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Plane Crash Yak-42 près de Thessalonique. 1997
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Plane Crash Yak-42 près de Thessalonique. 1997

Crash d'un avion Yak-42 aérienne AeroSvit près de Thessalonique

  • Date de l'accident: 17.12.1997, la

  • Le moment de l'accident: 19: 13

  • Pays accident d'avion: la Grèce

  • Placez l'accident: près de Katerini

  • Type d'avions: Yak-42

  • Joignez-vous à l'avion: UR42334

  • Nom de la société de l'aviation: Aerosweet (Aerosvit)

  • Vol: 241

Chronologie des événements:

Vol Thessalonique Aerosvit Airlines Kiev a été effectuée sur l'avion Boeing-737. Lors de l'escale à Odessa à bord a été détecté la faute, ce qui exclut la poursuite du vol sur cet avion. Aviation Company: Aerosvit, ne pas remplacer l'avion défectueux à ses avions, a signé un accord avec la compagnie aérienne Air location Lviv Yak-42 pour l'exécution du vol à Thessalonique. L'équipage de l'avion a dépassé de la ville et a atterri à Odessa 15: 23. vol Thessalonique a été poursuivie à 17: 23. Après être entré dans la zone de contrôle équipage Thessalonique autorisation donnée pour l'approche et la bande inférieure du circuit 16 ILS et VOR / DME. Les conditions météorologiques étaient inférieures au minimum de l'aéroport, mais les nuages ​​et l'obscurité n'a pas eu l'occasion d'arpenter les terres. L'équipage a décliné de manière significative de la procédure d'approche et à une hauteur trop importante est passé à l'aéroport et a marché dessus. Conformément aux dossiers de l'enregistreur vocal de l'équipage de cabine en raison de la perte d'orientation ne comprenait même pas, alors seulement appris du répartiteur sur la durée de l'aéroport. L'équipage a reçu une indication d'aller tourner à droite pour monter balise aéroport 1800 m. L'équipage a confirmé l'instruction. Dans le cockpit, en même temps, il a continué la confusion, qui a commencé au premier palier. En conséquence, l'équipage régime établi et suivi pas raté le virage à droite ne sont pas remplies. L'équipage n'a pas signalé une perte d'orientation spatiale de l'absence de contrôleurs radar ont été incapables de vérifier les informations sur les allées et venues de l'équipage. Situé à une altitude inférieure est des procédures d'approche de sécurité, les avions en 19: 13 1 est entré en collision à une altitude de m 050 la corniche-PENTE Pigadia à 69 km au sud-ouest de l'aéroport. Le site de l'accident a été trouvé après 3 jours. Au cours des recherches, qui ont eu lieu dans des conditions de visibilité très faible, écrasé un autre avion militaire C-130 = forces aériennes de la Grèce.

Plane Crash Yak-42 près de Thessalonique. 1997

Les données sur les victimes:

  • Total à bord étaient personnes 70: les membres et les passagers d'équipage 8 62. Total tué 70 personnes: équipage 8, passagers 62.

Détails de l'accident:

  • Phase de vol: une approche interrompue

  • Les causes identifiées de l'accident: erreur de l'équipage

Les données sur le plan:

  • avion Marque: Yak-42

  • ID de l'appareil: UR-42334

  • Pays où les aéronefs immatriculés: Ukraine

  • La date de fabrication de l'appareil: 1986

  • Numéro de série de l'appareil: 4520422606164

  • Heures avion: 12008

  • Les cycles d'utilisation de l'appareil: 6836

  • Moteurs: 2253604401019 7083603001089

données de vol:

  • Vol: 241

  • Type de Tour: passager régulier

  • Aviation Company: Aerosweet (Aerosvit)

  • Le pays dans lequel la société a été enregistrée avions: Ukraine

  • Voler à partir de: Odessa

  • Voler à Thessalonique

  • Article original: Kiev (Borispol)

  • Un dernier point: Thessalonique

Les détails:

Les résultats, qui enquête accident d'avion

1) L'échec de l'équipage d'effectuer le bon circuit manqué approche et l'atterrissage

2) L'échec de l'équipage d'utiliser l'équipement correct de la navigation aérienne et les aides radio, et d'interpréter les informations affichées par eux.

3) L'équipage de la perte d'orientation ne sont pas déclarées.

4) Après le déclenchement du système d'avertissement de proximité avec le sol pour une demi-minute avant le crash le commandant n'a pas immédiatement commencé à monter le maximum possible.

5) Le manque de gestion des ressources entre l'équipage, l'interaction de l'équipage, de la confusion dans le cockpit.

6) Émission pas assez qualifiés et formés équipage dans un vol régulier.

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