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Antonov An-140
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Antonov An-140. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

Antonov An-140. Photo. Vidéo. compartiment de conduite. Caractéristiques. Avis.

 

Turboprop Antonov An-140, utilisé pour le transport de passagers et de transport de marchandises, et est conçu pour une utilisation dans les routes locales et régionales à la congestion des passagers lourd. Antonov An-140 peut fonctionner comme d'habitude, et sur les aérodromes non préparés et non revêtues. An-140, est le premier avion de ligne régional turbopropulseurs, conçus en Ukraine indépendante, à ASTC "Antonov", après l'effondrement de l'URSS. La première An-140, conçu pour remplacer les avions à turbopropulseurs de passagers obsolètes An-24.

Les travaux sur le nouvel avion à turbopropulseur pour les compagnies aériennes régionales, a été le début de la science et la technique complexe nommé d'après Antonov, conjointement avec la Kharkov Aircraft Manufacturing Company en Juin 1993 ans.

Une photo 140

Antonov An-140

L'objectif principal dans la conception de l'An-140, était de créer la plus fiable, entretien commode rentable de la machine avec la possibilité de poursuivre la modernisation. En Février 1994 ans pour la construction de l'An-140 a reçu le statut du programme d'Etat. 6 1997 Juin, la première version de l'avion était prêt et remis à subir des tests de vol et des essais au sol. Le premier vol du nouvel avion fait 17 Septembre 1997 ans.

Une photo 140

Antonov An-140 22

A la fin des essais en usine et de certification en Mars 26 2000 ans, il a produit trois avions An-140, plaque totale que pendant tous les tests était plus que les heures 1200. Avions testé dans différentes zones climatiques avec l'aérodrome de revêtements différents - de la terre à la glace et la neige. Au cours des essais, la plage de vol du modèle de base, l'An-140, a été augmenté. La nouvelle version de l'avion a été désigné AN-140-100. 25 2000 Avril, l'avion a reçu le premier certificat de vol des pays de la CEI. Et en 2002 Juillet a été présenté l'avion au public au salon de l'aéronautique de Farnborough (Farnborough International 2002). À partir de cette année, l'An-140-100, a commencé à entrer dans les compagnies aériennes clientes.

Un 140 intérieur

Antonov An-140 23

An-140 a construction entièrement métallique, réunis sous le régime bimoteur monoplan à aile haute avec. Sous l'aile de l'avion est équipé de deux moteurs turbopropulseurs TVZ-VMA-117 2 SB2500M puissance hp ou deux la production américaine du moteur PW-127A «Pratt & Whitney». Aussi dans l'avion arrière du fuselage, il a une centrale supplémentaire. châssis d'aéronef pour une meilleure flottaison et pour une utilisation sur les aérodromes non revêtues a un pneu à basse pression.

plan Conçu tourné un système fiable, facile à entretenir et à utiliser, conçu pour une utilisation dans des conditions climatiques différentes et avec d'excellentes caractéristiques de vol pour les avions à turbopropulseurs. An-140 dispose d'un équipement de radio et de navigation moderne, ce qui lui permet de faire des vols autour de l'horloge dans toutes les conditions météorologiques.

Antonov An-140 52 peut transporter jusqu'à passagers comme cabine standard ou jusqu'à six tonnes de charge utile à une distance allant jusqu'à 2300 kilomètres, avec une vitesse de croisière moyenne de 510 kilomètres par heure. Ferry même gamme de AN-140, plus de trois mille kilomètres.

Un régime intérieur 140

régime Antonov An-140

AN-140 et a des performances élevées en termes d'efficacité énergétique, qui est la consommation moyenne 600 kg par heure. turbopropulseurs de certification An-140 suggère d'utiliser aussi comme des variantes de passagers et de fret. Les constructeurs d'avions sont également sert-140, salon avec plus de confort, ce qui peut être divisé en trois zones. Ceci, la version administrative de l'appareil est conçu pour transporter jusqu'à personnes 30. En dehors de ce plan peut être facilement mis à niveau dans divers modes de réalisation, à la fois pour les applications civiles et militaires. Il peut être utilisé comme l'exploration, la santé, la recherche et le sauvetage, le transport militaire et d'avions de patrouille. Pour cette raison, l'An-140 est un avion polyvalent.

La modification commune suivante de l'AN-140:

  • An-140 - l'original, le modèle de base de l'aéronef.

  • An-140-100 - une version civile de l'avion, avec 52 places aménagement de la cabine des passagers.

  • An-140TK - cargo-passagers, version cabriolet de l'avion

  • An-140T - modification militaire avion de transport pour le transport de marchandises et de technologies militaires.

Aujourd'hui, An-140, faite non seulement à l'entreprise d'aviation de l'État Kharkov, mais aussi sous licence en Russie, dans une usine d'avions "Aviacor" et dans l'usine Iran HESA. Avec le début de la production en Septembre 2013 années 30 publié sur les unités d'avions AN-140.

 

Caractéristiques techniques du AN-140-100:

  • Le premier vol de l'An-140: 17 Septembre 1997 ans

  • Années de production: années c de 1997

  • Longueur: 22,60 m.

  • Hauteur: 8,20 m.

  • Poids à vide: kg 12810.

  • Surface de l'aile: 51 m²

  • Envergure: 25,50 m.

  • Vitesse de croisière: 510 km / h ..

  • Vitesse maximale: 540 km / h ..

  • Plafond: 7600 m.

  • Portée pratique: km 2300.

  • Gamme de Ferry: 3650 km.

  • Longueur du décollage: 880 m.

  • longueur du trajet: 530 m.

  • Moteurs: moteurs 2 turbopropulseurs TVZ-117VMA-SBM1 ou PW-127A

  • personnes 2: Crew

  • Nombre de sièges: sièges 52

 

Une vidéo 140

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Je pense que An-140 avion remarquable. Je ne sais pas pourquoi tant de se plaindre et d'écrire des commentaires négatifs. Quant à moi pour que je puisse voler tous les jours sur cette machine. Quoi qu'il en soit, j'ai toujours eu un rêve de devenir pilote, et si elle l'a fait, je ne mouche sur le AN-140.

Je ne l'ai pas vu le pire des avions de l'An-140. Je volais sur ce plan une fois de plus, probablement jamais voler. Le bruit dans la cabine est tout simplement intolérable, hochets, gronde en plastique. Lorsque nous avons atterri, je buvais quelques comprimés heures de maux de tête, je sentais que je conduisais sans une pause pour la journée du cheval. Eh bien, en général, si je dois choisir, je ne serais jamais voler sur l'AN-140. Laissez le concepteur en chef de l'avion va essayer de voler quelques jours sur cette machine, ne pas porter de casque.
Dmitry:

Personnellement, je pris l'avion pour les An-140 plusieurs fois. Je pense que cette voiture est belle, rien hochets pendant le vol, les sièges sont très confortables, la cabine est confortable et libre. Les toilettes, bien sûr n'a pas été, ne voulait pas, mais probablement là tout comme prévu. Certains disent que le An-140 fait beaucoup de bruit, et ainsi, et je dirais que le bruit est normal, alors ne soyez pas ennuyeux. J'ai même assis près du moteur, a sorti son téléphone et le bruit mesuré pendant tout le vol le plus de pic de bruit atteint 72Db. Par conséquent, je crois qu'un tel buzz pas de mal à écouter de la musique ou regarder un film. Il y a un inconvénient, que je n'aimais pas un, mais plutôt un peu sévère atterrissage, lorsque l'avion a touché le châssis, je me suis senti un coup. Mais en général, tout à l'aise pendant le vol n'est pas malade, pas trembler, sauf que seuls quelques-uns ont connu trembler quand la voiture a chuté, mais croyez-moi sur nos voitures shakes beaucoup plus forte quand vous allez sur une route accidentée. En général, le plan est un miracle!

Beaucoup de gens comparent l'An-140 avec AN-24. Mais en fait, ces avions sont complètement différents. Le premier An-140 vole beaucoup plus calme que l'An-24. De plus, An-140 émet moins de buzz, non seulement pendant le décollage et pendant le vol. Et le plus intéressant est que cette machine peut voler sur un seul moteur et prendre le chemin de terre. Voilà pourquoi cet avion ne pâlit en comparaison. Ne pas blesser les gens que la voiture, mieux essayer vous-même à voler sur ce plan, pour vous assurer que son pas bien, si vous êtes chanceux!

A peine débarqué à Saint-Pétersbourg. Je vous écris vos sentiments. Salon garni de plastique robuste, hochets rien. Les fauteuils sont doux, confortable. Boeing piloté par - il y a moins de distance entre les sièges. A propos de la toilette à bord ne peut pas dire quoi que ce soit parce que Je n'y vais pas. Isolation phonique est-à-dire à un niveau normal, le bruit est pas gênant. Vous pouvez regarder des vidéos et écouter de la musique si quelqu'un énerve. Je suis tombé sur un 08A lieu, qui se trouve en face du conducteur. Le décollage était excellent, il n'y avait pas de chocs, l'avion tranquillement et calmement a décollé. Je n'ai même pas eu le temps de voir le moment où nous avons décollé. A propos de l'atterrissage bon de dire que je ne peux pas, à mon avis, l'atterrissage a été difficile, Boeing assis plus doux. Je me sens un coup sec, en contact avec la surface de la bande de l'aéroport. Il n'est pas critique. Le vol était très bien. Peut-être juste chanceux que dans de bonnes conditions vola météorologiques. Seulement au cours de l'atterrissage un peu tremblé, mais ceux qui se déplacent en voiture sur nos routes shakes plus fort. :) Dans l'ensemble, un bon avion, voler possible.

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