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Accident d'avion IL-78 en Erythrée. 1998
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Accident d'avion IL-78 en Erythrée. 1998

Accident d'avion compagnies aériennes IL-78 UCA en Erythrée

  • Date de l'accident: 17.07.1998, la

  • Le moment de l'accident: 04: 15

  • Plan de Pays accident: l'Erythrée

  • Placez l'accident: près d'Asmara

  • Type d'aéronef: IL-78

  • Joignez-vous à l'avion: URUCI

  • Nom du transporteur aérien: Ukraine Aviation Transport Company

Chronologie des événements:

Équipe produit approche instrumentale au circuit d'aérodrome et de réduction Asmara selon la procédure d'approche aux instruments sur VOR / DME / ILS sur la bande 07 nuit dans le mauvais temps (nuageux). Il a ensuite procédé à effectuer une approche visuelle de la bande 25. Pour 16 secondes de la première collision sur la surface du commandant a indiqué que les bandes observées. Service de gestion du trafic aérien a informé le pilote pour allumer des lumières d'atterrissage qui indiquent l'avion. L'avion peu de temps après, est entré en collision avec une colline rocheuse à une altitude de 2405 m (excès de m 72 par rapport à l'extrémité de la bande 25) et réduit.

Les données sur les victimes:

  • Total à bord étaient personnes 10: les membres et les passagers d'équipage 9 1. Total tué 10 personnes: équipage 9, passagers 1.

Détails de l'accident:

  • Phase de vol: l'approche

  • Les causes identifiées de l'accident: erreur de l'équipage, l'erreur ATC

Les données sur le plan:

  • aéronef Marque: Il-78

  • ID de l'appareil: UR-UCI

  • Pays où les aéronefs immatriculés: Ukraine

  • La date de fabrication de l'appareil: 1988

  • Numéro de série de l'appareil: 0083481440

données de vol:

  • Type de tour: Truck

  • Aviation Company: Ukraine Aviation Transport Company

  • Le pays dans lequel la société a été enregistrée avions: Ukraine

  • Voler à partir de: Burgas

  • Voler dans: Asmara

  • Article original: Burgas

  • Un dernier point: Asmara

Les détails:

Description de la identifié provoque AP

La Commission a constaté que la bande 25 ne doit pas réellement être utilisé pour l'exécution des atterrissages d'avions, y compris les visuels. L'équipage, lorsqu'il a pris la mauvaise décision d'exécuter une approche visuelle à l'aéroport d'Asmara, qui a été initié par le directeur de l'information de la bande d'exploitation de frapper, à l'avenir, dans des conditions défavorables, les tentatives manquées n'a pas pris soin de l'autre ou de rentrée, et il a poursuivi l'approche. En réduisant et l'approche émergé manque de communication dans la voiture, qui a été exprimé, entre autres, qu'il n'y avait pas de décision claire sur la procédure d'approche, ce qui oblige l'équipage à effectuer des actions sous la pression du temps. Un excès significatif de décollage de la masse entière de la taille réelle dont l'équipage ne pouvait pas savoir, était le fait qu'il était en approche pour résister à la vitesse est inférieure à celle recommandée pour avait effectivement le poids d'atterrissage, n'a pas empêché une réduction dangereuse des avions dans l'exécution d'un renversement dans ces conditions (paramètres du externe protection solaire et configuration).

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