Russian English French German Italian Spanish
Crash d'un avion à Yaroslavl
articles
Crash d'un avion à Yaroslavl

Crash d'un avion à Yaroslavl. Le club de hockey Lokomotiv.

 

 

7 Septembre 2011 ans Yak-42 atterrissage en YaroslavlCe serait prendre à bord les passagers très importants. Ce qui fait un vol compagnie charter "Yak-Service" et être seulement l'équipage à bord. Le co-pilote - société Igor Zhevelo est le directeur adjoint des opérations de vol. Au moment où il a été pilote pendant des années presque 30 et a survolé cette fois 13000 heures. Le commandant de bord - Andrew Solomentsev. Il est un ami proche de Igor Zhevelova. La troisième personne dans le cockpit - l'ingénieur de vol Vladimir Matyushin. L'avion sera également Alexander Sizov - ingénieur assistance en escale du matériel électronique.

 

Expert: Les vols charter particulièrement important pour fournir en toute sécurité des gens du "A" point à point "B", et de fournir un service de qualité. De cela dépend la réputation de l'entreprise, qu'elle recevra à nouveau l'ordre.

 

Dans l'aéroport Yaroslavl mesures spéciales de sécurité mis en place. Lors du forum économique de la ville est venu les hommes politiques russes les plus influents. Mais la montée est pas la politique sont préparés à bord de l'avion. Ceci est pas de passagers moins prestigieux - une équipe club de hockey de Yaroslavl "Lokomotiv".

 

Hockey sur glace: Les fans fantastiques "Locomotive". Ils sont capables de crier vers le bas tout le monde et toujours soutenir leur équipe. Chaque fois que je suis venu à cette ville, a senti une atmosphère particulière. Ceci est une vraie ville de hockey. Ils aiment ce jeu.

 

Lokomotiv Yaroslavl accident d'avion vidéo.

 

 

Alexander Galimov - ailier droit a joué toute sa carrière pour la «Locomotive». Il est né à Yaroslavl, et était considéré comme un véritable héros local. Chef Brad MakRiman entraîneur avec impatience le premier match de la saison. Équipe, l'un des meilleurs joueurs de hockey russes ont été recueillies. L'un d'eux - le capitaine équipe Nikolai Tkachenko. Dans les jeux de pré-saison, "Locomotives" chance. Ils ont remporté sept des neuf matchs. Par conséquent, les fans sont convaincus que cette année, le club a toutes les chances de remporter la Coupe Gagarin.

           

Comme le député de l'opération de vol Zhivelov a eu l'occasion de piloter un avion avec leurs héros à bord. Ce commandant de vol Solomentsev exploité avion et Zhivelov responsable des communications radio.

 

accident d'avion avec l'équipe de la locomotive

 

L'équipage lance trois moteurs Yak-42 et de mettre les régulateurs dans la position de décollage. L'avion est envoyé à la capitale de la Biélorussie - Minsk, dans le vol de Yaroslavl deux heures. Pour les joueurs, il est le premier de nombreux vols, qu'ils exécuteront cette saison. Près de quatre dans l'après-midi, l'avion a commencé à rouler sur la piste. mécanicien de bord des appareils à regarder. Sa mission - d'informer le commandant, lorsque le cadran de décollage des avions vitesse.

 

Expert: De la puissance du moteur dépendant de la vitesse de l'avion. Si cela est fait correctement et volets et becs sur l'affichage est correct, alors la force de portance créée par la vitesse de l'avion va décoller du sol, qui est habituellement le cas.

 

Lorsque la vitesse de décollage est atteinte, le mécanicien de bord a dit le commandant de soulever l'avion. Il a tiré la roue elle-même, qui ferait les ailerons sur 10 degrés. Cela aurait dû être suffisant pour faire l'avion a décollé. Cependant, il est resté sur le terrain. Rien ne se produisit. L'avion n'a pas répondu au mouvement du volant. Le commandant a demandé une pleine poussée, mais encore une fois rien ne se produisit. Même la régulation du CO de stabilisation n'a pas donné de résultat. Au lieu d'avoir à piloter l'avion a continué à rouler sur après avoir quitté la piste.

 

Expert: Les pilotes sont un cauchemar. L'avion ne vole pas, et vous katishsya sur le sol à une vitesse de 230 km / h.

 

Ceux qui ont survécu l'accident locomotive d'avion?

 

Qui a survécu à un accident d'avion dans la locomotive?

 

L'équipage a fait des tentatives désespérées pour tirer l'avion à partir du sol. Enfin ils l'ont obtenu. L'avion a augmenté dans l'air, mais ne pouvait pas éviter les ennuis. Yak-42 écrasé dans la rivière Volga moins d'un mile de la piste de décollage. La police locale patrouillent la rivière, le premier à arriver sur le site de l'accident. Alexander Galimov survécu à l'accident, et a pu sortir de l'épave. Ingénieur Alexander Sizov a également survécu. Qui est arrivé à l'accident choqué par les nouvelles que à bord étaient certains des plus célèbres athlètes russes. L'épaisse fumée noire ne sont pas visibles à d'autres survivants.

 

accident Lokomotiv hockey sur glace d'avion de l'équipe

 

Pathologiste: Quand nous sommes arrivés sur la scène, ils ont vu que la terre a été brûlé. Autour de jeter petits débris et fragments de vêtements avion. Au milieu de la clairière, ils étaient déjà des joueurs de corps plié morts.

 

Quelques heures plus tard, les experts de l'aviation russe sont arrivés sur le site de l'accident. Ils doivent déterminer la cause de la catastrophe. De 45 personnes embarquent 43 ont été tués, y compris les pilotes. Le club de hockey "Lokomotiv" est mort presque à pleine puissance.

 

Un résident de Yaroslavl: Ce fut la douleur de toute la ville, parce que de nombreux enfants savent non seulement comment bien connu des joueurs, mais aussi personnellement. Il est très difficile à supporter cette perte.

 

Les nouvelles instantanément réparties dans le monde entier. Tout le monde a été choqué. Il était impossible de croire que cela pourrait se produire avec une équipe de jeunes, les gars talentueux. En Ufa, le match d'ouverture de la saison des joueurs de hockey de la Ligue continentale a été interrompue par un terrible nouvelles. Les joueurs ne peuvent pas rester sur le terrain, et il n'a jamais pris fin.

 

L'équipe a été aimé par tous, et les gens voulaient obtenir des réponses à des questions. Toute l'attention a été concentrée sur les principaux experts. Pourquoi l'avion ne pouvait pas me détacher de la piste? Pour le décollage, les principaux sont les trois facteurs. Les premiers - les moteurs électriques. Deuxièmement - la force de levage. Les volets doivent être réglés correctement afin d'améliorer les caractéristiques aérodynamiques de l'aile. Enfin, qu'est-ce que l'avion a décollé à angle droit, stabilisateur horizontal doit être réglé de manière à presser la queue de l'avion, et élever son nez.

 

Les experts étudient tout ce qui peut indiquer une configuration incorrecte de décollage de l'avion. Il semble que les volets sur les ailes ont été affichées correctement. En outre, le stabilisateur de queue était OK. En outre, ils ont rien trouvé qui indiquerait que les moteurs ne fournissaient pas assez de traction pour tirer l'avion à partir du sol. Heureusement les enregistreurs de vol ont été trouvés. Ce qu'ils pourraient détenir la clé de la compréhension de ce qui est arrivé.

 

accident Lokomotiv hockey sur glace d'avion de l'équipe

 

Les enquêteurs ont deux questions. Pourquoi 9633 vol les pilotes ne sont pas en mesure de se détacher de la piste? Et pourquoi ils ont pas abandonné le décollage au premier signe de difficulté? L'équipe d'experts enquêtant sur l'accident, toujours sous pression spéciale. Mais ce fut un cas particulier. Le président russe lui-même prend l'affaire sous son contrôle personnel, et exige la vérité.

 

Pour comprendre ce qui est arrivé dans les derniers instants de la 9633 de vol, les enquêteurs étudient les dossiers de l'aéroport de caméras de sécurité. Cameras capturé le moment où le Yak-42, enfin en mesure de descendre au sol. La vidéo montre que l'appareil est correctement configuré pour le décollage. Mais il n'y a aucun indice pourquoi tout est allé mal.

 

Pour élever au-dessus du plan de masse a pris seulement 1200 mètres. Ils étaient libres pour la bande à propos de 2800 mètres. Quelque chose gardé l'avion à l'époque, comme il l'avait à décoller. Les experts se grattent la tête, quoi exactement? Ils croient que, peut-être, l'avion était trop lourd.

 

Expert: Si vous sous-estimé ou mal calculé le poids, vous ne serez pas avoir une image complète. Vous ne savez pas à quoi nous attendre de l'avion.

 

Suspicions a augmenté lorsque les enquêteurs ont appris que la société "Yak-Service" à l'aéroport il n'y avait pas de poids. Tous les calculs ont été faits à propos. Mais quand les experts ont calculé le poids théorique de l'équipe et de leurs bagages, ils sont venus à la conclusion que l'avion n'a pas été surchargé. Même avec tout le poids de l'équipement de hockey de l'avion était loin d'être maximale.

 

Lokomotiv Yaroslavl accident d'avion

 

Peut-être était la vitesse? Les experts sont retournés aux moteurs. En utilisant le poids estimé de l'avion, ils ont déterminé qu'il avait besoin de la vitesse de décollage km 215 / h. Un travail incorrect du moteur pourrait expliquer ce qui est arrivé. Cependant, l'examen des enregistreurs de vol, ils ont déterminé que le moteur peut accélérer l'avion à une vitesse bien supérieure à celle requise pour le décollage. L'enquête dans une impasse.

 

Expert: Le plan est créé pour voler. L'avion cherchent à voler. À une vitesse de 210 km / h et l'installation de degré stabilisateur 7 Yak-42 lui hors de la bande; rien de bien compliqué.

           

10 Septembre 2011, le Premier ministre russe Vladimir Poutine et 40000 les fans en deuil ont pris part à un service commémoratif pour les joueurs de hockey "Locomotive". Et deux jours plus tard, Alexander Galimov, le dernier membre de l'une des équipes de hockey les meilleures en Russie, est mort de ses blessures. Yaroslavl tragédie a coûté la vie 44.

 

Les experts de toutes les forces essayant d'établir la cause de la tragédie. Ils ont examiné attentivement l'enregistreur d'information des données de vol. Enfin, ils ont pu remarquer quelque chose d'inhabituel. Malgré moteur complet poussée Yak-42 pas accéléré aussi vite qu'il devrait avoir.

 

Lokomotiv Yaroslavl Photos de l'accident d'avion

 

Expert: Pendant le décollage, lorsque l'aéronef avait à gagner en permanence la vitesse, il est en réalité ralenti à la fin de la bande. Ceci est très inhabituel, et potentiellement dangereux.

 

Les enquêteurs pensent que le les freins de l'avion ont été inclus. Il est très peu probable, mais l'inclusion des freins peut expliquer le comportement inhabituel de l'avion. Pour confirmer cette théorie, les enquêteurs ont effectué un test à l'Institut de recherche en vol du nom de Gromov. Pendant l'essai, le décollage, ils ont tourné progressivement les freins de roue. L'avion était assez de traction qui décoller. Cependant, la distance requise pour la numérotation rapide décollage a plus que doublé.

 

Juge: Ces essais ont montré que le frein 4 sur le châssis ont été inclus et ralenti activement l'aéronef au décollage de la bande. Situation incroyable, expliquer que, vraiment pas facile!

 

Sur l'enregistreur vocal pouvait entendre l'équipage avant le décollage des freins vérifiés. Ils étaient utilisables. Peut-être que le système de freinage a déjà rejeté le décollage, et le frein est appliqué par erreur? Ces problèmes ont eu lieu avec le Yak-42. Cependant, vérifiez le châssis de l'avion accidenté a montré aucune trace de problèmes mécaniques. La probabilité de commutation spontanée des freins une fois négligeables. Il était tout simplement impossible.

 

Commission tire une autre question attention. Pourquoi l'équipage a continué à essayer d'entrer dans l'air lorsque le problème était déjà évident. Enregistrement à partir du poste de pilotage est due en grande partie. Les experts entendent le commandant de l'équipage annonce le taux de solutions soi-disant étrangers. Quand l'avion gagne vitesse cela, le commandant doit décider de continuer à augmenter, ou de l'abandonner. Toutefois, l'enregistrement se fait entendre comment les pilotes soutiennent sur ce que le décollage de la vitesse. Cela ne devrait pas être! L'équipage n'a pas à argumenter sur les vitesses critiques pendant le décollage. Ils ne sont pas régler la vitesse de la ligne, mais il doit être déterminé avant le début du mouvement de l'avion.

 

Expert: briefing Preflight est un élément très important. Il a occupé le commandant de l'aéronef. Cependant, il a été jugé négligemment. Trois personnes dans la cabine et ne sont pas d'accord sur la vitesse à laquelle pour annuler le décollage est déjà impossible.

 

            S'ils ont refusé de décoller au cours secondes 3-5 après la première tentative de séparation, tout aurait survécu. Au lieu de cela, ils ont essayé de corriger la situation, aussi longtemps qu'ils ne finissent pas la bande.

 

Expert: Ils ont eu le temps d'arrêter. Cependant, ils ne pensent pas à décoller l'annulation, et il a continué.

 

Pourquoi ont-ils fait, nous ne pouvons que deviner. ils seraient peut-être comme, par tous les moyens, amener leurs passagers prestigieux à la destination. Après tout, s'il y avait un retard dû à des problèmes techniques, il a frappé l'image de la compagnie aérienne.

 

Après être venu à la conclusion que les freins fonctionnent correctement, les experts estiment que l'un des pilotes tournés sur leur propre.

 

accident d'avion avec l'équipe de la locomotive

 

Expert: Cette hypothèse étonné beaucoup dans la communauté de l'aviation russe. Nous savions que les pilotes étaient très expérimentés.

 

Mais il y a un nouvel indice. Investigation des pilotes des affaires privées a révélé qu'ils volaient sur deux modèles différents d'avions. Le premier Yak-40. Le second - le Yak-42 le plus gros navire. Les pilotes Yak-42 volé seulement au cas par cas, et il était pratique tout à fait inexact. Il est dangereux de former des pilotes pour piloter l'avion sur les deux modèles simultanément.

 

En se concentrant sur la pédale de frein deux plans, les experts ont noté une différence potentiellement importante. pédales de frein Yak-40 couvrent l'ensemble du pied du pilote. Mais la conception de la pédale dans le Yak-42 implique que le talon pilote reste sur le plancher de la cabine.

 

Expert: Les pilotes de l'avion a volé sur le même modèle, de l'autre. Et comme il est apparu, ils ont une façon différente de placer ses pieds sur la pédale de frein.

 

Sur la base de ces informations, les chercheurs ont suggéré que le pilote a mis l'ensemble du pied sur la pédale de frein. Alors il se tourna par inadvertance sur le frein. Ceci est rendu possible.

           

Pourquoi le pilote n'a pas remarqué ses erreurs? Examiner les pilotes de cartes médicales, a ouvert une information importante. Le co-pilote dans le secret soumis au traitement du système nerveux. Il a perdu toute sensation dans ses jambes, et en tout cas ne pas avoir à piloter un avion. En conséquence, il a appuyé sur la pédale de frein, il ne comprenait pas.

 

Tourner le frein sur une roue de rotation crée appuis sur le nez de l'avion. Yak-42 comme de la colle collée sur le tarmac. Les tentatives visant à relever le nez de l'équipage n'aggravé la situation, lorsque l'avion a quand même réussi à se lever en l'air. Il brusquement tiré vers le haut du nez. Dans 20 2 degrés par seconde, et ne pouvait pas être tenu dans l'air. Élever le nez conduit à la perte de portance sur les ailes. Augmentation de la traînée, et le plan est entré dans une cabine.

 

Après une étude plus approfondie des dossiers personnels des pilotes, les experts font une autre découverte choquante. Dans de nombreux cas, ils ont reçu des certificats de formation, qu'ils ne passent pas. Ils avaient une grande expérience. Mais leur formation en vol sur le Yak-42 ne suffisait pas. Agence fédérale du transport aérien immédiatement privé de la licence de l'entreprise "Yak-Service".

 

En outre, l'écoute de l'enregistreur de vol a montré que, après avoir quitté la bande, le commandant a commencé l'abolition du décollage. Son exemple a été suivi par l'ingénieur de vol, qui réduit la poussée du moteur. Cependant, le co-pilote a crié: "Que fais-tu?", Et le commandant a renversé sa décision, et de nouveau essayé de voler.

 

Expert: le règlement de l'action dans le poste de pilotage implique une hiérarchie claire, dirigée par - le commandant. Le problème de la "Yak-Service" était le fait que le co-pilote a été formellement le commandant en chef. Il a été les opérations de vol d'un sous-entreprise.

 

            Ils ont eu leur dernière chance d'être sauvé, mais à cause de la confusion, qui est en charge, ils ne l'utilisent pas.

 

            Deux mois après la catastrophe, les enquêteurs ont publié leur rapport. inhibition Unintentional a été indiqué comme étant la cause principale de la tragédie. Cependant, la raison principale était que les mesures de sécurité aérienne ont pas été respectées.

 

Après une terrible tragédie, "Lokomotiv" a refusé de participer à la saison de l'2011 année. L'année suivante, l'équipe a fait un retour triomphal à la ligue. Encore une fois, elle espère remporter la Coupe Gagarin. En outre, le public a appris que le capitaine défunt Nikolai Tkachenko anonyme équipe engagée dans le travail de charité, don de millions de roubles pour les enfants gravement malades. En quelques minutes avant le décollage, il a fait son dernier don 16 ans vieille fille qui n'a jamais connu.

 

Beaucoup espèrent que la tragédie de "Locomotive" permettra d'améliorer la sécurité en Russie.

 

Voir les autres crash de l'avion

Avia.pro

Commentaires

CAPTCHA
Cette question est de déterminer si vous êtes un homme spam automatique.
à l'étage