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Aérodynamique du rotor
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Aérodynamique du rotor

Aérodynamique du rotor

 

 

Pale de rotor d'hélicoptère se compose de plusieurs (en général, entre 2 5 up), reliée au moyeu.

Le manchon sert à transmettre un couple du moteur aux lames, auxquels il est connecté à l'arbre d'entraînement. En outre, le dispositif de manchon permet de changer la position des lames dans l'espace.

Modification de la position des pales de rotor pour deux raisons: sous l'influence des variables forces apparaissant à eux en vol, et à la demande du pilote, qui, en agissant sur les pales des commandes de vol pour hélicoptères.

Où vient le pouvoir des variables? Si écoulement d'air en vol stationnaire du rotor soufflé et directs toutes les pales de l'hélice travaillent dans les mêmes conditions, en présence de la vitesse de translation de la vis entre en mode de projection oblique. Il se trouve que les conditions des différentes lames à un moment donné, ou est le même que les conditions de travail de la lame pendant un tour complet du rotor est considérablement changé.

Examiner cette question plus en détail. Pour des raisons de commodité rotor dans son ensemble, représenter, comme un seul plan de rotation (qui passe à travers le moyeu de l'hélice perpendiculaire à l'axe de la vis). Notez que, en réalité, il n'y a pas un plan, et le cône formé par les lames rotatives (parfois appelé "les pales de tulipe").

Compte tenu de la vis que le plan de rotation, l'angle d'attaque est facilement visible, par lequel la vis se déplace par rapport à l'écoulement d'air venant en sens inverse en vol d'avancement.

L'angle d'attaque est l'angle de la vis formée par le vecteur vitesse du flux d'air et un plan perpendiculaire à l'axe du moyeu de rotor. Cet angle d'attaque est désignée par A, à la différence de l'angle d'attaque au cours de laquelle le profil de la lame se produit avec l'écoulement d'air. Si l'angle d'attaque de l'aéronef de la section de profil aérodynamique de l'aile et de même, l'hélicoptère znacheniya- des valeurs différentes.

Aérodynamique rotor 2

Ce rotor se déplace à un angle d'attaque négatif, et dans le cas b - un angle positif. Dans les deux cas, la vis est oblique Stream.

On développe sur le parallélogramme écoulement venant en sens inverse vecteur vitesse en deux composantes de la vitesse: l'une - dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de la vis, l'autre - sur l'axe de la vis.

Ensuite, une fois que nous avons trouvé une différence dans les conditions de fonctionnement de la vis dans le boîtier.

Dans le cas de l'air avec une vitesse convenable pour visser. Ce mode correspond au rotor du moteur vol vers l'avant à l'horizon, ainsi que montée ou de descente avec de petits angles au trajet horizontal.

Dans le cas b de l'air à une vitesse appropriée pour la vis ci-dessous. Ce mode de fonctionnement correspond à la planification de moteur à rotor (vol non motorisé en mode autorotation, vis) ou une descente raide.

Passant à familiariser davantage avec le travail de la vis, souvenez-vous de ces deux facteurs, à savoir:

- L'angle d'attaque du rotor est différent de l'angle d'attaque d'une seule lame;

- Dans le plan de rotation du rotor ne fonctionne pas pleine vitesse air venant en sens inverse V, et la seule de ses composantes.

Compte tenu du rotor à partir de ci-dessus, le sens de la flèche, on voit l'image, représenté schématiquement.

En outre, chaque section de la lame au niveau du rayon sera sous l'influence de deux vitesses: vitesse périphérique et le débit vitesse V. géométriquement repliés ces vitesses dans chaque angle azimutal, nous voyons que la section de la lame (par le cercle en pointillés) pour un tour à la vitesse de l'air circule à propos tout le temps changeant en grandeur et en direction.

Aérodynamique rotor 343

En fait, l'angle d'azimut (360 °) débit est supérieur (comme la diagonale du rectangle - côté) et dévié vers l'extrémité de la lame. Sur l'angle d'azimut = 90 ° débit est la somme des vitesses. Cette lame vient à la rencontre du flux venant en sens inverse et est donc appelé la lame avancer. Sur l'angle d'azimut np = 180 ° Débit 1 = 180 ° en valeur absolue est identique à celui de l'angle d'azimut 4 = 0 °, mais pas rejetée par l'extrémité de la lame et l'axe de rotation. Sur l'angle d'azimut v = 270 ° Débit est égale à la différence. Cette lame en se éloignant du flux venant en sens inverse et est donc appelé la lame en retraite. Il est remarquable en ce qu'il est une partie qui ne coule autour de l'avant et le bord arrière, de sorte que cette partie ne produit pas une force de levage (zone d'écoulement inverse).

Donc, nous avons établi que les conditions de la lame pendant le changement de son tour en raison de changements dans la vitesse d'écoulement.

En outre, les termes de sections individuelles des lames sont également changés en changeant l'angle d'attaque ". Le fait que l'angle total d'attaque de l'ensemble de lame est pas. Vous ne pouvez parler d'une section spécifique de l'angle d'attaque. Cet angle est toujours en évolution. Supposons que la section transversale d'origine est définie à un angle par rapport au plan de rotation. L'angle entre la ligne N du zéro profil d'ascenseur et le plan de rotation de l'installation est appelé l'angle ou pas des pales.

Avec le début de la rotation de la section quelconque à un rayon coulé ronde avec la vitesse.

L'angle d'attaque est égal à l'angle de montage. En présence de la vitesse de translation se produit dans le plan de vitesse de rotation, et perpendiculaire à ce dernier - vitesse. En outre, dans le plan de rotation apparaît vitesse inductif causé par le rejet à vis de l'air.

La vitesse décomposé en deux composantes le long de la lame et perpendiculaire à elle le long de la section. Il est évident que les conditions de travail affectent la section de vitesse.

Vitesse empilé agissant dans le plan de rotation. Voir la section de profil et additionner tous les acteur de vitesse sur elle. L'angle entre le taux total de W et une ligne de portance nulle (corde aérodynamique) est le véritable angle d'attaque avec le mouvement vers l'avant de l'hélicoptère. Cet angle (Stork) est nettement moins d'incidence.

Aérodynamique du rotor

En outre, (en raison de modifications de la grandeur que la vitesse du pli, puis déduit lors d'une rotation), il est clair que le véritable angle d'attaque est toujours en évolution.

Ainsi, dans des conditions d'exploitation de la fuite en avant de la lame pendant une révolution (cycle) sont en constante évolution. Depuis le début du cycle de rotation suivant est répété.

En raison de différences dans les vitesses d'écoulement et des angles d'attaque des parties de la position de l'ensemble du cycle de forces aérodynamiques sur les pales du rotor

vis. La pleine force aérodynamique ne passe pas le long de l'axe de rotation du rotor. Ceci est la source de la vibration de l'hélicoptère et l'une des raisons de son instabilité. En raison de la différence entre les forces de levage dans les différentes parties de la surface, la balayée par le rotor, il crée un moment, et tendant à renverser l'hélicoptère par rapport à l'axe longitudinal de la traverse revendication; en raison de la force de résistance de différence lobes ont une charge importante dans le plan de rotation.

Tout cela rend le concepteur d'introduire un certain nombre de caractéristiques structurelles dans le rotor principal de l'hélicoptère par rapport à hélice d'avion.

 

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