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Antonov An-148
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Antonov An-148. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-148. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Antonov An-148 est un bi-moteur, les avions à réaction à couloir unique servant à l'utilisation sur les routes régionales et locales. Antonov An-148 conçu fabrication des avions concernent ukrainien Antonov Design Bureau en coopération avec les entreprises russes.

 

An-148- Les avions de passagers à courte distance à fuselage étroit. Comme les experts attendent, le marché il y a un besoin de transport aérien dans An-148, 158-An dans le montant pouvant aller jusqu'à 500 2026 unités de

 

histoire

 

Lancer le développement d'un nouvel avion de passagers, qui serait remplacé An-72 и An-74Et est tombé au début de 90-s du XX siècle. Mise en service du développement de la conception du nouveau paquebot Peter Balabaeva de OKB. Antonova. Dans les premiers stades de la conception AN-74 n'a ​​pas été adapté pour le transport de passagers, et a été conçue comme un tout comme un transport. Même après le déplacement des moteurs sous le pylône d'aile sur le paquebot ne pouvait pas rivaliser avec l'avion régional moderne de capacité de passagers similaire.

Antonov An-148 2

Par conséquent, il a été décidé de mettre en place un nouvel avion de passagers An-74-68 avec le fuselage rallongé, une nouvelle aile et de nouveaux moteurs remplacés par la conception inverse. Début du projet, connu sous le nom AN-148, 2001 tombe sur l'année. Il est basé sur le concept de l'AN-74TK-300. Il convient de noter que le An-148 - ce n'est pas une modification de l'An-74, et un avion de passagers complètement nouveau. La nouvelle création du bureau d'études pour eux. Antonov obtenu, contrairement à AN-74, plus la longueur et le diamètre du fuselage, les moteurs avec système de commande électronique numérique (D-436). Au cours du développement des composants ont été commandés navire et pièces fabriquées dans les entreprises 214 15 dans le monde: la Russie, les Etats-Unis, l'Ukraine, la France et d'autres.

Les premiers vols d'essai de An-148 année 17.12.2004 commencé

 

Caractéristiques avion de ligne An-148

 

A notre époque, nous avons effectué le développement de bimoteur avion de passagers An-148 dans les entreprises conjointes de l'Ukraine et de la Russie, avec une capacité de sièges 80 personnes.

Le modèle de base pour sa production est devenue un avion régional An-148-100 70 d'une capacité allant jusqu'à 80 personnes et sièges étape 864 - 762 mm. Par souci d'accroître la rentabilité du trafic de passagers, ainsi que pour réduire les coûts d'exploitation par les compagnies aériennes ont utilisé la Une distance 148 2200-5100 km. Il peut développer une vitesse allant jusqu'à 800-870 kilomètres par heure. Selon les commerçants, ces indicateurs maintenant très en demande parmi les compagnies aériennes.

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Liner An-148 est équipé de deux moteurs qui sont placés sous l'aile sur les pylônes et sont étiquetés A-436-148. Avec ce placement réduit la probabilité de pénétration des objets extérieurs et une meilleure stabilité de l'aile. Même sur les aérodromes mal équipés navigation, il est possible de facilement atterrir l'avion, en raison du fait que la composition de l'An-148 dispose d'un système d'enregistrement de l'état de l'avion moderne à bord.

Radars et vol de navigation, le système utilisé par le fil de contrôle, affichage multi-fonction de paramètres de vol de l'avion permettent le fonctionnement AN-148 même dans des conditions de faible visibilité, tout en conservant toute la confiance et de confort pour l'équipage.

Pour le confort des passagers fournir un aménagement rationnel et la structure des locaux de service, l'optimisation ergonomique profonde de l'espace intérieur individuelle et totale, la présence d'une des chaises modernes, bagatelles agréables dans les détails intérieurs, ainsi que optimale de l'habitacle de obesshumlivaniya du système.

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agencement rationnel des sièges passagers au titre du régime 2 3 + longueur de la cabine et vous permettent de faire varier la capacité de jusqu'à 55 80 places assises, sans préjudice des passagers de l'espace personnel. A l'intérieur des avions utilisé des composants dans le style de l'équipement Salut-Tech, non seulement la production nationale mais aussi étrangère, assurant ainsi une haute efficacité économique, l'excellence technique et opérationnelle.

entretien Modification An-148-100 répond pleinement aux normes internationales (MSG-3, OACI). Selon les statistiques, cet avion a facteur de disponibilité de plus de 99,4% dans un raid 300 heures par mois avec un minimum de MOT.

Les exigences de la matière de bruit Organisation de l'aviation civile internationale sur les émissions des moteurs terrestres et aériennes sont pleinement mises en œuvre dans le nouveau An-148-100.

Dans le développement d'un nouvel avion ont été utilisées des techniques 3D-modélisation utilisant CALS-technologie et système de contrôle de la qualité ISO 9000 / 9001-2000. Tout cela a permis d'améliorer la qualité de la documentation des avions, des solutions de conception, de réduire les coûts et le temps dans le processus de production, d'améliorer la maintenance de l'aéronef lors de son fonctionnement.

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Avions Modifications An-148

 

  • Jet de passagers avec une gamme allant jusqu'à 7 mille. Km de la capacité de passagers 40-55 personnes

  • liner administratif avec une gamme allant jusqu'à 8,7 mille. Km et une capacité de personnes 10-30.

  • version Cargo avec un compartiment latéral pour les bagages dans des conteneurs et des palettes

  • plan de charge de passagers, conçu pour le transport en commun de passagers et de fret

  • Spetsmodifikatsii (sanitaire, surveillance, etc.)

 

Lors de la création de la conception de la nouvelle AN-148 appliquée unification maximale et la continuité des composants et des agrégats de l'appareil sous-jacent: numéro d'aile, fuselage, empennage, des avions et des passagers du matériel, une centrale électrique.

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La possibilité d'installer des modifications AN-148 moteurs étrangers avec poussée 6-8 mille. Kg.

 

Les perspectives d'avenir

 

Par souci d'introduction à la production en série de An-148 Kharkov, des usines d'avions Voronezh et ANTK. Antonova a décidé d'établir une coopération étroite. Les compagnons croient que ce navire à courte distance sera en mesure de concurrencer les fabricants d'avions occidentaux connus, et le marché domestique du transport aérien recevra un grand nombre de commandes. Les promesses d'un triomphe des chefs de projet eux-mêmes ne sont pas encore, mais les experts de l'aviation prévoient un succès pour lui.

D'après les paroles du directeur général de la société « Ilyushin Finance » Rubtsova Aleksandra, 19.09. 2004 entre les trois usines avaient signé un accord pour établir une coentreprise (JV), qui sera produit dans le commerce AN-148. Sur les épaules de la joint-venture seront aussi des responsabilités service après-vente, la production et la livraison à l'emplacement des composants d'aéronefs et de pièces de rechange. Promotion sur le marché sera société de leasing « Ilyushin Finance ». Les fonctions de ce dernier comprendra la vente et le transfert des avions sur la location aux compagnies aériennes consommateurs. M. Rubtsov investissement n'a pas été nommé, nécessaire pour lancer la production en série de l'An-148, mais ce qui est connu à ce jour: le capital-risque est divisé en parts des trois usines de la fondation. Nous savons déjà comment appeler un nouveau projet - MAP-148 (de aviaproekt International - 148).

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Selon M. Rubtsov, le premier avion à trois essais AN-148 seront recueillis au début de l'année prochaine. En mai 2004, le premier décollage était parfait. Il ASTC. Antonov produire des premiers échantillons. Leurs responsabilités comprendront également le premier avion d'essai de certification. planifier progressivement de lancer un assemblage en série de l'AN-148 à Kharkov et Voronej. Selon le directeur général, Viatcheslav VASO Salikova dans le coût du nouveau AN-148 - coût 95% de la fabrication russe, et vendre nouveau paquebot sera principalement sur le marché russe. Pendant des années 2007-2008. il a vendu environ liners 30. Les représentants des plantes Kharkov et Antonovskoe se sont abstenus de commenter ces déclarations ambiguës.

Selon Salikova nouvelle AN-148 trouver précisément le consommateur. La société "Aeroflot" déjà pré-convenu spécifications techniques et signé les documents nécessaires. On ne "Aeroflot" intéressé par l'acquisition des unités 25, de sorte que le joint-venture travaille en étroite collaboration avec le dirigeant russe sur le marché du Voyage de l'air. Commentaires sur cette question de "Aeroflot" n'a pas été suivie, mais les représentants de la «Krasnoyarsk Airlines" ont déclaré que jusqu'à ce que le passage de la certification des aéronefs pour les commandes on ne peut pas aller.

Panneau Antonov An-148

Le coût préliminaire d'une copie de l'An-148 dans la production de série est estimé à 14 millions. Dollars. Il fournit un soutien financier à la production de la Banque nationale de réserve (NRB). Son président, Lebedev affirme que le succès du projet d'un point de vue financier, de l'assemblage des avions 10-20 par an à un coût de moins de 15 millions. Dollars par unité.

Les clients potentiels An-148 considérés compagnies aériennes russes "compagnies aériennes Krasnoyarsk", "Volga-Dnepr", la société ukrainienne "Aerosvit".

Plus tard AN-148 prévoyez d'utiliser sur la distance de la 1500 5000 km avec la possibilité de transport jusqu'à des gens 45 75.

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Développement de l'avion a commencé en 2001 pour remplacer les machines désormais non rentables Tupolev Tu-134 et Yak-42. La base a été prise aéronef combiné An-TC 74-300. Le nouvel avion a été l'aile et du fuselage complètement redessinée. L'avion a une vysokoplana de forme avec des moteurs placés sur les pylônes sous les ailes portant balayage moyen. En dépit du fait que le concept de l'An-148 et a pris une LC-74-300, il est un avion complètement nouveau qui n'est pas une modification du prototype. Par comparaison, le An-148 a un fuselage élargi. Il utilise une nouvelle Zaporozhye, turboréacteurs D436 -148 avec système de contrôle elektronotsifrovoy développé sur le Bureau Design « Progrès » nommé d'après l'académicien Ivtchenko.

Une photo 148

Antonov An-148 3

Le nouvel avion utilise des nœuds produits par plusieurs pays, y compris les États-Unis d'Amérique, la Russie et les pays d'Europe occidentale. An-148 dispose d'un système de contrôle à distance à deux canaux (Fly-by-Wire). L'avion est équipé des derniers systèmes de communication radio et de l'équipement de navigation, permettant d'atterrir la nuit et des conditions météorologiques difficiles. Toutes les informations de vol sont affichées sur cinq écrans à cristaux liquides multifonctions. Le modèle de base de l'avion a été désigné An-148-100.

Le premier vol de l'An-148 17 tenu Décembre 2004 ans. Après avoir traversé les tests de sol et en vol, 26 2007 année en Février, l'avion a reçu sa première certification de l'aviation Registre des Interstate Aviation Committee (IAC AR).

Un 148 intérieur

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, en fonction de la configuration capable de transporter jusqu'à 45 99 de passagers sur la distance de la 1570 5100 de kilomètres. L'avion peut être utilisé sur le terrain et aérodromes non préparés.

L'avion est produite en série à l'usine de Kiev "Antonov", après avoir appelé le "Aviant" et l'avion usine de fabrication de Voronej (VASO). An-148 entré en service en Juin 2009 ans. Le premier opérateur de l'avion est devenu compagnie ukrainienne "Aerosvit". Le premier vol commercial en avion An-148 24 a été achevée en Décembre 2009 ans.

Conduite Un intérieur-148

Antonov An-148 régime intérieur

Bien que l'An-148 avoir des concurrents tels que Sukhoi Superjet-100 et Tu-334, Cette machine experts prédisent un bon avenir. Dans le début de l'année 2010, il y avait environ deux cents commandes pour cet appareil.

 

Caractéristiques techniques du modèle de base de l'AN-148-100

  • Premier vol: année 17 2004 Décembre

  • Longueur: 29,13 m.

  • Hauteur: 8,19 m.

  • Poids à vide: kg 22490.

  • Surface alaire: carré 87,32. m.

  • Envergure: 28,91 m.

  • Vitesse de croisière: 840 km / h ..

  • Vitesse maximale: 875 km / h ..

  • Plafond: 12400 m.

  • La distance de vol 1570 5100 km jusqu'à.

  • Type de moteur: 2 turboréacteur D436-148

  • Equipage: 2 personne

  • Nombre de places: de 45 99 des places

 
Une vidéo 148

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Commentaires

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Enfin - je suis capable de voler l'An-148 je rêvais de cette demi-vie. Intérieur très spacieux et confortable, beaucoup d'espace pour les jambes, même pour mes jambes et ma croissance presque 2m. En général, je peux dire une chose, le vol était amusant, sinon l'admiration. Par conséquent, je vous conseille tout le monde au moins une fois dans leur vie à voler l'An-148!

La première fois que je me suis envolé pour l'An-148. Eh bien ce que je peux dire, en général, une bonne voiture. Mais sur ce plan avoir à travailler tout le temps pour l'amener à la perfection, mais elle est probablement celui qui ne le fera pas. Cette machine n'a pas été établie, comme on pourrait le penser. Chaises horribles et inconfortable, tables pliantes ne sont pas nommés et non fixés sur elle tasses et des verres. Il est clair que tout cela est pas aussi critique, ces inconvénients sont éliminés, mais néanmoins désagréable. Donc, je ne suis pas heureux avec le AN-148.

Quand je lis les commentaires de An-148, je fourchue. Certains ont écrit que le plan était bon, mais au contraire, beaucoup l'ont critiqué. Eh bien, que je devais la chance de voler sur cette machine. Et mon avis est, je suis en faveur de ces gens qui aiment l'avion. En vol, il ne tremble pas, il se repose tranquillement et calmement, monte également. Quant au bruit, il est donc pas inquiété. Donc, je suis complètement sur le côté de l'AN-148!

Quand je pris l'avion pour l'An-148, je me demandais, comme le plan avéré être vraiment cool. Longue distance entre les sièges, et les sièges eux-mêmes peut être plié à des degrés 30. Je devais prendre l'avion sur la machine après l'opération et mes expériences ont été en vain. Prenez de l'avion rapidement et facilement, à l'atterrissage était le même. Pendant le vol, je me suis senti à l'aise. Et quand on m'a dit que l'avion AN-148 incroyable, je ne crois pas. Nous ne pouvons que remercier nos développeurs. An-148 dispositif cool!

Je ai eu deux à trois semaines voler cet avion de ligne. Le premier vol était de Arkhangelsk et à Saint-Pétersbourg. Tout fut parfait, le plan est allé en douceur, tranquillement, doucement. Le deuxième vol - de Kaliningrad et à Saint-Pétersbourg. Sentir la vibration, le pilote a marché autour d'un orage, la foudre pourrait être vu, fortement ébranlée. De retour à Saint-Pétersbourg à Arkhangelsk, l'avion a été ballotté d'un côté à l'autre comme un avion en papier. Apparemment, le problème est mal conçu configuration aérodynamique. Maintenant, je regarde attentivement et essaie d'offrir des transporteurs à Anahita plus voler.

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