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An-124
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An-124

Antonov An-124. Photo. Caractéristiques.

 

 

An-124 (Code produit «400», l'OTAN: Condor) «Ruslan" - longue portée conception de l'avion de transport lourd Design Bureau. Antonov.

Avions construit sur le quadrimoteur vysokoplana de turboréacteur de configuration aérodynamique ayant une aile en flèche et la queue seule nageoire est équipé de moteurs d'avions D-18T JSC "Motor Sich». Il ya deux ponts: le fret cabine sur le pont inférieur; cabine préposés aux personnes 21, le soulagement d'équipage de cabine, l'équipage de cabine sur le pont supérieur. Le volume total de la cabine de fret m² 1050

Initialement, l'AN-124 «Ruslan" créé juste à des fins militaires: transport lanceur mobile d'un missile balistique intercontinental (tracteur MZKT-79221), le transport aérien du personnel, le transport de matériel lourd. En plus de cet objectif, tâche secondaire était le transport de grandes, non-standard et marchandises surdimensionnées.

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Pour assurer le "produit technique respective de niveau 400» (Une première crypté nom-124) ingénieurs soviétiques ont développé un PCC - programmes complexes. Il a été conçu pour mettre à niveau l'efficacité de l'appareil, à savoir l'amélioration des caractéristiques aérodynamiques, le poids perfection, amélioration de la force, l'accélération de maintenance et de réparation. Il PCC-124 étayée fondation pour la création de "Ruslan".

Dans une étude des différentes branches structurelles ont fourni beaucoup de tâches pour répondre aux caractéristiques optimales de l'avion. Les développeurs de produits électroniques ont été impliqués, des motoristes, des métallurgistes, des scientifiques TsAGI, le maître des machines-outils et bien d'autres. équipement informatique vérifié sur 540 modèles d'avions possibles. De ce fait, de nombreuses avancées ont été faites dans l'industrie aéronautique: créé ailes de panneau unique à 28 mètres de long, de grands panneaux de fuselage, mis au point des matériaux de construction avec des propriétés améliorées, créées attaches vysokoresursnyh. En conséquence, l'aérodynamique de croisière de qualité a augmenté de 20%, le rendement a augmenté de poids 10-15%, la précision de la navigation a été multiplié par quatre, et surtout, la consommation de carburant a diminué de 15% dans les moteurs.

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Dans 1982 24 année Décembre a été effectué le premier vol du prototype à Kiev. Sur les bras de l'avion de l'aviation URSS est entré en Janvier 87 ans. Il a volé l'équipe de pilotes d'essai (VI Terek et AV Galunenko), ingénieurs de vol (AM Schuleschenko et V. Vorotnikov), opérateur radio (MA Tupchienko), co-pilote ( Poddubny AP). Total aviamashin 56 construit. Concepteur en chef du projet était VI Tolmachev. La production en série a été déployé à l'APK Oulianovsk JSC "Aviastar» et KiAPO.

An-124 - un avion de transport à longue distance lourde. Il était capable de revenir à l'Union soviétique dans le domaine des avions de transport de l'espace avancé. Il convient de noter que, dans 1985 de l'année "Ruslan" a été mis en 21 le record du monde. Dans 87-ème jour du mois de mai l'équipage VI Terskiy a battu le vieux et a établi un nouveau record du monde de vol à distance sur une route fermée.

Fonctionnement de l'avion a commencé en 1986 année. Aeroflot a utilisé dans la majorité des destinations en Sibérie, à savoir le transport de marchandises pour le développement de grands champs de pétrole et de gaz. Aujourd'hui, AN-124 utilisé deux régiments russes BTA, qui copie 26, et six compagnies en Ukraine et en Russie.

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Dans le 2006 Octobre, le Comité spécial sur la coopération entre l'Ukraine et la Russie, il a été décidé de poursuivre le projet An-124. En Août de l'année suivante, il a été signé un accord sur une production par lots. Il a été décidé que jusqu'à ce 2030 la société "Volga-Dnepr" obtiendra plus d'une centaine équipée AN-124-100-150M. Le 13-ème année de livraison prévue des deux premiers cas. Dans l'année 2008 en Juin, l'UCK a terminé la préparation du plan d'affaires de la reprise de la production de « Ruslan ». 2014 au milieu de l'année, il a été annoncé qu'en raison des relations politiques et diplomatiques entre l'Ukraine et la détérioration Russie à la coopération dans l'industrie aéronautique ne convient pas. Dans l'ensemble du développement de l'AN-124 «Ruslan » a été complètement suspendu.

La structure de l'AN-124 «Ruslan"

La base du système est prise turboréacteur quadrimoteur avec la présence d'ailes en flèche et la queue seule nageoire. D-monté moteurs d'avions 18T. Il se compose de deux ponts. Basse est la cabine de fret (total - 1050 m³) et est divisé en équipage de cockpit et la cabine agents supérieurs (capacité - jusqu'à 21 personnes).

Pour le vol normalisé et stable, "Ruslan" ont été développés attaches spécialisées, et renforcé l'aile norme critique. Cette offre FBWCS (système de câble) et a établi pour la première fois sur un équipement informatique plan de nemanevrenny.

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24 roue sur le châssis multishelf propose l'utilisation de l'avion sur des pistes non revêtues. Vous pouvez changer l'angle de l'ensemble du fuselage et changer le jeu parking souterrain. Ces capacités sont nécessaires pour les opérations de fret plus efficaces.

Les compartiments de fret sont scellés. Ahead posté l'équipage de cabine, cabine et service des loisirs pour les accompagnants. L'objectif principal de l'équipement à bord est d'aider à l'exécution des tâches de transport et d'atterrissage indépendamment de l'heure de la journée, les conditions météorologiques, la présence de la défense de l'ennemi et de son engagement direct. Il vise l'avionique et les systèmes de navigation, le pilotage du transport et de débarquement, système de communication spécial.

Antonov An-124 utilisé pour effectuer les tâches de l'OTAN, mais il est listé dans la force aérienne russe.

A noter également la présence de modifications supplémentaires dans ce plan. Pour les opérations spécifiques, il a embarqué grues mobiles (DBO), capable de charges jusqu'à 20 tonnes et l'équipement d'amarrage de levage. Monocargo de poids maximum atteint sans autorisation tonnes 50.

UNITY fournit un système centralisé. Cela se produit notamment sous pression et quatre cols situé dans les gousses de train d'atterrissage gauche et droite. Un autre gravité éventuelle option de ravitaillement à travers deux orifices de remplissage, ils sont situés sur la partie supérieure des panneaux d'ailes gauche et droite.

An-124 440 capable de transporter environ parachutiste 880 ou deux soldats en pleine munitions. Mais à cause des expériences dans 1989, il a été décidé d'imposer une restriction, comme à l'origine ne sont pas pris en compte par des facteurs aérodynamiques.

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Modification existante

  1. "Le produit 400» - d'abord chiffré nom de l'aéronef utilisé lors de la conception et la fabrication.

  2. An-124 - le modèle original de l'échantillon de transport militaire

  3. An-124-100 - transport commercial échantillon d'avions

  4. An-124-100M - une version spéciale pour l'An-124-100, y compris la disponibilité de l'amélioration de bord REO

  5. An-124-100M-150 - modification de la même, mais l'équipage a été réduite de six à quatre, et la charge portée à 150 tonnes.

À l'heure actuelle, le sort futur de l'aéronef est lié non seulement au transport aérien, mais aussi avec le programme spatial. Ceci fait référence à l'utilisation de "Ruslan" comme une plate-forme de lancement pour lancer des roquettes d'air pesant jusqu'à trois tonnes.

An-124 initialement envisagé comme un modèle de base pour un grand nombre de modifications. Les principales options étaient le transport de fret et les avions ravitailleurs. En raison de la perspective positive pour le transport commercial "Ruslan" a commencé à transformer la version passagers, capable de transporter plus de personnes 800 à une distance de dix mille kilomètres. Et ce projet pourrait être réalisé, mais il n'y avait pas besoin de créer.

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À l'heure actuelle, il n'y a qu'un avion de l'ex-militaire modifié pour le transport commercial - AN-124-100. Antonov et "Aviastar" après que des tests de certification ont reçu le certificat de navigabilité.

plane crash

Lors d'un vol d'essai en Ukraine (région de Kiev, Kodra village) est écrasé AN-124. Cela était 13.10.1992 années. Grâce à une série de facteurs négatifs, y compris une collision avec un oiseau au décollage, l'avion écrasé dans la forêt. Tué huit pilotes d'essai. Dans 93 année a conduit à la tragédie de l'erreur de l'équipage. Ne pas lire les instructions nécessaires à la plantation dans une localité particulière "Ruslan" écrasé dans une montagne près de la ville de Kerman. Huitième Octobre 1996 année près de Turin écrasé AN-124. La raison était une erreur de l'équipage et certaines lacunes dans la conception.

La tragédie la plus grande échelle était un 97 accident à Irkoutsk. L'avion écrasé sur les maisons. En plus de perdre l'An-124 et deux Su-27, tuant un grand nombre de personnes. En avion accident a entraîné le refus de trois moteurs et poids de décollage faute.

 

 

Antonov An-124 photo

Antonov An-124 photo

 

Multishelf châssis, qui est équipé de roues 24 permet à l'avion d'opérer à partir des voies non pavées, ainsi que de changer l'angle du fuselage et la clairance parking souterrain, ce qui facilite les opérations de manutention de chargement

Le matériel de transport amphibie complexe, à bord commande assistée par ordinateur d'un état technique de l'équipement et des systèmes sur 1000 points, deux de l'usine d'alimentation auxiliaire avec des pompes à turbines et de générateurs électriques alimentant l'utilisation autonome. Les caractéristiques de conception de l'avion - il ya deux dans la trappe de chargement arrière et le fuselage avant, ce qui accélère et facilite le processus de chargement et de déchargement des marchandises.

 

Antonov An-124 21 photo

Antonov An-124 photo

 

soute cachetée. Au-dessus de lui est la cabine de l'équipage, de la cabine et le compartiment repos de l'équipage pour les accompagnateurs. équipement embarqué conçu pour effectuer jour des tâches de transport dans l'air et la nuit, dans les conditions climatiques complexes et simples, avec l'opposition des défenses aériennes ennemies, l'isolement prolongé de la résidence principale de l'aérodrome, et comprend: un ensemble standard de communication, l'observation de vol et système de navigation, le transport et l'équipement d'atterrissage (permis laisser tomber seule méthode de plantation). L'avion An-124 est armé vozduschnyh forces russes, mais il est utilisé pour l'entretien des objectifs de l'OTAN. L'avion utilisé pour le transport militaire pour les unités de l'OTAN en Afghanistan et certaines régions d'Asie centrale et du golfe Persique (pour le transport de « Patriot » complexe de missiles anti-avions).

 

Cabine Antonov An-124

Cabine Antonov An-124

 

L'avion est équipé de matériel de déchargement de chargement, à bord de grues mobiles (DBO), la capacité totale jusqu'à tonnes 20 sans autorisation spéciale monocargo permettent de peser jusqu'à tonnes 50. L'avion est équipé d'un système de ravitaillement centralisé sous pression à travers le col de remplissage 4, qui sont situés dans les principales gousses de train d'atterrissage gauche et droite. Plus susceptibles de remplir la gravité à travers 2 bouchon de remplissage situé sur les parties supérieures des panneaux d'ailes gauche et droite.

 

Antonov An-124 photo de châssis

Antonov An-124 photo de châssis

 

An-124 en mesure de prendre à bord des soldats parachutistes 440 880 ou avec l'ensemble tenue. Mais des expériences entamées en 1989 année pour réinitialiser les mannequins parachutistes de l'avion a été contraint d'introduire les gens à parachuter des restrictions d'atterrissage, qui sont causées par des facteurs aérodynamiques.

Les tentatives de reprendre la production de série de AN-124

Comité de coopération économique de la commission russo-ukrainienne en Octobre 2006, a décidé de poursuivre le projet, en vue de la reprise de la production en série. La société "Volga-Dnepr" va 2030 ans pour acheter jusqu'à cent modernisé AN-124-100M-150. Ce comptes d'approvisionnement pour deux voitures 2013 année.

Ernst & Young et United Aircraft Corporation en Juin 2008 a été mis au point un plan d'affaires pour la reprise de la libération des avions An-124. Pour le début de la production conformément au document requis pour obtenir des commandes confirmées pas moins de quarante machines. Selon Viktor Livanov, le membre du conseil de l'UCK, maintenant il y a une demande pour les avions et jusqu'à 2030 71, les compagnies aériennes, il faudra une doublure. Si un nombre suffisant de commandes ont été exprimés, la machine sera faite à « Aviastar », en commençant par la ville de 2012, 1-2 de revêtement par an. Cependant, il y a 2 planeur inachevé qui projettent d'achever la construction. Dans un proche avenir devrait élimination de cinq voitures de l'ordre du ministère de la Défense. À ce moment-là, le coût de An-124 - 150-160 millions $.

An-124

Du ministère de la Défense a reçu des commandes pour les voitures (trois avions) et sur les compagnies d'aviation "Volga-Dnepr" (quarante aéronefs).

Le volume du marché - la machine 82. À ce jour, il ya des options sur la voiture 61, 52 et vont acheter russe. Inclure aussi le nombre de clients a été nommé le Koweït et les Émirats arabes unis. Dmytro Kiva, président de CB «Antonov», 29 Septembre, a déclaré la société, avec US Aerospace autorisés à soumissionner US Department of Defense pour la fourniture des avions, le montant total de ce qui 50 milliards. À l'appel d'offres a été soumis 3 modèles réduits d'avions différents: An-122-COP AN-124-COP et l'An-112-COP. À la suite de KB "Antonov" a été choisi à l'appel d'offres dans le premier tour.

Vyacheslav Boguslayev, président du conseil d'administration de la «Motor Sich", Juillet 20 2011 a été dit que le programme de récupération des AN-124 à l'usine aéronautique "Aviastar-SP" a été reportée pour une année 2016.

Ukraine et la Russie en Juillet 12 2013 a été convenu (au niveau des premiers ministres) sur la formation d'une joint-venture pour la production de AN-124-100. Et à la fin du mois il a été signalé qu'une usine d'avions repris la production de l'An-124.

Vladimir Chamanov, commandant des Forces aéroportées, au début Août, l'2013 déclaré besoins aéroportées dans les avions tels que l'Antonov-124. Toutefois, il a noté que la construction de l'avion est déjà en cours dans d'Oulianovsk.

An-124 cabine

Suite à la réunion de la commission interétatique D. Manturov (ministre du Commerce et de l'Industrie) et M. Korolenko en présence de Viktor Ianoukovitch et Vladimir Poutine a signé un accord sur la mise en œuvre de l'acte de soutien de l'Etat pour la production en série de AN-124, équipé d'un moteur D-18T, et modifications. Il est intéressant de noter que la question de la reprise de la libération de An-124 aura une décision positive que si il est possible de former un portefeuille de commandes qui paient intégralement de tous les frais.

Yuri Slyusarev, adjoint Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, 15 2014 d'Août, a déclaré qu'un projet conjoint russo-ukrainien en raison de la situation politique est sans pertinence, ainsi que d'autres projets conjoints dans les avions.

Par exemple, la modernisation et la réparation des avions An-124 en Russie est maintenant seulement à la "Aviastar-SP".

 

Caractéristiques de l'AN-124

  • Les gens de 8: de l'équipage. (Commandant adjoint, le commandant, l'ingénieur de vol principal, ingénieur de vol au JSC, le navigateur, les opérations de chargement opérateur razgruzocho- 2, opérateur radio)

  • Capacité de passagers: 28chel.

  • Capacité: 120000kg

  • Longueur: 69,1m

  • Envergure: 73,3m

  • Hauteur: 21,08m

  • Surface alaire: 628kv.m.

  • Le poids le plus élevé décollage: 392000kg

  • Le poids du carburant dans les réservoirs internes: 212350kg (maximum)

  • Les retours en masse: 58 pour cent

  • Motorisation: 4 × turbofan D-18T

  • Lien: 4 × 229,85 kN (Les kgs 23430)

  • Groupe auxiliaire de puissance: 2 × GTE TA-12

  • Ressource affectée: 45 années; 10000 vol typique; 50000 heures de vol

  • Longueur de la soute: 36,5m

  • Largeur de la soute: 6,4m

  • La hauteur de la soute: 4,4m

  • Le volume du compartiment à bagages: 1050kv.m.

  • Taille des panneaux de chargement:

    • Avant: 6,4h4,4m

    • Arrière: 6,4h4,4m

  • Vitesse maximale: 865km / h

  • Vitesse de croisière: 800-850km / h

  • Gamme de vol: 4800km

  • Hauteur maximale: 11600m

  • Charge alaire: 365kg / m²

  • Thrust poids-rapport: 0,41

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Cargo puissant! Et vous pouvez voir qui a été créé avec la perspective, il ya de nombreux domaines pour poursuivre la modernisation. Je pense que dans cet avion avec un financement suffisant sera l'avenir.

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