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Antonov An-24
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Antonov An-24. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-24. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Le bimoteur, turbopropulseur Antonov An-24, a été conçu pour le trafic passagers et est conçu pour une utilisation sur les lignes intérieures.

Antonov An-24

En 50-ème année 20 siècle a noté le développement actif de la technologie de l'aviation, à ce moment, et il y avait du moteur à turbine à gaz plus avancé. Pour cette raison, la direction de l'ex-Union soviétique au concepteur du problème DC a été créé Antonov d'établir un qualitativement nouveau modèle d'avion de transport militaire, appelé AN-24. Malgré cela, la priorité est également donnée à la version passagers de l'aéronef.

 

Histoire de An-24

 

L'avion prototype AN-24 a fait son premier vol à l'automne de l'année 1959. Au début 60 ans l'un des nouveaux « ANTONOV » a été transformé en une version de transport appelée An-24T. Mais toutes les caractéristiques de la cargaison qu'il était plus que le plan de transport. Il n'a pas fourni une rampe de chargement spécial ou au moins la trappe de chargement. Chargement dans le plan pourrait être effectué que par des trappes qui se trouvaient dans le côté de la coque. Pourtant, le modèle de transport différent de la norme renforcée sol dans la zone de cargaison, et a également été une trappe supplémentaire sur le côté droit, à travers lequel le chargement et doit être fait.

 

designers 1960 ans d'été a été conçu et la version AN-24, qui avait un moteur supplémentaire dans la nacelle droite développée, et la chose la plus importante est qu'il était un moteur à réaction qui avait traction dans 900 kg. Tout en utilisant le moteur rendu possible l'amélioration qualitative des caractéristiques de l'appareil au moment du décollage.

Antonov An-24 1 photo

Modèle de transport a passé avec succès les tests d'État en 1963 année, mais ce modèle a eu trop de plaintes de la part des commandants d'avions de transport.

 

Le principal problème est le manque de trappe de chargement à l'arrière de l'avion. Pour cela et bien d'autres raisons pour lesquelles il a été décidé de construire une nouvelle machine qui serait en mesure de répondre à toutes les exigences. Pour la construction de nouveaux moyens de transport AN-24 Antonov Design Bureau a lancé l'hiver 65 années. La base de la création d'une nouvelle voiture a été prise par le prototype An-24. de nouveaux tests unitaires ont été effectués sur deux ans par des années 1965 1966. Dans les essais, beaucoup d'attention portée à la qualité de l'homme d'atterrissage à bord de l'aéronef. La production en série du nouvel avion de transport a commencé à la fin de l'année 66 l'usine aéronautique d'Irkoutsk.

 

La libération de l'AN-24 1979 a duré jusqu'à l'année a été plus que des machines 1200, et plus que des unités 1000 ont été produites à l'usine de Kiev "Aviant." L'avion a produit et la Chine, mais sous son nom à Xian Y-7. Peu après le modèle est devenu très populaire dans toutes les compagnies aériennes sur le territoire de notre pays, il a servi plus de 450 différentes compagnies aériennes. Sa popularité est répandue sur le territoire de notre pays, parce que cette machine 25 exportée vers les pays à travers le monde.

 

Caractéristiques et caractéristiques de l'AN-24

 

An-24 avait d'excellentes caractéristiques de vol. Tout l'entretien de l'avion peut effectuer des personnes 7 en vol, à savoir: commandant de bord, navigateur, co-pilote, ingénieur de vol, opérateur radio et deux opérateurs de vol. Moteur à deux turbopropulseurs a été installé sur cette machine, qui avait plus de 2,5 mille chevaux chacun. Ils ont été équipés de vis à quatre pales, qui avaient un diamètre de près 4 mètres.

Antonov An-24 photo

Carburant pour les moteurs alimentés avec des réservoirs 4 qui sont disposés en ailes d'avion, chaque aile a deux réservoirs qui fournissent le moteur approprié, il y a aussi la possibilité de combiner tous les réservoirs dans un seul système. En fonctionnement, les deux moteurs en mode optimal à une charge en tonnes avions 5,5 peuvent parcourir mille kilomètres. Même en cas de défaillance d'un des moteurs de l'avion peut continuer à voler et se rendre à votre destination. L'appareil répond aux exigences en matière de stabilité et de contrôle, qui sont mis en avant des avions de passagers dans sa catégorie.

 

La structure du corps AN-24 est tout en métal monoplan, où les ailes étaient haut placés. L'ensemble du corps de l'appareil est réalisé sous la forme d'une cabine pressurisée, qui est divisé en avant et un compartiment de chargement arrière de l'habitacle et l'habitacle. Il comprend également une armoire, une toilette, un snack-bar et le hall. L'ensemble du corps de l'aéronef a vingt fenêtres. Dans un aéronef issues de secours pensaient.

 

Plumage single-fin, qui a été mis forkil. L'aile a un type trapézoïdal de caisson et un allongement élevé. Les composants des unités sont deux rabats odnoschelevye de l'aile du longeron, qui sont capables de dévier. Système de châssis a été représenté par trois piliers, qui ont été enlevés dans le corps de l'aéronef. Chaque entretoise a une double roue sur laquelle le système de freinage installé.

Antonov An-24 photo cabines

Aircraft maintenance électricité produite à deux générateurs qui ont été installés sur les moteurs. Ils fournissent une tension constante 27 volts, ainsi que la tension triphasée en volts 36. Dans le cas d'un aéronef de générateurs d'accident ou de panne pourrait être alimenté par deux piles.

 

Comme beaucoup d'autres modèles d'avions, l'An-24 est équipé d'un système qui ne permet pas la cerise du fuselage. La plupart sujettes à des apports et des ailes d'air des moteurs de givrage. Pour éviter ce problème, les concepteurs ont pensé était le système de chauffage d'air, qui est alimenté par l'électricité. En cas de dépressurisation du corps de l'avion a été pensé système qui peut fournir de l'oxygène à toutes les personnes à bord.

 

Lors de la conception d'une attention particulière a été accordée à la fiabilité des constructeurs et une utilisation facile. Les deux pilotes ont réussi à diriger le bateau, parce que la direction a été dupliqué à chacun d'eux. Cela a été fait en cas de défaillance de l'un des panneaux de commande. Ce modèle d'avion a un pilote automatique électrique, ce qui facilite grandement le travail des pilotes. Un Airliner-24 avait un équipement radar moderne et assez fiable à l'époque.

 

modèle de passagers An-24 a été conçu pour le transport de passagers et de leurs bagages 50 pour une courte distance. En règle générale, ils ont été utilisés pour le transport local de passagers. L'utilisation des ressources du nouvel avion An-24 50 a été porté à des milliers d'heures de vol, le chiffre était le plus élevé dans toute l'URSS.

Antonov An-24 2 photo

Si nécessaire, l'AN-24 peut être des versions plus confortables, dans ce cas, le nombre de passagers peut être significativement plus faible en fonction de l'ordre. Les modèles de cet appareil peuvent être facilement convertis en version cargo ou cargo-passagers. Ces métamorphoses avec cabine Vous pouvez le faire très rapidement, parce que les sièges passagers sont amovibles.

 

L'avantage de ce modèle est le fait qu'il peut être utilisé en toutes saisons, il est possible d'embarquer sur un sol sablonneux et détrempé enneigé. Décollage et atterrissage An-24 peut porter sur une assez courtes pistes, car il n'a besoin que de 650 mètres pour le décollage.

Ce modèle est différent des autres haut rendement de vol qui vous permet d'utiliser efficacement, même sur les routes court-courriers en 250 kilomètres. Surtout dans le cas des compagnies aériennes qui souhaitent utiliser les services d'un si grand nombre.

Antonov An-24 545 photo

Antonov An-24 a à juste titre devenu l'ancêtre de toute une famille d'avions à des fins différentes. Aujourd'hui, il y a plus de 40 modifications de cette machine.

 

Accidents An-24

 

Selon les statistiques, au début de l'année a été perdue machines 2014 162 AN-24. ont été liés à des facteurs Toutes les pertes telles que le crash de l'avion, certaines machines ont été détruites sur le terrain pendant la guerre. À la suite de catastrophes de tous l'emploi du temps de l'avion a été perdu l'homme 2120, 29 d'entre eux étaient sur le terrain au moment de l'accident. fois des avions de passagers An-24 33 essayé de voler, ces tentatives pour tuer 4 humain.

Développement de l'avion projet à court terme pour les turbopropulseurs de banlieue, a commencé dans le cadre de la nécessité de remplacer obsolètes IL-14Lorsqu'ils sont utilisés des moteurs à pistons. Ce projet, sous le numéro 32-40 a été proposé design Antonov bureau à 1956 année.

Après l'approbation du projet, en 1958 année, a commencé le développement de l'avion. Selon les exigences techniques, le plan projeté devait être utilisé dans une large plage de température, d'atterrir sur les aérodromes non préparés et les petits, pour faire le vol avec une charge utile d'au moins quatre tonnes et ont une autonomie de vol d'au moins 500 kilomètres.

An-24 photo

Antonov An-24 2

 

L'avion était prêt à la mi-année 1959. Sur elle ont été installés deux moteurs turbopropulseurs Ivtchenko autoionisation-24 hélice AB-72.

20 1959 Octobre, le premier An-24, sous le commandement du pilote d'essai Lysenko GI, a augmenté dans l'air. Au début de l'année 1961 programme de tests d'état de l'avion An-24 commencé.

Machine Produit pour obtenir fiable et nécessite un équipement de soutien au sol minimal. poussée de l'aéronef par unité de poids, obtenir plus de nombreux appareils comparables de ce temps. moteurs d'avions ont aussi un arrangement avec succès, étant sur l'aile haute, ce qui permet plus de les protéger, et les pales de l'hélice de débris étrangers.

À la fin de tous les vols d'essai, 1962 année, l'usine de l'avion Kiev, l'usine maintenant, "Antonov", a commencé la production de masse de l'avion pour les besoins de l'aéroport. Le premier vol sur la série An-2, avec des passagers à bord, a été achevé en Septembre 1962 ans. Un mois plus tard, je commençai exploitation itinéraire régulier guidance "Kiev-Kherson" en Octobre 1962 ans 2-AN. Direction "Moscou-Voronezh-Saratov" a été ajouté plus tard.

Merci à sa cellule robuste et une bonne performance opérationnelle et ne demandant pas un grand aérodromes, des avions An-24, a été adapté non seulement pour les vols passagers, mais aussi pour effectuer de nombreux problèmes mineurs. Par exemple, comme la reconnaissance des glaces, le transport de fret, de recherche et de sauvetage et les opérations de lutte contre le feu.

Un intérieur-24

Antonov An-24 Salon

 

Sur la base de l'appareil original An 24 les modifications suivantes ont été apportées:

  • An-2A - modification, conçu pour transporter des passagers 44.

  • An-24B - version passagers capable de transporter jusqu'à 52 passagers.

  • An-24R - variante de l'avion pour les besoins des signaux de renseignement.

  • An-24RT - militaire modification des avions de transport

  • An-24SHT - version HQ de l'avion

  • An-24FK - variante d'aéronef destiné à la photographie aérienne

  • An-24PP - Version analyse équipée de longueur des dispositifs de contamination radioactive

  • An-24PC - recherche et variante de sauvetage de l'An-2.

  • An-24LP - modification de l'AN-2 conçu pour lutter contre les incendies de forêt.

 

Conduite Un intérieur-24

Antonov An-24 régime intérieur

 

Il a également été produites et sont dans les projets, et d'autres modifications de l'An-24, conçu pour effectuer un large éventail d'autres tâches.

Pendant toute la période de production en série, c 1962 1979 par année produit environ 1300-24 Un avion. Dans le temps d'aujourd'hui, selon diverses estimations, en fonctionnement, il est d'environ une centaine de ces machines.

Antonov An-24 a également produit en Chine, c 1984 années, sous la désignation Xian Y-7. Depuis 2000 années, la Chine a continué à publier une version modifiée de l'avion, a reçu le nom de Xian MA60. Aujourd'hui, le successeur de l'avion AN-24 est devenu avion de passagers et de fret turbopropulseur An-140, conçu par l'entreprise d'Etat ukrainien Antonov "Antonov".

 

Caractéristiques techniques du AN-24

 

  • Premier vol: Octobre 20 1959 ans

  • Années de production de masse: c 1962 1979, à la ville

  • Longueur: 23,53 m.

  • Hauteur: 8,32 m.

  • Poids à vide: kg 13350.

  • Surface de l'aile: 74,98 m²

  • Envergure: 29,20 m.

  • Vitesse de croisière: 460 km / h ..

  • Vitesse maximale: 540 km / h ..

  • Vitesse de décrochage: 270-280 km / h

  • Plafond: 7800 m.

  • Gamme: 1800-2800 km.

  • Longueur du décollage: 850-1000 m.

  • longueur du trajet: 580-590 m.

  • Capacité maximale: kg 6500.

  • Moteurs: moteurs 2 turbopropulseurs AI-24

  • Equipage: 3-5 personne

  • Nombre de passagers: jusqu'à des endroits 52

 

Une vidéo-24

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Je vole toujours à l'AN-24 maintenant Pskovavia. L'avion est excellent. Udivitelyny, étant donné que dans 1959, il a été libéré. Il suffit de mettre sur le casque, je l'écoute de la musique.

Beaucoup ont volé sur elle comme un enfant à sa grand-mère, sur kanikuly.Pervuyu du Nouvel An a volé à mi-chemin sur le il86 super pratique, le reste de la voie à la très toshnotno an24.Samolёt bien sûr, grandement influencé.

Il a servi comme opérateur radio 80-82 l'AN-24. Fiable, bourreau de travail sans requêtes inutiles. Le décollage et l'atterrissage à la question sans apprêt.

An-24 pour moi est l'avion soviétique fiable chic. A Saratov, où je vis un tel plan peut être vu chaque jour. Auparavant, il volait tout le temps, et maintenant vous pouvez le voir dans le ciel, mais il est déjà à l'origine de tristesse dès obsolètes An-24 nous ne retenir. Cet avion est très résistant et confortable, et surtout, fiable. Que puis-je dire, en Union soviétique étaient en mesure de faire des avions.

Je confirme! Bonne samolet.V Saratov je me suis envolé sept ans à Tyumen, co-pilote de deux ans, le commandant des années 5. Des vols ont été toute la nuit, vol était: Tyumen, Oufa, Saratov, Tyumen. Band dans « bosse » Saratov, asseyez-vous, il était absolument nécessaire pour les signes, sans vol. En général, il a toujours été un lecteur agréable, relaxez-vous. L'aérodrome de la ville la nuit, par beau temps toutes les lumières de Saratov, beau! avion merveilleux, vola 7 ans comme une horloge. puis il est allé au Tu-154.

Personnellement, je pris l'avion pour le couple An-24 des temps. Cet avion est considéré comme tout à fait normal. Quant à la finition, il est donc tout à fait primitif pour notre temps, mais une petite chaise est très confortable. Je pense que An-24 avion très confortable, contrairement aux machines modernes où les passagers sont assis comme des sardines, roulé dans les banques. La banquette arrière plus confortable, le bruit est presque inaudible, et de ne pas secouer fortement. Naturellement, lorsque le mauvais temps, l'avion ondule un peu, mais quand le temps est agréable, vous pouvez profiter de flotter sur le paysage. En général, l'avion dans sa catégorie tout simplement parfait.

Je sais que est le An-24 et honnêtement ne pouvait pas évaluer, parce que pendant le vol senti que la peur. Je suis juste pas moralement prêt pour le vol, mais la seule chose que je remarquai que l'AN-24 vole relativement calme, je suis en mesure d'évaluer avec précision. Malgré la peur, je me suis senti à l'aise, et quand ils ont annoncé l'embarquement, on nous a donné des bonbons, donc nous étions pas inquiet. Il est assis dans cette voiture très doux et ne tremble pas. La seule chose qui me confond est son âge, trop ce vieil avion.

Je vole à An-24 à plusieurs reprises. turboprop normale. Selon les sensations physiques, il n'a pas été inférieur à ATR. Certes, la fin primitive, mais de s'asseoir dans des fauteuils très confortables, même avec ma taille en cm 193. D'autant plus que dans de nombreux avions modernes, vous vous sentez comme un hareng dans un bocal. Derrière le plus confortable endroit - un peu de bruit des moteurs, les hélices les plus bruyants sont opposées (au bruit des moteurs est généralement ajouté les vibrations et le bourdonnement des vis). Bien sûr, dans le mauvais temps, l'avion secouer fortement. Mais dans le bien, on peut voir à la dérive au fond des paysages, les gens voient même pas vraiment. Pour sa classe, je crois que l'avion est tout à fait bonne.

An-24 bien, juste une machine incroyable. Avec cet avion dans mes meilleurs souvenirs d'enfance. Je suis un enfant tout le temps, volé à sa tante à visiter. Je me souviens comment confortable étaient les ceintures de sécurité sont forts, rideaux verts, des étagères à bagages. Aussi, ne pas oublier l'odeur de plastique léger dans la cabine. Je regardais toujours les hélices de filature, secouant les rideaux, et lorsque l'avion atterrit, hors du châssis. En général, l'avion est un miracle, il est dommage que ne sera plus produire ces voitures!

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