation anormale seule autre avion qui pourrait livrer sa détresse. Il deviendrait le maître et de montrer la direction du mouvement. Seulement de cette manière il était possible de sortir d'une situation critique. Mais 603 conseil n'a pas attendu pour le conducteur. Tout à coup, les pilotes ont entendu l'avertissement le plus terrible - signal de proximité du sol. Cela signifiait le risque de collision avec le sol. A la demande du gestionnaire capitaine dit qu'ils sont les mètres de hauteur 1500.

 

Expert: Il n'y avait aucune possibilité d'inspecter. Dans le cockpit, tout en fredonnant ou 7 8 différentes alarmes. Ils ne pouvaient pas être arrêtés. Tout le bourdonnement et sonnerie.

 

Malgré les nombreux faux signaux, le signal était correcte. Mais les pilotes ont reçu de nombreuses fausses alertes qui n'a pas fait attention à signaler l'approche de la terre. Soudain, ils ont réalisé la terrible vérité. Aile d'avion griffonné sur l'eau. Secondes 20 pilotes se sont battus pour l'altitude. Malgré tous leurs efforts, l'avion, une fois de plus de frapper l'eau de l'aile, se retourna et écrasé avec une grande force dans l'eau.

 

Le lendemain matin, tout le monde savait à propos de l'accident d'avion. L'information était peu. On savait que l'avion écrasé dans l'océan Pacifique. Commission d'enquête sur la catastrophe envolé pour le site du crash. Immédiatement, il est devenu clair que survivants avaient pas.

 

Plane Crash documentaire vidéo

 

Les enquêteurs ont dû trouver les "boîtes noires" pour déterminer la cause de la catastrophe. Ils ont également demandé au Comité National Transportation Safety Board (NTSB). NTSB - est l'organisme responsable d'enquêter sur les causes des accidents. Commission mixte de la chance de trouver rapidement les "boîtes noires". À leur tour, les marins américains ont fourni les équipements nécessaires pour l'étude de site du crash sous-marine et de trouver l'épave.

 

Enquêteur: Exploring l'épave de l'avion, qui avaient été dispersés sur le territoire de 21 2,5 kilomètre de longueur et de largeur, je suis venu à la conclusion que l'avion a rompu à l'impact avec l'eau. Cela a été confirmé par une teneur relativement dense de débris sur la surface de l'eau. Il était clair que la vitesse de l'impact sur l'eau était très élevé.

Plane Crash documentaire vidéo vous pouvez voir ci-dessus sur le site

Les boîtes noires ont été envoyées à Washington pour étudier. Enregistrement vocal à partir du poste de pilotage pourrait donner des enquêteurs les informations nécessaires. Immédiatement, il est devenu clair que les pilotes ont eu des problèmes avec la définition de la hauteur et de la vitesse. La hauteur et la vitesse de l'aéronef déterminée par un système spécial, qui par l'intermédiaire de capteur mesure la pression d'air et fournit des données pilotes. Si ces capteurs sont bloqués, un calculateur d'un aéronef pour générer des fausses alarmes. Mais pour une raison quelconque, ces capteurs ont été bloqués? Pour répondre à cette question des robots sous-marins spéciaux ont été utilisés.

 

Les enquêteurs ont été tout simplement stupéfaits quand ils ont découvert que les capteurs du capitaine ont été recouverts d'une bande de protection. Avant de quitter le personnel technique nettoyé le plan. Afin de ne pas gâcher l'employé de l'aéroport de capteurs eux coincé avec du ruban adhésif. Il était une procédure standard. Toutefois, il a oublié de l'enlever! Cette petite omission a donné lieu à des conséquences désastreuses.

 

Enquêteur: La bande est pas supprimé. Et quand l'avion a décollé, capteurs scellés étaient incapables de saisir. Dispositifs ne définit pas de hauteur ou de la vitesse de vol. L'avion montait, résultant en une lecture tout à fait anormal.

 

L'inspecteur, qui devait vérifier les techniciens du robot n'a pas fait. Son juste que la nuit était pas, il était malade. Les inspecteurs du travail effectuent mécanicien normale qui n'a pas vu quelque chose de suspect. Le capitaine a également effectué la préparation du vol, mais il ne trouva rien.

 

enquêteur: Un petit morceau de ruban adhésif a été la cause de l'accident. Mais il ne la bande devait être blâmé, et les gens qui l'utilisaient pas où nécessaire.

 

Pendant les mois qui ont précédé l'effondrement de l'8 603 conseil tragédie semblable survenu avec une autre entreprise de Boeing. Ensuite, des études ont montré que l'un des capteurs a été bloquée. Dans de tels cas, immédiatement émis des bulletins spéciaux, qui spécifient comment éviter une répétition de la tragédie. Cependant, «Aeroperu» et recommandations ne sont pas inclus.

 

En ce qui concerne 603 vol, il convient de noter que la nuit avéré être les pilotes ennemis. Ils étaient dans une situation extrêmement difficile. Il était très difficile à piloter l'avion et d'analyser une situation aussi complexe.

 

Lorsque les enquêteurs connaissaient les réponses à toutes les questions sur l'accident, le procès a commencé. Les avocats des proches des victimes ont blâmé la société Boeing qu'ils ont produit des avions avec leur risque inhérent. Ce risque est le risque que le nettoyage a dû fermer les capteurs dans certains matériaux. Et si ce n'est pas supprimé à la fin du nettoyage - l'avion est tombé. À son tour, Boeing a accusé la compagnie aérienne accident. Ce sont les capteurs étanchées de travail, bien qu'il y ait une indication claire a été écrit et un avertissement à cet effet. Boeing a également accusé le capitaine Schreiber, en fait, il a passé une inspection prévol.

 

Juge: En fait, le capitaine n'a pas eu l'occasion de remarquer capteurs scellés. Une raison en est qu'ils sont très élevés. Quelque part à la hauteur de mètres 4,5-5-dessus du sol. La nuit, à la lueur de lanternes, ils sont très difficiles à distinguer. En outre, les capteurs ont été recouverts de ruban d'argent, qui ne doit pas avoir été utilisé. Il est tout à fait impossible d'être vu dans le contexte du fuselage de l'avion.

 

Les travailleurs qui attaché du ruban adhésif capteurs emprisonnés sur des accusations de négligence ayant entraîné la mort. Le juge a décidé qu'il était coupable de ce qui est arrivé. En outre, les enquêteurs ont constaté que les pilotes ne agissaient tout à fait raison. Ils ne devraient pas avoir à prendre des mesures, encore moins essayer de se redresser. Ils pouvaient voler à la vitesse spécifiée, et d'attendre de l'aide de l'autre aéronef.

 

Dans 1999, les familles des victimes ont reçu une indemnisation pour 1 millions. Boeing a augmenté les exigences pour prise spéciale pour les capteurs. Depuis lors, la situation est similaire à la situation avec le conseil 603 «Aeroperu» était pas.

 

Liste des accidents aériens

Avia.pro

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