Crash d'un avion à Yaroslavl. Le club de hockey Lokomotiv.

7 Septembre 2011 ans Yak-42 atterrissage en Yaroslavlpour embarquer des passagers très importants. Ce vol charter est opéré par Yak Service et seul l'équipage est à bord. Le copilote - Igor Zhevelov est le directeur adjoint de l'entreprise pour les opérations aériennes. À ce moment-là, il était pilote depuis près de 30 ans, et pendant ce temps, il avait volé 13000 heures. Le commandant de bord - Andrew Solomentsev. Il est un ami proche de Igor Zhevelova. La troisième personne dans le cockpit - l'ingénieur de vol Vladimir Matyushin. L'avion sera également Alexander Sizov - ingénieur assistance en escale du matériel électronique.

Expert: Les vols charter particulièrement important pour fournir en toute sécurité des gens du "A" point à point "B", et de fournir un service de qualité. De cela dépend la réputation de l'entreprise, qu'elle recevra à nouveau l'ordre.

            À l'aéroport de Yaroslavl introduit des mesures de sécurité spéciales. Les politiciens les plus influents de la Russie sont venus au forum économique de la ville. Mais ce ne sont pas les politiciens qui se préparent à monter à bord de l’avion. Ces passagers non moins prestigieux sont l’équipe du club de hockey Lokomotiv Yaroslavsky.

Hockey sur glace: Les fans fantastiques "Locomotive". Ils sont capables de crier vers le bas tout le monde et toujours soutenir leur équipe. Chaque fois que je suis venu à cette ville, a senti une atmosphère particulière. Ceci est une vraie ville de hockey. Ils aiment ce jeu.

Lokomotiv Yaroslavl accident d'avion vidéo.

            Alexander Galimov - L'attaquant droitier a joué toute sa carrière pour Lokomotiv. Il est né à Yaroslavl et était considéré comme un véritable héros local. L'entraîneur-chef Brad McRiman se réjouissait du premier match de la saison. L'équipe a réuni certains des meilleurs joueurs de hockey russes. L'un d'eux est le capitaine Nikolai Tkachenko. Dans les matchs préparatoires, Lokomotiv a eu de la chance. Ils ont remporté sept matchs sur neuf. Par conséquent, les fans sont convaincus que cette année, le club a toutes les chances de remporter la Coupe Gagarine.

            En tant qu'adjoint de l'entreprise pour les travaux de vol, Zhivelov a profité de l'occasion pour piloter l'avion avec ses héros à bord. Lors de ce vol, le commandant Solomentsev contrôlait l'avion et Jivelov était responsable des communications radio.

accident d'avion avec l'équipe de la locomotive

            L'équipage lance trois moteurs Yak-42 et met les stabilisateurs en position de décollage. L'avion se dirige vers la capitale de la Biélorussie, Minsk, à deux heures de Yaroslavl. Pour les joueurs, c’est le premier des nombreux vols qu’ils doivent effectuer cette saison. Vers presque quatre heures de l'après-midi, l'avion a commencé à courir le long de la piste. Ingénieur de vol a regardé les instruments. Sa tâche consiste à informer le commandant de bord lorsque l'avion prend la vitesse de décollage.

Expert: La vitesse de l'avion dépend de la poussée des moteurs. Si tout est fait correctement et que les volets et les lamelles sont correctement réglés, la portance générée par la vitesse soulèvera l'avion du sol, ce qui se produit généralement.

            Lorsque la vitesse de décollage a été atteinte, le mécanicien de bord a dit au commandant de soulever l'avion. Il a tiré le volant vers lui pour faire tourner les ailerons de 10 degrés. Cela aurait dû être suffisant pour que l'avion décolle. Cependant, il est resté sur le terrain. Il ne s'est rien passé. L'avion n'a pas répondu au mouvement du volant. Le commandant a demandé de donner les pleins gaz, mais là encore, rien ne s'est passé. Même le réglage des stabilisateurs n'a pas fonctionné. Au lieu de décoller, l'avion a continué à rouler hors de la piste.

Expert: Les pilotes sont un cauchemar. L'avion ne vole pas, et vous katishsya sur le sol à une vitesse de 230 km / h.

Ceux qui ont survécu l'accident locomotive d'avion?

            L’équipage a tenté désespérément de détacher l’appareil du sol. Finalement ils l'ont eu. L'avion a décollé, mais le problème ne pouvait être évité. Yak-42 écrasé dans la rivière Volga moins d'un mile de la piste de décollage. Les policiers locaux qui patrouillaient dans la rivière ont été les premiers à arriver sur le site de l'accident. Alexander Galimov a survécu à l'accident et a pu sortir de l'épave de façon autonome. L'ingénieur Alexander Sizov a également survécu. Arrivé sur les lieux de l'accident sous le choc des nouvelles selon lesquelles se trouvaient à bord certains des athlètes les plus célèbres de Russie. Dans l'épaisse fumée noire, il n'y a pas d'autres survivants. 

accident Lokomotiv hockey sur glace d'avion de l'équipe

Pathologiste: Quand nous sommes arrivés sur les lieux, nous avons vu que la terre entière avait été brûlée. Une petite épave de l'avion et des fragments de vêtements traînaient. Au milieu de la clairière, les corps des joueurs de hockey morts étaient déjà composés. 

            Quelques heures plus tard, des experts de l'aviation russe sont arrivés sur le site de l'accident. Ils doivent déterminer la cause de la catastrophe. De 45 personnes embarquent 43 ont été tués, y compris les pilotes. Le club de hockey "Lokomotiv" est mort presque à pleine puissance.

Un résident de Yaroslavl: Ce fut la douleur de toute la ville, parce que de nombreux enfants savent non seulement comment bien connu des joueurs, mais aussi personnellement. Il est très difficile à supporter cette perte.

            La nouvelle s'est instantanément répandue dans le monde entier. Tout le monde était sous le choc. Il était impossible de croire qu'une telle chose pourrait arriver à une équipe de jeunes hommes aussi talentueux. À Ufa, le match d'ouverture de la saison de la Ligue continentale de hockey a été interrompu par de terribles nouvelles. Les joueurs ne pouvaient pas continuer le match et celui-ci ne finissait jamais.

            L'équipe était aimée de tous et les gens voulaient des réponses aux questions. Toute l'attention des experts était concentrée sur l'essentiel. Pourquoi l'avion n'a-t-il pas pu quitter la piste? Pour le décollage, trois facteurs sont essentiels. Le premier est la puissance du moteur. Le second est l'ascenseur. Les volets doivent être réglés correctement pour améliorer les performances aérodynamiques de l'aile. Enfin, pour que l'avion décolle à l'angle souhaité, le stabilisateur horizontal doit être réglé de manière à appuyer sur la queue de l'avion et à relever son nez.

            Les experts examinent tout ce qui pourrait indiquer une mauvaise configuration de décollage d'un avion. Il semble que les volets d'aile aient été réglés correctement. La nageoire caudale était également en ordre. À part cela, ils n'ont rien trouvé pour suggérer que les moteurs ne fournissaient pas suffisamment de poussée pour soulever l'avion du sol. Heureusement, les enregistreurs de vol ont été trouvés. C'est en eux que la clé pour comprendre ce qui s'est passé pouvait être contenue.

            Les enquêteurs ont deux questions. Pourquoi les pilotes de vol 9633 n'ont pas pu quitter la piste? Et aussi: pourquoi n’ont-ils pas refusé de décoller au premier signe de difficulté? L'équipe d'experts enquêtant sur les catastrophes subit toujours une pression particulière. Mais c'était un cas particulier. Le président russe lui-même prend l'affaire sous son contrôle personnel et demande que la vérité soit établie. 

            Pour comprendre ce qui se passait dans les derniers instants du vol 9633, les enquêteurs étudient les enregistrements des caméras de sécurité de l'aéroport. Les caméras ont capturé le moment où le Yak-42 a finalement réussi à décoller. La vidéo montre que l'avion est correctement configuré pour le décollage. Mais rien ne permet de comprendre pourquoi les choses se sont mal passées.

            Pour s'élever au-dessus du plan du sol, il ne fallait que 1200 mètres. Ils avaient encore environ 2800 mètres de piste libre. Quelque chose retenait l'avion alors qu'il était sur le point de décoller. Les experts se demandent quoi exactement? Ils pensent que, peut-être, l'avion était trop lourd.

Expert: Si vous sous-estimé ou mal calculé le poids, vous ne serez pas avoir une image complète. Vous ne savez pas à quoi nous attendre de l'avion.

            Les enquêteurs ont appris que le service Yak Service ne pesait pas à l'aéroport. Tous les calculs ont été faits approximativement. Mais lorsque les experts ont calculé le poids théorique de l'équipe et de leurs bagages, ils ont conclu que l'avion n'était pas surchargé. Même avec tout l'équipement de hockey, le poids de l'avion était loin du maximum autorisé.

Lokomotiv Yaroslavl accident d'avion

            Peut-être que c'était la vitesse? Les experts reviennent aux moteurs. En utilisant le poids calculé de l’avion, ils ont déterminé qu’il avait besoin de vitesse pour décoller km 215 / h. Un travail incorrect du moteur pourrait expliquer ce qui est arrivé. Cependant, l'examen des enregistreurs de vol, ils ont déterminé que le moteur peut accélérer l'avion à une vitesse bien supérieure à celle requise pour le décollage. L'enquête dans une impasse.

Expert: Le plan est créé pour voler. L'avion cherchent à voler. À une vitesse de 210 km / h et l'installation de degré stabilisateur 7 Yak-42 lui hors de la bande; rien de bien compliqué.

            10 septembre 2011, le Premier ministre russe Vladimir Poutine, ainsi que les supporteurs en deuil de 40000, ont participé à une cérémonie commémorative pour les joueurs de hockey Lokomotiv. Deux jours plus tard, Alexander Galimov, dernier membre de l'une des meilleures équipes de hockey de Russie, est décédé des suites d'une blessure. La tragédie de Yaroslavl a coûté la vie à 44.

            Les experts font de leur mieux pour établir la cause de la tragédie. Ils ont examiné les informations de l'enregistreur de données de vol. Finalement, ils ont réussi à remarquer quelque chose d'inhabituel. Malgré la pleine poussée des moteurs, le Yak-42 n'a pas accéléré aussi vite qu'il aurait dû.

Expert: Pendant le décollage, lorsque l'aéronef avait à gagner en permanence la vitesse, il est en réalité ralenti à la fin de la bande. Ceci est très inhabituel, et potentiellement dangereux.

            Les enquêteurs croient que les freins de l'avion ont été inclus. Il est très peu probable, mais l'inclusion des freins peut expliquer le comportement inhabituel de l'avion. Pour confirmer cette théorie, les enquêteurs ont effectué un test à l'Institut de recherche en vol du nom de Gromov. Pendant l'essai, le décollage, ils ont tourné progressivement les freins de roue. L'avion était assez de traction qui décoller. Cependant, la distance requise pour la numérotation rapide décollage a plus que doublé.

Juge: Ces essais ont montré que le frein 4 sur le châssis ont été inclus et ralenti activement l'aéronef au décollage de la bande. Situation incroyable, expliquer que, vraiment pas facile!

            Sur l'enregistreur vocal, vous pouvez entendre comment l'équipage a vérifié les freins avant le décollage. Ils travaillaient. Peut-être que le système de freinage a déjà fait défaut au décollage et que les freins ont été activés par erreur? De tels problèmes se sont déjà produits avec le Yak-42. Toutefois, la vérification du train d’atterrissage de l’avion s’est écrasé ne montre aucun signe de problème mécanique. La probabilité d'activation spontanée de tous les freins est immédiatement négligeable. C'était juste impossible.

            L'attention de la commission attire une autre question. Pourquoi l’équipage a-t-il continué à essayer de prendre son envol alors que le problème était déjà évident? L'enregistrement depuis le cockpit explique cela de nombreuses manières. Les experts entendent comment le commandant d’équipage annonce la vitesse de la soi-disant limite de décision. Lorsque l'avion accélère à cette vitesse, le commandant de bord doit décider de continuer à décoller ou de l'abandonner. Toutefois, l'enregistrement se fait entendre comment les pilotes soutiennent sur ce que le décollage de la vitesse. Cela ne devrait pas être! L'équipage n'a pas à argumenter sur les vitesses critiques pendant le décollage... Ils n'ont pas fixé la limite de vitesse, bien qu'elle ait dû être déterminée avant même que l'avion ne commence à bouger.

Expert: Le briefing avant vol est un élément très important. Il est mené par le commandant de bord. Cependant, il a été effectué avec désinvolture. Les trois personnes dans le cockpit n'étaient pas d'accord sur la vitesse à laquelle il serait impossible d'annuler le décollage.

            S'ils ont refusé de décoller au cours secondes 3-5 après la première tentative de séparation, tout aurait survécu. Au lieu de cela, ils ont essayé de corriger la situation, aussi longtemps qu'ils ne finissent pas la bande.

Expert: Ils ont eu le temps d'arrêter. Cependant, ils ne pensent pas à décoller l'annulation, et il a continué.

            Pourquoi ils ont fait cela, c'est que n'importe qui devine. Peut-être voulaient-ils, par tous les moyens, livrer leurs prestigieux passagers à leur destination. Après tout, s'il y avait un retard dû à des problèmes techniques, cela frapperait l'image de la compagnie aérienne.

            Après avoir conclu que les freins étaient intacts, les experts estiment qu’un des pilotes les a activés.

Expert: Cette hypothèse étonné beaucoup dans la communauté de l'aviation russe. Nous savions que les pilotes étaient très expérimentés.

            Mais il y a un nouvel indice. Investigation des pilotes des affaires privées a révélé qu'ils volaient sur deux modèles différents d'avions. Le premier Yak-40. Le second - le Yak-42 le plus gros navire. Les pilotes Yak-42 volé seulement au cas par cas, et il était pratique tout à fait inexact. Il est dangereux de former des pilotes pour piloter l'avion sur les deux modèles simultanément.

            En se concentrant sur les pédales de frein des deux avions, les experts ont relevé une différence potentiellement importante. Les pédales de frein du Yak-40 couvrent l’ensemble de la jambe du pilote. Mais la conception de la pédale du Yak-42 implique que le talon du pilote reste sur le plancher du poste de pilotage.

Expert: Les pilotes de l'avion a volé sur le même modèle, de l'autre. Et comme il est apparu, ils ont une façon différente de placer ses pieds sur la pédale de frein.

            Sur la base de ces informations, les enquêteurs ont supposé que le pilote a mis l'ensemble du pied sur la pédale de frein. Alors il se tourna par inadvertance sur le frein. Ceci est rendu possible.

            Pourquoi le pilote n'a-t-il pas remarqué son erreur? Après avoir examiné les dossiers médicaux des pilotes, des informations importantes ont été révélées. Co-pilote en secret soumis au traitement du système nerveux. Il a perdu toute sensation dans ses jambes, et en tout cas ne pas avoir à piloter un avion. En conséquence, il a appuyé sur la pédale de frein, il ne comprenait pas.

            L'actionnement des freins sur la roue qui tourne crée une force d'appui au nez de l'avion. Le Yak-42 était collé à la piste avec de la colle. Et les tentatives de l'équipage de lever le nez n'ont fait qu'empirer la situation lorsque l'avion était encore capable de décoller. Il leva brusquement le nez. 20 degrés pendant 2 secondes, et ne pouvait pas être tenu en l'air. Relever le nez a entraîné une perte de portance des ailes. La résistance frontale a augmenté et l'avion est entré en décrochage.

            Après une étude plus approfondie des dossiers personnels des pilotes, les experts font une autre découverte choquante. Dans de nombreux cas, ils ont reçu des certificats de formation, qu'ils ne passent pas. Ils avaient une grande expérience. Mais leur formation en vol sur le Yak-42 ne suffisait pas. Agence fédérale du transport aérien immédiatement privé de la licence de l'entreprise "Yak-Service".

            En outre, l'écoute de l'enregistreur de vol a montré qu'après avoir dépassé le groupe, le commandant avait commencé à annuler le décollage. Son exemple a été suivi par un ingénieur de vol qui a réduit la poussée du moteur. Cependant, le copilote a crié: "Qu'est-ce que tu fais?!", Et le commandant a annulé sa décision et a de nouveau tenté de décoller.

Expert: le règlement de l'action dans le poste de pilotage implique une hiérarchie claire, dirigée par - le commandant. Le problème de la "Yak-Service" était le fait que le co-pilote a été formellement le commandant en chef. Il a été les opérations de vol d'un sous-entreprise.

            Ils ont eu leur dernière chance d'être sauvé, mais à cause de la confusion, qui est en charge, ils ne l'utilisent pas.

            Deux mois après la catastrophe, les enquêteurs ont publié leur rapport. inhibition Unintentional a été indiqué comme étant la cause principale de la tragédie. Cependant, la raison principale était que les mesures de sécurité aérienne ont pas été respectées.

            Après la terrible tragédie, Lokomotiv a refusé de participer à la saison 2011. L'année suivante, l'équipe est revenue dans la ligue en triomphe. Elle espère gagner à nouveau la Coupe Gagarine. Le public a également appris que le capitaine de l'équipe décédée, Nikolai Tkachenko, était anonymement engagé dans des œuvres caritatives, faisant don de millions de roubles à des enfants gravement malades. Quelques minutes avant le décollage, il a fait son dernier don à une jeune fille de 16 ans qu'il n'a jamais connue.

            Beaucoup espèrent que la tragédie de Lokomotiv conduira à une sécurité accrue des vols en Russie.

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