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Antonov An-158
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Antonov An-158. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-158. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

À courte distance, les avions à réaction Antonov An-158, est une autre modification de l'avion AN-148, et est conçu pour une utilisation dans passagers locaux et régionaux dans le routage.

Antonov An-158, 99 peut transporter jusqu'à passagers en classe économique, ou jusqu'à 86 personnes dans deux classes à une distance de trois mille kilomètres, avec une vitesse de croisière 820 kilomètres par heure.

Histoire de l'AN-158, remonte à la création d'avion de ligne court-courrier An-148-100. Dans un premier temps, le nouveau projet d'avion dénommé An-148-200, mais a ensuite été rebaptisé An-158. Avions An-158, est devenu plus long que son prédécesseur à 1,7 mètres, grâce à deux sections supplémentaires dans le fuselage. La première section, la longueur du 1,15 mètre a été placé dans le nez du fuselage, aile avant et la deuxième section, la longueur de 0,55 mètres, était situé juste derrière l'aile de l'avion.

Antonov An-158 34

Le poste de pilotage est équipé d'une avionique moderne, et comprend cinq écran multi-fonction pour afficher des informations de vol et le contrôle de tous les systèmes embarqués. Tous Avionique et aéronefs, ainsi que la gestion, l'entretien et l'exploitation du nouvel avion de ligne, a un point commun élevé avec le plan AN-148. Cela le rend facile à transplanter pilotes de AN-148-158 l'AN, et élimine également la nécessité de re-formation du personnel au sol, l'entretien des nouveaux avions, en raison de l'ensemble du système, l'exploitation, l'entretien et la formation des équipages. Selon l'entreprise d'Etat « Antonov » dans le plan An-158, nous avons réussi à réduire les coûts d'exploitation de la consommation de carburant pour cent et 12 par passager sur 9 pour cent.

Antonov An-158 Salon

Wing AN-158 a également été modifié. Il a maintenant fin surface aérodynamique, ce qui réduit la consommation de carburant. Les plumes de la queue de l'avion, ainsi que l'An-148, a un "T" - structure en forme.

L'équipement de navigation de l'avion AN-158, vous permet de faire des vols passagers dans toutes les conditions météorologiques et à tout moment de la journée. Airliner peut être utilisé dans des climats avec des températures ambiantes jusqu'à + 50 -45 degrés Celsius, ainsi que sur les hauteurs. Cela a été confirmé en Février 2011, lors de l'essai sur l'un des aérodromes iraniens situés à une altitude de 2200 mètres au dessus du niveau de la mer.

 

Un régime intérieur-158

Antonov An-158 régime intérieur

Un Airliner-158 équipé de deux turboréacteurs D-436-148, avec une poussée d'environ 6735 kg. Ces moteurs sont conçus "Progress" Zaporozhye Machine-Building Design Bureau.

Prêt avion public a été introduit en Avril 21 2010, à Kiev. Quelques jours plus tard, Avril 28 2010 ans, le premier vol de l'An-158.

Après tous les tests d'État, Février 28 2011, le nouvel avion de ligne court-courrier An-158, a été certifié par le Interstate Aviation Committee (IAC).

avions de production de série ont été organisés sur l'usine d'avions de production "Antonov" en 2010 année. environ 200 entreprises différentes sont impliquées dans la production de l'aéronef. En 2013 année, le coût de l'avion AN-158, 30 est estimé à des millions de dollars.

An-158

avions de modèle de base AN-158, vous permet de passer à une variété d'options pour effectuer toutes sortes de tâches. Sur cette base, il peut être configuré, des camions, du transport militaire, sanitaire, l'utilité, ou d'autres aéronefs à usage spécial.

À l'heure actuelle, le concurrent direct de l'avion AN-158 est avion régional russe Sukhoi Superjet 100.

 

L'avion suit les meilleures caractéristiques du modèle de base de l'An-148-100 et peut produire un vol:

  • à tout moment de la journée, la saison et dans toutes les conditions météorologiques;

  • à la température à la mer dans les -55 ... + 45 ° C;

  • aérodromes hautes terres;

  • dans les hautes latitudes du globe (jusqu'à 780 p. w) .;

  • sur les routes internationales.

Différences Un sur-158 An-148

  • Le fuselage allongé de 1,7 m.

  • Le compartiment à bagages est augmentée par 5 m3.

  • Changement de la partie arrière du fuselage.

  • Wing a reçu un design amélioré.

  • La consommation de carburant est réduite de 9% par passager.

  • Dans 12% réduit les coûts d'exploitation.

 

Certification passé 12 layouts cabine avion de ligne.

An-158 cabine

Après le programme de tests de certification des AN-158 a commencé à mener des recherches sur l'expansion des conditions de fonctionnement. Ayant des vols effectués sur la République 16 d'Iran, a prouvé la capacité de l'avion sur la base des hautes aérodromes, la hauteur 2200 au dessus du niveau de la mer.

21.10.2013 - ont été achevés tester l'avion AN-158 dans les régions montagneuses d'Amérique latine. En ce qui concerne ce programme de l'avion a réussi à surmonter toutes les opérations de vol et des essais au sol à haute altitude, sur la base du sol, dont la hauteur atteint mètres 4000 au dessus du niveau de la mer. Airfields où An-158 travaillant sur le programme de test, - de Latacunga, Equateur et la ville de La Paz, Bolivie (2800 et 4000 mètres au-dessus du niveau de la mer, respectivement).

An-158 - avions régionaux populaire moderne. SE "Antonov" en coopération avec la société russe de leasing "Ilyushin FinansKo." Contrats signés pour la vente de ces avions 20.

Le contrat, signé au salon du Bourget 21.06.2011, différents paquets avancée des garanties fournies par l'entreprise "Antonov" dans le service après-vente de ses avions, y compris la garantie de faible entretien, la fiabilité, les caractéristiques des ressources et de performance, la régularité des vols.

An-158

En Avril, l'avion An-2013 158 est entré dans le fonctionnement de la compagnie aérienne cubaine Cubanade Aviacion. La flotte actuelle du transporteur aérien est 5-158 Un avion. Déjà signé un contrat pour l'achat de trois autres de ces aéronefs.

La demande actuelle de ce modèle est d'environ avions 100. Intéressé dans les produits "Antonov" Les compagnies aériennes de l'Ukraine, la Russie, l'Amérique latine, en Afrique et en Asie.

Dans un schéma de coopération pour la construction de l'An-158 participer sociétés 215 15 du monde entier.

Conçu à l'origine de l'avion, en tenant compte de la possibilité de sa vaste modernisation, incarnée dans la libération d'un certain nombre de modifications d'avions, y compris les avions VIP-classe, avion cargo civil et de transport militaire.

 

 

Caractéristiques techniques du AN-158:

  • Le premier vol de l'An-158: 28 2010 Avril de l'année

  • Années de production: années c de 2010

  • Longueur: 34,36 m.

  • Hauteur: 8,60 m.

  • Surface de l'aile: 84,32 m²

  • Envergure: 28,91 m.

  • Vitesse de croisière: 820 km / h ..

  • Vitesse maximale: 870 km / h ..

  • Plafond: 12500 m.

  • Portée pratique: km 3100.

  • Moteurs: 2 turbofan "Progress" D-436-148

  • personnes 2: Crew

  • Nombre de sièges: sièges en classe économique 99

 

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Se de dix informação consumo de combustível sobre, pista utilizada por este avisão 248 / 158

Tout le monde qui écrit ici qui a volé une 158: Vous chevreuils! parce que Vous ne pouvez pas voler sur eux 158 m tous (encore) des morceaux de 6 et ils sont tous à Cuba .. et vous voyagez à l'Académie des sciences de 148 ensemble rasseyskoy à Voronej et l'assemblage de Voronej est un rare mais th @ !!!

Je pense que An-158 loin d'avion parfait. Personnellement, je ne suis pas satisfait de quoi que ce soit, et j'espère que plus je ne dois pas voler sur cette machine. Après nous avons atterri, j'ai eu un mal de tête sauvage, je pensais que je vais devenir fou. Je me suis assis à la fin de la cabine, peut, bien sûr, est également influencé, mais je suis sûr que, même à proximité est plus adapté à cet avion.

Je me suis envolé sur un plan AN-158 un moment, et je pense que cette voiture peut être appelé une boîte de conserve. Si vous ne pouvez pas faire quoi que ce soit avec le bruit, alors tous les gens vont détester cet avion bientôt. Sur une telle machine a besoin seulement de transporter des marchandises, mais pas les passagers. Lorsque la hauteur est en train de changer, même la laine dans les oreilles n'aide pas, vos oreilles tout simplement disparaître. Mais je peux aussi noter la plus-158 Un secoue presque sur le chemin, mais plutôt dans le plan général peut et fiable, mais il est mal à l'aise.

La disposition de la cellule n'est pas pensé. Les moteurs sont situés dans les fenêtres, l'aile - sur le dessus du fuselage. À cause de cela, la cabine une forte vibration et le bruit. Sur les vols qui effectue AN-158 peut vendre des billets avec des bouchons d'oreille. A l'Union avait souvent voler à Antonova, après l'atterrissage a toujours ressenti un fort mal de tête. Et une fois tombé accidentellement dans les rangs du dernier intérieur. À ma grande surprise il y avait beaucoup plus calme. Puis je me suis aperçu que les billets de box-office devant des aéroports « Afficher vparivali » Seuls les jeunes. avions étrangers ont une cabine d'isolation sonore bien meilleure, et ils la classe affaires est à l'avant, Antonov, apparemment, a décidé de se distinguer.

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